Pues por motor... yo tengo el 200 en un discovery ! cuando llegue el día que se caliente, para salir del paso, enfría el motor con agua directamente, cuando puedas y sin parar el motor, abres el bote del agua y añades agua o anticongelante ( lo que lleves ), verás como esl coche se enfría y sigue andando sin problemas y nó parte ! es un tractor, en el 300 cuando se enciende la luz de la temperatura ya has roto culata.....

Los palieres, si haces muy extremo el trial, si te pasas de neumáticos, si saltas mucho y alto, ó si pones bloqueo en diferencial trasero y/o delantero, partirás palieres ... si nó, nó. Lo normal y dandole uso TT ( como yo ) es que no rompas palieres.....

Ésa es mi experiencia personal y estoy muuuy contento con mi tractor 200

Cuando te llegue la hora de cambiar caja cambios, ponle la del 300 y para elevación después de elevar, al tiempo, te hará falta poner cardan delantero de doble cruceta ( por lo menos en el disco me ha pasado con +4 cms ).

Espero haberte ayudado en algo, y ya te dirán mejor los expertos en Defender

Saludos !!

En el circuito de refrigeracion no pongais agua, solo anticongelante, vuestro radidador os lo agradecera. 😉

Eso de que el 200 te saldra mas barato de comprar, no te creas que lo tengo yo tan claro, como te dice reise, es un motor muy duro y por tanto muy buscado, de todas formas si encuentras alguno que te apaña de precio y lo ves sano, tirale que le van a salir novios rapido

Hola, pues mi defender 200 tiene bloqueo trasero con 235 85 16 y nunca ha roto un palier ni grupos ni leches, el coche dentro de poco cumple 17 años tiene unos 7 viajes a marruecos y era de la copa defender, eso de que los 200 rompen palieres no se (toquemos madera), en mi discovery 300 tdi ya he roto un grupo trasero, un palier y sin bloqueo trasero, he cambiado dos embrages, como 6 arreglos de la transfer, etc. Para colmo lo compré nuevo....
Saludos.

Tu eres muy bruto 😈 subes mucho la radio ❓ 😈 yo solo he roto dos diferenciales traseros ( la grupilla que sujeta el eje de los satelites) y un palier trasero largo 😐 los faros, intermitentes, pilotos traseros, golpes en chapa, cristales rotos eso es por meternos por sitios algo abruptos, que nos encabezonamos en pasar , por que en el 300 para que se joda antes 👿 en la culata hay un orificio ciego, que es de refrigeracion ( que los muy perros no han hecho, perros, perros hijos de p... ) entre el tercer y cuarto cilindro, en la junta de la culata si viene hecho, se deberia hacer ese orificio y asunto solucionado 😉 , pero no me lio mas 😉 el 200 es una maquina, si consigues uno, pruebalo y lo pillas, eso es un TodoTerreno 😉

¡¡¡ OJO !!! QUE TODOS ESTAMOS DANDO LAS MISMAS ALABANZAS al Defender 200. Su eje trasero es un Salísbury realmente dificil de romper (grupo y palieres), los Disco llevan ejes rover del y tras. más fáciles de romper....
Seguro que el disco de saltamontes agradecería un Salisbury atrás.... yo estuve a punto de quitárselo a mi defender 110 cuando lo vendí, para ponerselo a mi disco 200 actual pero se lo llevaron antes de que pudiera hacerlo,
Saludos,
Chema

En la Torre habia uno en la caja de un 109 Pick-up, un salisbury de tambores, cuando le cambie mas adelante los ejes 🙄 se los pondré del los PatrolGR 4:54 +- entonces ya me olvido de todo 😈 a pasar por encima de todo 😈 rompiendolo todo 😈 volcandolo todo 😈 como un bulldocer D-12 😈 nos vemos mañana

SALTAMONTES, pero que loco estas 😈 .Al final me es imposible ir a la France, hay que currar 😉 .
Un saludo,agur.