He estado buscando y no he encontrado ningún sitio donde vendan curvas de potencia, alguien podria decirme donde encontrarlas, y si existen varias distintas?
Otra cosa he mirado mi ECU y no aparece el dichoso número NNN, solo hay uno que es NNW500930, se puede consultar en algún sitio?
Gracias

Hola sergio , el NNW500930 es el numero de ensamblaje de esta ECU , normalmente este numero corresponde a una ECU con numero NNN000120,
este numero esta en la parte posterior de la ecu para verlo ahi que desmontarla de su sitio.

para gus y penco teneis toda la razon, no hay que entrar al trapo, gracias de todas maneras por vuestro apoyo.

Hemos encontrado un banco de potencia en Jaen para 4x4 (onaracing.com), vamos intentar ir la proxima semana y hacer una comparativa de las 3 curvas
serie, potenciado standard y dessert. Ya publicare los resultados.

Para Gran Roble , bajo nuestra experiencia estamos mas satisfechos con la reprogramacion que con los chips externos . Al principio siempre potenciabamos con las externas. De todas maneras tienes que ver si tu discovery lleva ECU NNN ( a partir 2002) para poder reprogramarla.

un saludo a todos
ricardo
www.jcf4x4.es

Pues no sabia yo que las curvas esas fueran tambien objeto de compraventa, si no son mas que unos cuantos parametros a programar en un ordenador. Que se venda el programa de diagnostico o el interface de conexion OBD lo entiendo, pero que tambien se vendan las curvas... a ver si la mula reacciona....
Pronto tambien foros como este se vetarán por que el propio conocimiento sera objeto de venta, y la información tendrá precio.
Un saludo a every body

Hola invitado... te anticipo (porque ya lo he buscado) que no encontraras nada en la mula, ni mapas ni programa para ponerlos, y el interface no es un simple OBD, es bastante mas complejo, y como dice un amigo, si, son unos cuantos parametros, pero pagas por saber cuales, cuanto y como hay que modificarlos... Si te equivocas, fundes el motor, o te estampas o no funciona...

Yo intenté hacer alguna curva, y lo dejé, y no soy el unico... pagué y tengo la mia, junto con la maquina para ponerlas....

Y gracias a este foro y otros como este, se DIFUNDE el conocimiento, y hace que la informacion tenga menos precio (porque te guste o no, la informacion tiene precio)

De todos modos si encuentras algo... avisa.

Yo tengo el proto a 190cv y esto es lo que se le ha hecho, es una ECU anterior al 2002:

- Reprogramacion en 2 fases, la primera con todo de serie, a 147 o 150cv, de ahí no pasa.

- Intercooler de devon4x4.
- EGR anulada
- Filtro KN
- Inhibidor de la señal del turbo, la ECU del td5 corta inyección del golpe cuando la presión del turbo se arrima a 1,4 bar 1,5bar que se nota como un microcorte de potencia sobretodo cuando vas a todo subiendo algun puerto. Este aparatito lo que hace es puentear esta señal para que te deje regular espoleta del turbo y así darle más ( hasta 3 bar ).

- La segunda repro se hizo por tener más aire de entrada y poderle dar más presión.
- Silencioso eliminado.

Y hasta aquí es donde se puede llegar sin tocar turbo y cambiarlo por otro.

Consecuencias:

- Mucho mayor gasto de gasoil, como 16 o 17 l/100.
- los inyectores empiezan a picar un poco a medio regimen, por lo menos 2 de ellos, acabaran fundiendo la cabeza del piston.
- las juntas de balancines,carter, etc empiezan a rezumar aceite.
- el aceite motor llega hasta los 110ºC, cuando debería estar cercano a la temperatura del agua.
- Con el cambio del intercooler extragrande ( creo que demasiado ) he notado que en bajadas de puertos, o cuando llevo el coche tiempo sin acelerar mucho, la temperatura del agua del motor se enfria hasta quedarse en la zona azul del reloj ( el reloj es correcto y llevo otro diferente que marca bien )
- hay que modificar el sistema de frenado, ya no sirve para detener tantos jacos.
- la caja de cambios R380 aguanta 380 nw de par, con lo que tarde o temprano se resentirá. Yo uso valvulina de cambio automatico de los mercedes de ultima generacion.
- Hay mayores vibraciones, no del esquema de suspension, ya que no está elevado, pero si de motor, caja y transfer. Los silenblock de estas ultimas se desgastan antes y habra que pensar en hacer unos mas resistentes.

Beneficios:

- la temperatura de salida del turbo al maximo no pasa de 135ºC
- la temperatura del colector de entrada de aire se queda en 60-65ºC a pleno gas.
- el poco peso del coche con esta potencia, la aceleración es brutal, en las dunas, sean como sean, sobra pedal.
- Hasta las 1500 vueltas es como poco más que un td5 normal, a partir de ahi la cosa cambia muchisimo.
- Simplemente el hecho de conducirlo merece la pena todas las pegas surjidas.

Creo que el ladrillo ya es suficiente.

