Hola, hay va la cuestion:

Tengo la transfer con un ruido en cortas, como un clon grande cuando lo
fuerzas. El coche un defender 90 td5.
Voy a abrir la caja haber lo que tiene jodido; por eso todo normal, me han dado la idea de cambiar los piñones de las largas para desarrollar un 15% mas. Cosa que me parece bastante genial, por ruido, bajar de revoluciones el motor etc.

Sabeis como se queda eso una vez montado.

Es mejor reparar la transfer y poner un overdrive.

Gracias chicos nos vemos en Teruel

Hola,

No te recomiendo nada poner el overdrive. Son caros y delicados.

La transfer LT230 se fabrica en 6 relaciones distintas: 1'003, 1'192, 1'211, 1'222, 1'410, y 1'667:1. Las cortas son siempre las mismas, la diferencia está en las largas. O sea que cambiando la transfer (o los piñones dentro de tu propia transfer) puedes cambiar la relación en largas dejando intactas las cortas. Extraigo eso de la página de Ashcroft indicando cómo varían las relaciones según el cambio de transfer que se haga, con los tipos más comunes de transfer:

1.003 > 1.222 = 17.92% Reducción
1.003 > 1.410 = 28.86% Reducción
1.003 > 1.667 = 39.83% Reducción

1.222 > 1.003 = 21.80% Incremento
1.222 > 1.410 = 13.33% Reducción
1.222 > 1.667 = 26.70% Reducción

1.410 > 1.003 = 40.57% Incremento
1.410 > 1.222 = 15.38% Incremento
1.410 > 1.667 = 15.41% Reducción

1.667 > 1.003 = 66.20% Incremento
1.667 > 1.222 = 36.41% Incremento
1.667 > 1.410 = 18.22% Incremento

Por lo general, un Defender lleva la 1'410:1 ó 1'667:1 (ojo que hay mucha diferencia entre ambas).

Yo te recomendaría cambiar la transfer entera porque hay de dos tipos, según el tipo de cojinetes que lleve. Yo miraría qué transfer lleva un Discovery que lleve el mismo motor que tu Defender, y pondría en el Defender el mismo tipo de transfer que el Disco, o una de desguace.

Saludos.