Por fin puestas a prueba, definitivamente me has convencido ahora que toca renovar el delantero.

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Creo que no te arrepentirás. El coche hacía un leve intento de perder tracción, y un pequeño toque de acelerador hacía que "agarrara" y siguiera su marcha. Una delicia.

Bueno pues yo lo tengo pedido. Aunque después de volver a leer la información de ashcroft me asalta la duda de la prueba de frenada de la ITV.
Espectador, tu ya la habrás pasado, ¿algún problema,??

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Ningún problema. En la ITV donde lo llevo, las dos ruedas del mismo eje van sobre rodillos al mismo tiempo, no se en otras... en punto muerto y por supuesto sin el bloqueo central no hay ningún problema. Piensa que el bloqueo, mientras no haya una diferencia de velocidad entre las ruedas, no actúa, con un diferencial convencional giran en sentido opuesto y con éste, en el mismo.

Estoy a un paso de meterme en un lio parecido, y con dudas:

Ahora llevo el central (obvio) y un Ashcroft trasero hidráulico
Y quiero añadir el delantero:

• ATB:
1. + no necesita reforzar palieres
2. + más barato
3. + te libras de daños en dirección por mal uso
4. + no requiere activación (te puede sacar de lios antes de que te enteres)
5. - no es 100% (menos eficaz)
6. - me gusta ser yo el que lo pone (y notar la diferencia con/sin). Tontería...

• Hidráulico:
1. + más eficaz (100%)
2. + más control
3. - todos los beneficios del ATB
4. - un latiguillo mas a mantener (tarde o ttemprano se sueltan)

Es decir, estoy casi decidido al ATB!

El ATB me gusta mucho. En la subida con barro del circuito de Tenebrón, el único motivo por el que no subía eran los dos kilos y medio de aire en las ruedas. Desde luego que tiene limitaciones y hay que saber lo que llevas...y lo que no llevas.

Otro que no baja la presión…. yo solo iba con 2.2 (al final las baje a 1.1 y subió… y con otras manos)