Oscar, creo que te has equivocado referente a la temperatura de salida del turbo,
En vez de 135ºC habras querido decir 635ºC que es la temperatura que alcanza el mio. (con intercooler grande y Casi todo las modifs que tu comentas tambien).
La temperatura de entrada en colector no sé porque no tengo sonda puesta en entrada, pero si en temperatura de aceite que es mas importante (creo yo).
No entiendo bien porque baja tu temperatura de refrigerante (salvo que este cortada la inyeccion bastante rato) cosa no imposible si se a retocado la ECU.
Jacques

Hola Jacques,

me referia la salida del turbo hacia el intercooler, no a los gases de escape.

Desde luego que me tiene mosca lo de la temperatura del agua.

Un saludo.

Oscar ese motor está más aparetado que los tornillos de un submarino, hihi.

Por cierto, te vi en Zagora, pasé por tu hotel muy tarde, llevaba en mi coche a mohamen el gordito y alucinaba con tu coche. Dos días despues tuvimos que pasar de nuevo por donde Mohamed y me contó que habias partido una transmisión del defender blanco, ¿no?.

Otro tema que luego comentaré en el post del tomcat. Estoy hablando con una tienda USA que tiene toda la gama de amortiguadores FOX y otras marcas buenas. Estaba pensando en cambiar mis dos oram traseros por dos FOX de 16" de recorrido con botella separada para disipar más calor y poder regular la dureza más facilmente. Creo que a tu tomcat unos coilover traseros de 14" de recorrido y 2,5" de diámetro le quedarían de lujo. El tio está emocionado lo mismo se cree que le voy a pedir 20 amortiguadores.

En cuanto al desplazamiento de Arubio, nuncá pensé que en un 90 entraran tantas cosas, esto es casi para ir al "que apostamos".

Hasta pronto.

Hola Gus,

Anduve por Zagora 2 días.
El que se le salió la transmision era Pinajarro que una duna se pasó de pie y eje trasero volo y de paso la transmision. 2km mas adelante se dio cuenta de que no la llevaba. La encotramos pero habia perdido el plato del freno de mano y fue el que nos consiguio Mohamed.

Lo de los Fox es buena idea. Si me dices la pagina de internet le hago una consulta o si quieres hablamos y hacemos una compra conjunta.
En mi caso me quedaré con 8 fox non coilover de 10" y 2,5" de diametro.
Aqui los he encontrado por 375€ cada uno.

No has pensado en montar doble amortiguador atrás. Yo los llevo en el azul de 16". Son explorer procomp ES9000.

Un saludo.

Mira, aquí están:

http://www.polyperformance.com/shop/product.php?productid=641&cat=34&page=1

Quien los tiene aquí?, el precio es bueno, en USA son algo más baratos, pero entre portes e impuesto se pondrán igual.

Para perder el tambor del freno tienes que arrancar los tornillos de la transmision!. No sacó el semieje de la tranfer de milagro!.

Yo ayer pedí esto: http://www.x-eng.co.uk/X-BrakePTO.asp?MID=31 Mañana lo tengo aquí. Ya estoy harto de tirar del freno de mano y no saber que va a pasar con el coche.

No has pensado en montar doble amortiguador atrás. Yo los llevo en el azul de 16". Son explorer procomp ES9000

Que tal van los 9000 funcionando dobles, oscar? es que tengo 4 en casa para montar en el range y no se si serán demasiado duros. como tienes el soporte de abajo al eje? soldado o desplazados en el soporte original?

Para Gus:

Mda 4x4 me dió ese precio, ya fuera para uno o para 16.
La mitad de la transmision se quedó cogida a la transfer pero de ir dando vueltas loca la arrancó con tornillos y con todo. La brida se quedó por la tuerca, pero aun así cuando la desmontamos estaba medio suelta y tiró como 1 litro de valvulina, cosa que hace pensar que el reten tampoco estaba bien.

Para Alberto:

Los ES9000 dobles son un poco más blandos que 2 bilstein, diría que se asemejan bastante a los OLD Man EMU.
El soporte de abajo esta soldado encima del original. Los ES9000 a partir de 10" solo los hay del tipo ojo - ojo.

Los ES9000 a partir de 10" solo los hay del tipo ojo - ojo.

😯 😯 😯 😯 estas seguro de eso? tengo en casa 4 amortiguadores 9000 de 72cm extendidos para kits +12cm y son ojo-perno

Cuanto miden los de 16" de recorrido???

Los ES9000 a partir de 10" solo los hay del tipo ojo - ojo.

😯 😯 😯 😯 estas seguro de eso? tengo en casa 4 amortiguadores 9000 de 72cm extendidos para kits +12cm y son ojo-perno

Cuanto miden los de 16" de recorrido???

Algo más de un metro unos 105 cm. Yo los que tengo ahora son de 14" y miden 95 cm.

Aqui la medida importante a tener en cuenta es el tamaño del amortiguador comprimido a tope, si es muy largo lo partiras en un tope de suspensión.

Pues me estoy dando cuenta de que me confundí al comprarlos... queria los mas largos que hubiera y resulta que compé unos que solo son un poco mas largos...

Del tema medida en compresion, no me preocupa, porque tengo que recolocarlos. En el Range no puedo subir los soportes como en el defe, porque no hay sitio.