Forum
Avisos
Vaciar todo
Defender 200, 300, TD5, TD4
5
Respuestas
2
Usuarios
0
Reactions
1,248
Visitas
18/02/2007 12:16 pm
QUE VENTAJAS TIENEN LOS DOS EJES RIGIDOS FRENTE OTRAS
PRESTIGIOSAS MARCAS QUE SOLO INCLUYEN EL TRASERO?
(p.j. LAND CRUISER KX,KXR)
GRACIAS.
18/02/2007 1:25 pm
Creo que una de las ventajas es que la altura libre al suelo (es decir, la distancia entre la parte mas baja del chasis -normalmente el diferencial- y el suelo) es constante.
Puede ser que unos puentes rigidos tambien ofrezcan mayor articulacion en trialeras y cruces de puentes.
Y algunos dicen que los puentes rigidos son mas robustos. Quiza sea asi aunque no lo se.
Las desventajas: sobre todo el confort y la estabilidad en carretera se ven mermados.
Un saludo,
JaviRange
19/02/2007 9:51 pm
A la hora de "preparar" el coche, como por ejemplo para levantarlo, con ejes rígidos lo tienes más fácil. Unos muelles más grandes y a correr.
19/02/2007 10:50 pm
A la hora de "preparar" el coche, como por ejemplo para levantarlo, con ejes rígidos lo tienes más fácil. Unos muelles más grandes y a correr.
Ahí está la gran ventaja. Cuando la suspensión delantera es independiente, si levantas el coche algo más de 3 cm empiezas con problemas: ángulo de trabajo de los palieres muy forzado, fuerzas las homocinéticas, el diferencial "escupe" los palieres, el ángulo caster se va al carajo y tienes que meterle unos tornillos excéntricos para corregirlo, tienes que bajar el grupo para que trabaje bien... Y si te vas a levantes en condiciones (de 4 pulgadas para arriba), tienes que cambiar todo el sistema de trapecios, con lo que la broma se te pone en un pico... Además, arrastras grupo y cárter por el suelo que da gusto (al no mantenerse la altura respecto al suelo), con lo que un cubrecárter/transfer se hace indispensable (se nota que tuve un Vitara con suspensión delantera Mc Pherson, eh? 😆 ).
A favor de suspensiones independientes, muchísimo mas cómodo en carretera y en pista, dibuja mejor las irregularidades del suelo y puedes ir más rápido por pistas no muy rotas.
En mi humilde opinión, todo terreno auténtico=doble eje rígido (Defender, Mercedes G, Suzuki Samurai, Wrangler, Toyotas antiguos...).
Saludos.
23/02/2007 1:07 am
Por no hablar de la simplicidad del eje rígido frente al esquema de paralelogramo deformable con trapecio superior e inferior y la cantidad de puntos de articulación que supone.
Para coches rápidos que tengan que tragarse obstáculos de consideración sí mejora el comportamiento con suspensión independiente de trapecios largos.
Cuanto más largos, más eficaz: fíjate en los buggies de Schlesser por ejemplo.
Los trapecios parten casi del centro del coche, permitiendo grandes recorridos de suspensión.
Pero para TT clásico sin velocidades exageradas, el esquema de ejes rígidos sigue siendo el más sencillo, fiable y económico de mantenimiento. En ese sector se ha movido siempre Land Rover, salvo en los últimos años con la aparición de los nuevos modelos que se escapan de la filosofía TT de la marca para competir con un sector que se encamina más al confort que al trabajo.
