Para Fufo:

Antes que un Range TDiesel mejor que sea un Range V8, el mejor Diesel que puedes encontrar en un Range es un 300 tdi y se me antoja corto de cv para lo que buscas. Con un V8 le puedes sacar muchos cv y respecto a lo de la carroceria, yo tan solo he visto alguno con partes de fibra como las puertas, el porton trasero y el capot. Quitando guarnecidos, asientos traseros, cristales y colocando esto que te digo de fibra ya ganas bastantes kilos. Pero recuerda que casi todos los Ranger llevan grupos y palieres de 10 estrias y eso es un punto debil, excepto los del LSE que llevan de 24.
La lista de vehiculos con homologación FIA esta en www.rfeda.es zona de tecnica, apartado Homologaciones, puntos 4,5 y 6, pero repito, casi cualquier vehiculo se puede homologar en T2 como vehiculo unico, otra cosa son las condiciones o verificaciones tecnicas que tienes que tener para correr un rally, es decir, tu puedes fabricar un Range V8 con 500 cv, carroceria de 2,20cm de ancho y recorridos de suspension de 1m y la FIA te homologará el coche como vehiculo de rally con una contraseña de homologación generalizada si existe o unica si no hay nada precedente que se le parezca; ahora bien te presentas en la Montes de Cuenca con esto y te echan para atrás porque el coche no cumple los requisitos para este tipo de pruebas, pero quizas si las cumple para el campeonato de Trial extremo.

Para Cebra4x4:

el taller o mejor dicho, la nave que tengo para hacer estas cosas esta en el Casar de Escalona, cerca de Talavera de la Reina.

Para FRD:

Tienes toda la razón, es mejor 2 soldaduras que 4, pero el chasis del 110 tiene otro incoveniente, que el voladizo trasero es mas largo y al final tendria que cortarlo tambien y encima es en curva que es peor.
Al alargado que le haga al chasis del 90 tendrá unas chapas de 50cm de largo por el ancho del chasis por 1cm de espesor con material antidesgaste y soldado con electrodo de rutilo y enfriado en caliente.
Me supongo que las torsiones que aguanta un camión deben ser bastantes mayores que un coche de estos. En una pagina, creo que es foleyespecialists o algo asi se dedican a fabricar defender 150 o 160 o incluso 180 a partir de un chasis de 110 y lo que hacen es soldar un tubo estructural para alargar y poco más.

Un saludo

GRacias Oscar por tus aclaraciones de ayer y por tu tiempo. La verdad es que ahora estoy mucho mas confundido que al principio.... 😆 😆 😆 No se por donde empezar, pero tengo claro que al final, el proyecto se va a llevar varios miles de euros.

Por cierto, como homologo eso????? cambio de carroceria o enjedro de competicion?

Hola Alberto,

Para homologarlo habla con IVAN, de homologastur, fue quien me puso al corriente de todo e hizo el proyecto del Def. naranja. Telf: 645.91.12.72

Un saludo, y llamame para lo que quieras.

je,je,je,je........el día menos pensao me planto en tu nave para espiar todo lo espiable...
P.D entre este proyecto y el de meterle a un 109 un motor v8 de 350 cv.......ME TRAÉIS MALO...coño eso es "guerra psicológica"

si no puedes contra el enemigo, unete!

La verdad es que en tu web hay unos cuantos juguetitos...

a eso me refería Alberto, que los "juguetitos" son mi pasión...y si encima son land-rover....ya se me va la olla...jajajajaj

je,je,je,je........el día menos pensao me planto en tu nave para espiar todo lo espiable...
P.D entre este proyecto y el de meterle a un 109 un motor v8 de 350 cv.......ME TRAÉIS MALO...coño eso es "guerra psicológica"

Emm, si alguien consigue homologar "eso" sin pasar por INTA o IDIADA, que me avise, yo estoy intentandolo todavia...

Tal y como está el tema, creo que todos tienen que pasar por el aro...pero siempre te queda el remedio de homologarlo como vehículo de competición.

Tal y como está el tema, creo que todos tienen que pasar por el aro...pero siempre te queda el remedio de homologarlo como vehículo de competición.

Si, y sacate la licencia, reduce a dos plazas, apuntate a una prueba al año, y el dia que te canses, el coche lo vendes al peso como chatarra...

si pensase competir, vale, pero no es el caso, quiero un V8 sin arruinarme en papeles ni viajar a Madrid a homologarlo...

pues Quique lo pones supercomplicado...Yo sudé tinta china para homologar el Samurai como todoterreno (ya que en todos sitios querían que lo pusiese como coche de carreras) (lleva barras- baquets )
pero hay varias vias para hacerlo: desde un vehículo especial (asi se está homologando un proto con ejes de Unimog 44" y mecánica de hdj 80) pero creo que esto no me convence.
Pero vamos a pensarlo un poco entre todos a ver si lo sacamos:
si Yo quisiera hacerme un híbrido V8 partiría sin duda de un chasis de 109 6cil ya que en su ficha tecnica vendrá un motor de 3429cc muy similar en cilindrada a los 3528cc del V8 del Range por lo que no hay un aumento brutal de cilindrada.
por otra parte, un land que estuviera dado de alta como camión me permitiría acortar voladizos y alargar batalla como se hace con los vehículos industriales.
cambio de ejes, si se hace bien es que ni se enteran, por ejemplo con unos Dana 44/60 o de Mercedes G serie 463 que son de 5 tuercas...claro que todo esto es pura teoría...
Quique que proyecto tienes...quizás te pueda ayudar con la homologación.

pues es cachondo eso del samurai con ejes de unimog ¿tienes alguna fotillo? (soy fufo, pero algun vivo ha restringido mi nombre y ya no puedo hablar como tal 😯 flipa neng!)

por cierto , lo de las homologaciones tengo entendido que en galicia tienen mucha manga ancha... hay agun post por ahi

soy fufo, pero algun vivo ha restringido mi nombre y ya no puedo hablar como tal flipa neng!)

ya era hora 😉

661558048
sentico@ya.com
DEFENDER 110 Td5, si, sufro un Td5
Ser Español, una honra, ser Valenciano, un orgullo.

ya se yo a quien votas tu, a los de la libertad de exPPresión!!!! jajajajaj

un saludo

libertad de expresión? toda la del mundo, para eso vivimos en una democracia, pero gorrones y aprovechados ninguno.
Y ahora, ¿qué tal si dejámos este post para lo que es y nos dejamos de tonterías?