Hueskerino, el tornillo de ajuste de la caja es el de arriba.

El tornillo grande lateral ajusta el pistón cremallera contra el sector dentado del eje de dirección. Ese es el regulador de la cremallera y lo puedes dejar quieto, pues el ajuste hay que hacerlo arriba.

Si aprietas el regulador tendrás la dirección mas dura, y llevarás la bomba trabajando de más.
Con el ajuste que trae el regulador de serie tienes ajuste suficiente.

El tornillo de arriba es el que aprieta el eje principal contra el sinfín de mando ajustando la holgura del árbol de dirección.

En condiciones normales hay mas rozamiento (ajuste) en el centro del recorrido del volante que en los extremos.
Cuando va aumentando la holgura desde el centro hacia los extremos del recorrido no hay mas remedio que apretar el ajuste entre el sinfín de mando y el sector que ataca contra el. Y eso se consigue apretando el tornillo Allen superior después de aflojar su contratuerca.

Hay que apretar de grado en grado. No de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta….

Cuando lo aprietas tienes menos holgura en los extremos del recorrido del volante y mas rozamiento en el centro del recorrido.
Si lo aprietas demasiado se ajusta excesivamente en el centro y pierdes el retorno a neutro.

Si encima aprietas el ajuste de la cremallera, te quedas sin retorno a neutro y además endureces la dirección. Luego te patinará la correa sobre la polea de la bomba hidráulica y luego te perderá aceite la caja por calentar de mas el aceite y quemar los retenes.

RTC4398
Bearmach  OEMh

ttp://www.brit-car.co.uk/product.php/243782/0/adwest_lwt_4_bolt_sector_shaft_rhd

Muttland, esa página está muy bien, pero vale mas la salsa que el pollo.

Efectivamente venden el sector, pero a precios desorbitados de pieza nueva. Por cierto el link que mandas es de la caja simétrica (RHD). Las nuestras son LHD.

Pero es muy buena aportación.
Ya he conseguido los rodamientos aquí en la península. Los tendré dentro de unos días y los montaré a ver si es posible.

Efectivamente los de la foto que mandas son iguales, con agujas terminadas en punta afilada que encajan en el doblez de la pista externa.

La caja que tengo desmontada tiene el sinfín mordido en dos puntos.
Intentaré rectificarlo.

Hola. Yo he desarmado y reparado varias cajas de Dirección de Defenders y Discoverys I.

En varias oportunidades he tenido que cambiar los rodamientos de Aguja. Y los he conseguido en Argentina en marca Torrintong (los originales).

No es un trabajo complicado para nada.

Lo mas difícil en mi caso siempre fue sacar el Brazo Pitman. Siempre he sido el primero en desarmar cajas que venían de serie y el Pitman vienen clavados que no se puede creer. El ultimo necesitó 40 Toneladas en la prensa + un golpe seco para que despegue...

En cuanto a tu problema NO, es raro, NO se que puede estar pasando sin ver ni probar el vehículo. 

Seguro que es la caja? El estabilizador NO está trabado?
Tenes el vehículo muy levantado? En caso afirmativo, chequeá el ángulo de avance. (este es el responsable de hacer retornar al centro la dirección).

En cuanto al registro del huelgo de la caja es asi:

El SINFIN es de PASO VARIABLE.

Esto quiere decir que al regularlo el huelgo 0 debe coincidir con el centro del volante y el vehículo yendo en linea recta. Cuando moves para cualquiera de los dos lados, el SINFIN empieza a tener juego. En condiciones normale sde uso NO se nota el juego porque el sistema hidráulico lo camufla. y NO se nota. Pero si parás el motor, para que la bomba hidráulica quede detenida, con la dirección doblada, vas a notar el juego.

Este juego es NORMAL, y es mas grande mientras mas se doble la dirección. (fiajte las fotos que te dejo).

Mucha gente registra MAL las direcciones y les saca el juego cuando la dirección NO está al centro. Provocando un gran gran desgaste en el mecanismo ya que cuándo ésta quiere retornar al centro está tan apretada que en este centro tiende a apretarse aun mas!!!!  Se entiende la idea?

El manual especifica muy bien como regularla y como detectar el centro de la caja (incluso cuando está desarmada).

Antes de regular el juego de la caja hay que posicionarla en su centro teórico!!!

Si este centro NO coincide con la trayectoria en linea recta del vehículo, luego habrá que alinear para que coincidan ambas cosas. OJO con esto!

Si no coincide el centro del volante con la trayectoria del vehículo, NO hay que rotar el volante. Hay que alinear las barras.

Pasando en limpio:

Para regular la caja:

1- Posicionar la caja a su centro teórico. Ver manual.
2- Ajustar a huelgo 0 en el centro y segurarse que hacia ambos costados el huelgo va aumentando. (huelgo mínimo en el centro y aumentando hacia los lados, por efecto del sinfin de paso variable).
3- Al colocar la caja de dirección en el vehículo armar d etal forma que el volante quede derecho junto con el centro de la caja de dirección.
4- Alinear la barras de dirección para que la trayectoria del vehículo coincida con el centro de la caja y volante.

IMPORTANTE: por mi experiencia, regular el huelgo de la caja con las barras inferiores y la del volante conectadas NO da buena sensibilidad para regualr correctamente la caja. Se corre el riesgo de dejarla muy aparatada.

He visto cajas con desgaste en la posición central como consecuencia de haber sido mal regulada tal como comenté al principio.

Espero haber aclarado un poco el panorama.

Saludos,

Lucas Nuciari

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