Efectivamente se montaban en Sudafrica y les montaban el 6 cilindros de Bmw , aunque por el Reino unido circulan algunas unidades son todas importadas .
Recientemente vi en la pagina de Nene Overland uno a la venta
Se vendieron mas de mil unidades, te pongo alguna de sus caracteristicas
Defender 2.8i (M52 Engine)
caja de cambios R380 con los mismos desarrollos que el Defender Td5
LT230 transfer el  High Range ratio  1.667
Bell Housing and adapter - FTC4461 and FTC3424
Dual Masss Flywheel - ERR5205
Clutch Kit - STC50512
Slave Cylinder - ANR2967

Joer  😮 Muchas gracias!

Es interesante ver que hay piezas que coinciden con el p38. Igual el 6cil de gasolina de bmw acopla en el cambio del p38 2.5dt... Aunque esta pregunta ya sería mas para un foro de bmw que para el de land rover.

joer que bueno, ya que hay con el 2.8i , le podian haber acoplado el 3.0 con 230cv ó el 4.0i con 280cv aprox., entonces yá ablariamos en serio de una bestia parda-parda chupalitros jeje un saludo

Este ya en tragaderas y potencia no te creas que se debe de quedar corto eh...  ;D

Yo por tener este sonido en un lr...

BMW 328 drifting

Me gusta, he estado leyendo y me ha parecido que todos tenian volante a la derecha es una pena, no tienen que ir nada mal.

En wikipedia british da mas datos, hasta el numero exacto de unidades que se hicieron. Y leyendolo... joer, pues menos mal que las ultimas unidades las limitaron a 160Km/h  😮

Saltamontes, se le hubiese podido poner el 3.0i del m3, que se que entra bien, el acople al cambio es el mismo. Pero el 3.0i no da 230cv como tu dices... sino 282cv
Land Rover South Africa offered a unique Defender during the period the group was owned by BMW. Between 1997 and 2000, the Defender 90 and 110 were offered with a BMW petrol engine alongside the normal Tdi engine. The engine was the BMW M52 2800 cc, straight-six, 24-valve engine as found in the BMW 328i, 528i, 728i and the Z3. Power and torque output for this engine was 142 kW (190 hp) @ 5500 rpm and 280 N·m (207 lb·ft) @ 3500 rpm. This option was offered due to a demand for a petrol-driven alternative to the diesel engine after production of the V8 Defender had ended. The vehicles were built at Rosslyn outside Pretoria. Total production for the 2.8i was 632 Defender 90s and 410 Defender 110s. Early models were not speed-restricted, but later models were limited to 160 km/h

En wikipedia british da mas datos, hasta el numero exacto de unidades que se hicieron. Y leyendolo... joer, pues menos mal que las ultimas unidades las limitaron a 160Km/h  😮

Saltamontes, se le hubiese podido poner el 3.0i del m3, que se que entra bien, el acople al cambio es el mismo. Pero el 3.0i no da 230cv como tu dices... sino 282cv
Land Rover South Africa offered a unique Defender during the period the group was owned by BMW. Between 1997 and 2000, the Defender 90 and 110 were offered with a BMW petrol engine alongside the normal Tdi engine. The engine was the BMW M52 2800 cc, straight-six, 24-valve engine as found in the BMW 328i, 528i, 728i and the Z3. Power and torque output for this engine was 142 kW (190 hp) @ 5500 rpm and 280 N·m (207 lb·ft) @ 3500 rpm. This option was offered due to a demand for a petrol-driven alternative to the diesel engine after production of the V8 Defender had ended. The vehicles were built at Rosslyn outside Pretoria. Total production for the 2.8i was 632 Defender 90s and 410 Defender 110s. Early models were not speed-restricted, but later models were limited to 160 km/h

el 3.0 del M3 no es lo mismo que el 3.0 del 330, que es del que hablaba saltamontes, el "normal" dá 230cv i el del M3 286 o 294 en la serie limitada GT.

efectivamente salta, estoy segurisimo que donde acopla el 2.8 acopla el 3.0 (el normal, el del M3 seguro que ya cambia)

En wikipedia british da mas datos, hasta el numero exacto de unidades que se hicieron. Y leyendolo... joer, pues menos mal que las ultimas unidades las limitaron a 160Km/h  😮

