Es un mecano.

Anota bien cada paso que das y ubica cada tornillo y arandela que retiras para luego remontar con facilidad.

Estos coches se montaron a mano con la precisión que dan dos operarios o uno solo, metro en mano.
Todos los componentes de la carrocería presentan agujeros con tolerancias suficientes como para que el error de montaje varíe de 0 a mas de media pulgada.

El último elemento a retirar es la caja, que será luego el primero a reponer y a partir del cual tendrás que reconstruir todo.

Mide los vanos de puertas y prepárate una regla con la medida exacta, así como los puntos de referencia donde tomarás las medidas para remontar luego y no volverte loco haciendolo.

El mamparo central -bulkhead- puede que vaya calzado por alguno de los dos puntos de soporte al chasis con arandelas de calado. Tenlas en cuenta para reponerlas correctamente.

Todo el engorro electrico va sujeto al bulkhead, y conviene tomar buena nota de como va dispuesto.

Comienza por las aletas. Retirando los envolventes de plástico de los pasos de rueda, y cerciorate de haber soltado todos los tornillos antes de tirar para soltarlas...
Puede que olvides algún tornillo medio oculto y destroces algo. Mejor que retires las ópticas para poder sujetar bien las aletas mientras quitas tornillos.

Es todo laborioso pero absolutamente sencillo.

Comienza como siempre rociando toda la tornillería con un aceite aflojatodo, y déjalo que empape todas las roscas bien antes de aflojar nada.