Hola Juan. Bienvenido. Sobre lo que preguntas se ha hablado largo y tendido en el foro.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=57203.0

Saludos

Y estos

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=69553.msg621153#msg621153

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=46941.msg422793#msg422793

Gracias, voy a empollarmelo!

Saludos.

Hola, como ya sabéis llevo trabajando de forestal 24 años, desde mis comienzos
la empresa a comprado flotas de 4x4 de varias marcas, pero, en los trabajos duros
como es la reforestación y incendios forestales entre otras, siempre emplea land rover.
he conducido desde los santanas pasando por defes 200, 300, td5 hasta llegar a la última
adjudicación en el 2010 de una flota de td4. Ya hay dos unidades que con 52.000km
le han reparado la caja, hay un tercero que pasar de tercera a segunda tienes que practicamente detener el vehículo. tres más, con diferencial roto. Hablo de defe td4
modelo 130. Mencionar también que éstos vehículos estan cargados los 365 días con
1000Kgs de peso.
Es curioso pero hoy en día, en otras labores, la empresa sigue sacando jugo a los santanas que son los mas que han durado. Yo tengo como vehículo particular un santana
y un defe td5.
Por mi parte sobran más comentarios, cada uno que saque sus conclusiones.
                                      Saludos.

Gracias amigo, desde luego que tu opinion cuenta al menos para mi.

Pero me queda una duda, hablas de modelos del 2010 no? he visto mucha gente que dice que si adquieres un td4 a partir del 2008 te puedes evitar muchos problemas. Alguna idea?

Gracias.

Hola. Desconosco si a partir del 2010 vienen mejorados, me imagino que si. Haces bién
pedir información sobre que  producto comprar, yo me he llevado grandes chascos por
llevarme por una opinión sola. Que tengas suerte en tu compra, compres lo que compres.
Saludos.

Lo que no entiendo es como Land Rover se atreve a sacar un modelo 130, que el uso seguramente es el de ir cargado la mayoría del tiempo y le ponen el mismo eje que llevan todos los 110 en adelante al 2002, en vez de poner un eje de 1 tn como es debido, como el Salisbury.

Lo que no entiendo es como Land Rover se atreve a sacar un modelo 130, que el uso seguramente es el de ir cargado la mayoría del tiempo y le ponen el mismo eje que llevan todos los 110 en adelante al 2002, en vez de poner un eje de 1 tn como es debido, como el Salisbury.

Hasta donde yo sé, los ejes P-38B son tan duros como los Salisbury. Todos los casos de rotura que he visto en este diferencial ha sido por piñón y corona, nunca del diferencial en si

El eje Salisbury es el eje más reforzado fabricado por Land Rover en serie, preparado para llevarlo cargado con 1 ton de continuo.

El piñon y la corona de este eje es de 2 a 2,5 veces más resistente que sus homologos y la caja de satelites siempre ha sido de 4 pin, caso que en los ejes P38 existen unidades de satelites de 2 pin.

Quizás me equivoque, hace mucho que no recordaba nada al respecto.

Los P38 si que hay de caja de 2 planetarios, pero los P38B, que son los del 110 y 130 son todos de 4 planetarios... En cuanto a dureza y dimensión de piñón y corona, me calle, como he dicho antes, he visto más de unos cascados, pero diferenciales, ninguno...

Me he leído los hilos que hablan de las calamidades del TD4 y sinceramente no me las creo.

En internet todo el mundo puede escribir y exagerar a su gusto cuando tiene una desgracia, y lo que es peor, de oídas también escriben muchos más. Yo estoy convencido que el TD4 es un buen coche y no me importaría tener uno.

En nuestro país se matriculan unas 5000 unidades año, y no me creo que en garantía se cambien 4000 cajas de cambio. Si me creo que se hayan roto unas pocos y que sus molestos usuarios hayan tecleado sus desventuras.

***

Debo añadir que hay muchos que no saben conducir, o al menos cambiar las marchas. En la reductora el cubo de selección de marchas cortas/largas tiene mucho juego con la finalidad de permitir el engrase y que no quede agarrado cuando se deje mucho tiempo en la misma posición. Esto genera cierta holgura que se añade a las del diferencial. Si el conductor cambia y no juega con el acelerador/embrague para que las marchas comiencen a traccionar con suavidad se produce un clonck que sufre la caja de cambio, por ser esta la parte más débil de todas.

yo creo que los fallos que dio el defender son los mismos que da cualquier otro coche,cuando sale nuevo o renovado.como dices juan,tampoco veo tanta gente que les haya fallado,que seguro que la hay.
pero es algo que pasa en casi todas las marcas.