Saltamontes, se le hubiese podido poner el 3.0i del m3, que se que entra bien, el acople al cambio es el mismo. Pero el 3.0i no da 230cv como tu dices... sino 282cv
Land Rover South Africa offered a unique Defender during the period the group was owned by BMW. Between 1997 and 2000, the Defender 90 and 110 were offered with a BMW petrol engine alongside the normal Tdi engine. The engine was the BMW M52 2800 cc, straight-six, 24-valve engine as found in the BMW 328i, 528i, 728i and the Z3. Power and torque output for this engine was 142 kW (190 hp) @ 5500 rpm and 280 N·m (207 lb·ft) @ 3500 rpm. This option was offered due to a demand for a petrol-driven alternative to the diesel engine after production of the V8 Defender had ended. The vehicles were built at Rosslyn outside Pretoria. Total production for the 2.8i was 632 Defender 90s and 410 Defender 110s. Early models were not speed-restricted, but later models were limited to 160 km/h

el 3.0 del M3 no es lo mismo que el 3.0 del 330, que es del que hablaba saltamontes, el "normal" dá 230cv i el del M3 286 o 294 en la serie limitada GT.

efectivamente salta, estoy segurisimo que donde acopla el 2.8 acopla el 3.0 (el normal, el del M3 seguro que ya cambia)

Se lo preguntaré a un amigo que entiende bastante de bmw, pero juraría que mucha gente les hace " swap " a los 323i y 325i al motor del m3 solo con el motor ( el del m3 es el bmw m50 y el del defender es el m52, es decir, el del defender es la "evolución" ) Por la pinta debe de ser como en los land rover cambiar de un 300 a un td5 y similares.

Si, ya había visto que el "normal" daba 230, pero ya de hacer algo de eso, hacerlo a lo grande  ;D

En wikipedia british da mas datos, hasta el numero exacto de unidades que se hicieron. Y leyendolo... joer, pues menos mal que las ultimas unidades las limitaron a 160Km/h  😮

Saltamontes, se le hubiese podido poner el 3.0i del m3, que se que entra bien, el acople al cambio es el mismo. Pero el 3.0i no da 230cv como tu dices... sino 282cv
Land Rover South Africa offered a unique Defender during the period the group was owned by BMW. Between 1997 and 2000, the Defender 90 and 110 were offered with a BMW petrol engine alongside the normal Tdi engine. The engine was the BMW M52 2800 cc, straight-six, 24-valve engine as found in the BMW 328i, 528i, 728i and the Z3. Power and torque output for this engine was 142 kW (190 hp) @ 5500 rpm and 280 N·m (207 lb·ft) @ 3500 rpm. This option was offered due to a demand for a petrol-driven alternative to the diesel engine after production of the V8 Defender had ended. The vehicles were built at Rosslyn outside Pretoria. Total production for the 2.8i was 632 Defender 90s and 410 Defender 110s. Early models were not speed-restricted, but later models were limited to 160 km/h

el 3.0 del M3 no es lo mismo que el 3.0 del 330, que es del que hablaba saltamontes, el "normal" dá 230cv i el del M3 286 o 294 en la serie limitada GT.

efectivamente salta, estoy segurisimo que donde acopla el 2.8 acopla el 3.0 (el normal, el del M3 seguro que ya cambia)

Se lo preguntaré a un amigo que entiende bastante de bmw, pero juraría que mucha gente les hace " swap " a los 323i y 325i al motor del m3 solo con el motor ( el del m3 es el bmw m50 y el del defender es el m52, es decir, el del defender es la "evolución" ) Por la pinta debe de ser como en los land rover cambiar de un 300 a un td5 y similares.

Si, ya había visto que el "normal" daba 230, pero ya de hacer algo de eso, hacerlo a lo grande  ;D

el del M3 es S50, aunque si está basado en el M50

por cierto, a mi ponme un S54 ;D

En varios reviews que he leído del Defe 2.8 hablan de la poca fuerza que se siente a bajas rpm y de lo elevado del consumo especialmente fuera de carretera, haciéndolo un carro bastante malo para remolque. Ese motor, aunque espectacular en un Serie 3 de BMW no es la gran cosa para este tipo de carros, es como ponerle un Cummins a un X5.......

Casi todo es igual, éstas son las diferencias con los "normales":

La velocidad máxima que alcanza es de 160kph, pero no es muy recomendable alcanzarla de forma regular porque la 230 no soporta demasiado bien la temperatura. Increíblemente, los dos problemas que hasta el perro tiene con ese motor son:

- El volante bimasa que se raja o que coge mucho juego
- La bomba VDO dentro del tanque que muere cada nada....

Y todavía dicen que BMW no tuvo nada que ver en el TD5!!!!!!!!!!!!!

jeje pero no lo quieren reconocer  ;D jeje que si es un motor ingles jejeejje ;D