Pues el Defe tiene una dirección aceptablemente blanda que admitiría un volante mas pequeño, pero...ya estamos en lo de siempre: habría que homologar (no sé si es posible) o andar cambiandolo cada año para la ITV.

Buenos días
Para la elevación del asiento, es mejor elevar sólo en la parte trasera del mismo. Si elevas todo el asiento, te quedas sin espacio entre las piernas y el volante.
El volante, lo puedes reducir hasta un 15%, mejor si no llega al 15%. A partir de eso, no es posible homologar (o si se puede, te van a pedir pruebas de frenado y demás, que no será rentable).
El diámetro del volante original son 41,2cm (16,22").
Los volantes suelen ser en pulgadas, de 15" (38,1cm) o de 14" (35,56cm).
El 85% de 41,2cm son 35,02cm, así que uno de 14 pulgadas debería de servirte. Si lo vas a homologar, consulta primero con alguna empresa de homologaciones.
De todas formas, cambiar el volante para la itv son 2 min, así que puede ser una opción quitar y poner.
Si vas a quitar el volante, OJO!!! se suelen quedar agarrados. Primero afloja la tuerca pero no la quites, deja un espacio y tira del volante hacia tí hasta que suelte. Después quita la tuerca del todo y ya sacas el volante.
No es el primero que se ha dado un buen golpe al tirar fuerte y soltarse de golpe.
Saludos

Confirmo lo del golpe, y me temo que Adventurista también 😆 Pero sale de un buen tirón, yo compré un extractor para esto y fue un gasto tonto, y un engorro hacerlo con extractor

Muchas gracias a todos por las soluciones aportadas aunque me temo que lo mejor va a ser deshacer el suplementado del asiento.

Un saludo.
Ricardo.

Un Defender es un Defender. Si vas cómodo, no tiene gracia..

Un Defender es un Defender. Si vas cómodo, no tiene gracia..

😆 😆 😆 😆 ...verdad verdadera

Saludos

Confirmo lo del golpe, y me temo que Adventurista también 😆 Pero sale de un buen tirón, yo compré un extractor para esto y fue un gasto tonto, y un engorro hacerlo con extractor

Visto pero no sufrido, afortunadamente.

Cuanta razón, Teo!!

Esa elevación de 3 cm delante es excesiva y no te da comodidad.
Si quieres conducir cómodo en tu defender hazte unas plantillas con pletina de 40x4mm una para cada carril del asiento, en ellas haces agujeros de 9mm en los emplazamientos de los agujeros de origen que alojan los tornillos de sujeción del asiento y sueldas tornillos M8 desplazados 15mm hacia la derecha de modo que atornillas las pletinas sobre los agujeros del cajón de asientos quedando los tornillos en los puntos de anclaje de la carrilera del asiento. Los tornillos delanteros basta que levanten 15mm sobre el plano de la pletina. Los posteriores has de medirlos para que suban por encima del montante de aluminio que queda justo detrás del asiento (la pestaña de unión del cajón de asientos con el cajón posterior o con la estructura central en el 110). Ese montante, así de memoria, creo que sube 30mm del plano del cajón. Por tanto los tornillos deben sobre elevarse al menos 11 o 12mm por encima de esos 30.
Si te haces unos casquillos de 25 de alto x20 de diámetro con agujero central de 8 no tienes mas que poner la base de asiento con los casquillos colocados en los tornillos posteriores y atornillar. Esto te permite que el asiento cambie la geometría llegando mas atrás (que le viene perfecto a los que superan 1,80 de estatura), y al mismo tiempo te desplaza hacia el centro ese centímetro y medio que te retira de la puerta y te deja libre en el puesto de conducción. Quizá tengas que reemplazar el punto de anclaje del cinturón de seguridad, que a partir de 2003 o 2004 cambia de emplazamiento, o recurrir al cierre de cinturón de tipo cable que lleva el 90.

Si a esto le añades el cambio del volante de origen por un 15" (Mountney; económico) acortando la piña al menos 25 o 30mm en el torno, no tendrás que homologar por entrar dentro del límite permitido (con el de 14" te pondrán pegas en itv y te mandarán homologar).
El remodelado de la piña es delicado pues hay que tocar las dos piezas que la componen, pero no es complicado de hacer. Eso sí: te deja el volante en su sitio y llegas perfectamente con los dedos a los mandos de luces y lavacristales.

La posición del volante del defender la puedes variar hacia un lado suplementado el soporte con arandelas, pero te lo descentra y no ves bien los relojes. No puedes subirlo, pues tropieza con la carcaza de relojes.

Puedes suplementar la parte delantera del asiento, pero no mas de tres o cuatro mm.

Si esa operación la haces en el asiento del copiloto en vez de 15, 20mm; atornillas un asidero sobre la ventanilla en el montante del techo mas o menos a mitad de la ventana, y atornillas una cortinilla retráctil en el marco de la puerta que permita a tu acompañante quitarse el sol, habrás "humanizado" tu defender extraordinariamente, y conducir / viajar abordo será un placer para ti, y tu copilot@.

Si llevas un 110 con barras antivuelco de 8 puntos de anclaje, el desplazamiento hacia el centro de los asientos te permite cambiarlos por otros mas cómodos aunque tengas que remodelar las bases.
En ese caso hay dos asientos que a mi me han ido muy bien, y que permiten reclinar los respaldos, lo que resulta muy hermoso cuando haces kilometros de verdad... o sea: tramos de 800, 900, 1000 km/dia.

Tendrías que buscar unos asientos de Honda HRV o de Toyota Celica ambos pre-Airbag. (años 90); retapizarlos a tu gusto, y remodelar los soportes soldandolas sobre los carriles de origen en el primer caso.

Saludos.

¿Y montar la columna de direccion de un Disco o Range, ajustable en altura?

Saludos.

¿Y montar la columna de direccion de un Disco o Range, ajustable en altura?

🙁 ...Mucho arroz pa' tan poco pollo...

Jajajaja!!!

Yo he cambiado hace poco el volante. Estuve en duda entre 15 o 14, como tengo las piernas largas pedí el 14 y ha sido todo un acierto, quizás de las reformas más rentables ya que se gana muchísimo en comodidad y manejabilidad. Un mota-lita

Los Moto-Lita son una pasada. Pero no se si vas a poder homologar uno de 14???

Veo en la respuesta de Reyes que homologar si se puede con 14, pero hay que hacerlo
Siempre estamos igual 🙁