Difícil de saber, una vez que ya ha pasado el problema.

Quizás tuviera mala lectura del CKP, o que se mojara o cogiera humedad en el mazo de cables que pasan por la caja de cambios-transfer. Revisa la estanqueidad del cableado principal.

Gracias Oscar ,mañana lo subiremos a elevador y miraremos todo eso, ya que también escupía el bloqueo cuando era necesario, pero eso está más o menos controlado.

Gracias Oscar ,mañana lo subiremos a elevador y miraremos todo eso, ya que también escupía el bloqueo cuando era necesario, pero eso está más o menos controlado.

Habiendo participado en el post Oscar poco podría decir yo a nivel técnico. Pero si puedo hablar de mi experiencia. A la vuelta del Otoñal me pasó lo mismo y fueron los inyectores, y a partir de ahí junta de culata, etc, etc. Pa' quemar el coche....
Espero que tengas suerte y no sea lo mismo.

Saludos

Mañana le pondremos el nanocom haber que nos dice....

Buenos días compañeros,

Por si os sirve de algo, os puedo aportar mi experiencia.

Defender TD5 15P con pocos kilómetros y mantenimiento realizado hasta en demasía. En dos ocasiones me ha ocurrido algo parecido a lo que habéis comentado, pero en las siguientes condiciones. Bajada de varios kilómetros por un puerto de montaña en pista no asfaltada y a baja velocidad (ayudándome de la retención de motor), con un nivel de humedad ambiente muy alto (por culpa de una espesa niebla) y prácticamente sin tocar el pedal del gas. El resultado fue que al cabo de un rato el motor quedó "ahogado", si intentaba dar gas no respondía correctamente, y soltaba una humareda blanca acojonante. Al llegar a una cota más baja de altura y a un grado de inclinación menor, todo volvio a la más absoluta normalidad. Ni un chivato de aviso en el cuadro, ni una alerta memorizada en el Nanocom.

Yo lo atribuí a una mala combinación de lecturas de los sensores. Caudalimetro saturado de humedad, bajada abrupta de presión barométrica, importante pendiente de bajada seguida durante varios kilómetros, poca entrada de gasoil, por ir usando el freno-motor para no calentar los discos de freno, etc. Provocando el ahogamiento del motor y la humareda blanca considerable.

Para los que conozcáis la zona, las dos veces me ha ocurrido en la ruta de Pardines a Tregurà, en el Ripollès.

Humedad de casi del 100x100, fuerte pendiente durante varios Km, usar freno-motor, velocidad muy baja (bajando al ralentí) y cambio abrupto de presión barométrica.

Espero que os sirva de ayuda para esclarecer algo.

Carles (GASSMAN)

Como bien dices Gassman, el nanocom no dijo nada, y después de traer el defe remolcado y dejarlo en casa, al día siguiente arrancó como si nada, bien es cierto que la ruta transcurrió por caminos inundados , barrizales y llovía por si fuese poco, y esto fue al final de la ruta por una zona con mucha agua y barro.
Creo que es problema fue ese....