Es difícil que propere una demanda para el TD5 dado que es un modelo discontinuado, y fácilmente el fabricante puede argumentar que ya no puede hacer nada al respecto.
Ahora bien, para el TD4 si hay algún defecto que pueda afectar a la seguridad y/o funcionamiento que no le permita cumplir con las especificaciones técnicas del vehículo; desde mi punto de vista es denunciable.
Tengo entendido que hay abogados especialistas que se ganan la vida con estos pleitos. Las organizaciones de usuarios son otro camino para denunciar estos extremos.

PAra el td5 me refería cuando estaba todavía a la venta evidentemente.

Lo del Td4 tiene tela, yo no he comprado un td4 por saber que tarde o temprano romperá todo lo antes hablado, y eso es muy fuerte. Yo creo que incluso estos temas han hecho bajar los precios de los td4 mucho, alguien me ha comentado que se encuentran por 13.000 euros con un par de año y en perfecto estado!.

Gus, no tienes algún amigo con def td4 del 2010 a ver que dice de él.

Un saludo.

Gus, no tienes algún amigo con def td4 del 2010 a ver que dice de él.

Un saludo.

Se pueden ver las referencias de los alternadores, caja de cambios, volante motor, etc y si al menos han cambiado la referencia es que algo hicieron.

Yo no puedo ayudar porque mi TD4 es del 2007 y después de 80.000 Kms (de los cuales unos 30.000 en TT)  estoy, en balance precio-calidad, muy satisfecho (lo escribo tocando madera!!)(pero también tocaría madera si fuera una Ferrari, un Toyota, un Mercedes etc etc ).
Y, la mayoría de las veces,  estoy mas feliz que un pincho moruno (mira el blog "la felicidad" que inicié ayer)

O alguien conoce al propietario de este defender td4, a ver que nos puede contar de él.

http://foro.kdjoteros.com/rutas-y-mini-kdd-s-f4/la-bella-argelia-2010-t20909.html

Un saludo.

Gus, no tienes algún amigo con def td4 del 2010 a ver que dice de él.

Un saludo.

Se pueden ver las referencias de los alternadores, caja de cambios, volante motor, etc y si al menos han cambiado la referencia es que algo hicieron.

Y esto donde se puede ver? o es cuestión de pedirlo a alguien?.

Un saludo.

O alguien conoce al propietario de este defender td4, a ver que nos puede contar de él.

http://foro.kdjoteros.com/rutas-y-mini-kdd-s-f4/la-bella-argelia-2010-t20909.html

Un saludo.

El defender no doy el menor problema, puedes preguntar a vicente es soy del club.,

Bueno pues, si es socio de este club esperemos que vea el post y nos pueda contar algo sin molestar demasiado.

Con lo de las referencias de estas piezas, a quien le podría pedir esta información Gus?

Un saludo.

La fábrica de Solihull es única, y es la única explicación que se puede dar a ciertos temas como el famoso carter del td4 o la caja de cambios del mismo modelo. ¿Donde y de que manera probaron los prototipos?, es que es inexplicable.

;D

La fábrica de Solihull es única, y es la única explicación que se puede dar a ciertos temas como el famoso carter del td4 o la caja de cambios del mismo modelo. ¿Donde y de que manera probaron los prototipos?, es que es inexplicable.

;D

Si, esto puede ser el banco de pruebas, pero lo cojonudo es que hicieron las pruebas con un coche con volante a la derecha, y por eso les pasó lo del carter, al cambiar la panhard de sitio la transmisión rozaba en el carter, menuda metedura de pata!.

si controlais un poco el frances , teneis aqui un post de 54 paginas y subiendo sobre el temas del TD4
grosso modo me temo que no hay mucha mejoria...
http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=57449&page=54

1) Después de leer los mensajes de la discusión Problèmes sur le New Def? indicada por Catharo, una moderada síntesis de los defectos más significativos de los Defender2007-2009 podria ser la siguiente (similar a la que ya ha sido puesta de relieve en los mensajes del Clublandrovertt):

a) MOTOR: CARTER. VÁLVULA EGR. INYECTORES / sensores de los mismos. Conexión del Turbo.
b) EMBRAGUE: DISCO DE EMBRAGUE (holgura de los muelles en sus alojamientos)
c) CAMBIO DE VELOCIDADES: Dificultades en el paso de 1ª a 2ª y de 3ª a 4ª. Rumorosidad.
d) TRANSMISIÓN:  DIFERENCIAL TRASERO (pérdidas de valvulina, piñón de ataque).
e) FRENOS: DEPRESOR, freno de mano (pérdida reten salida transfer), sensores ABS
f) ELECTRÒNICA: ECU CON LA CURVA INCORRECTAMENTE PROGRAMADA. Sensor de la alarma.

También hay algunos foreros que dicen no haber tenido ningún problema importante y, evidentemente, una inmensa mayoría silenciosa que no opina en el foro.

En conclusión, la discusión “Problèmes sur le New Defender?”  no supone una muestra estadísticamente válida para obtener conclusiones objetivas sobre los defectos del TD4 pero sí una seria advertencia sobre los mismos.

2) Estado de la cuestión en los Defender  2010

En base a los mensajes que indican la fecha del vehículo, parece observarse un descenso muy significativo de las quejas en los Defender del 2010: una queja de que las marchas continúan rascando,  una sobre un simple cable mal conectado (con el pertinente calvario),...

3) Desconfianza en el modelo:
En la discusión planea un ambiente enrarecido de desconfianza psicológica respecto al TD4, la cual, ha sido potenciada por la incompetencia de algunos talleres oficiales (no todos), que ha hecho pasar por auténticos calvarios a algunos usuarios. Pero probablemente los talleres oficiales no son más que la cabeza visible de una cadena de despropósitos que parte de la “madre” Land Rover y que no sólo incluye incompetencia sino irresponsabilidad, picaresca comercial, etc...

En este estado de sospecha generalizada, hay mensajes que, junto a los defectos graves, meten en el mismo saco pequeños defectos objetivamente poco significativos en un todoterreno Defender (aflojamiento de un tornillo, ruido de una puerta, entrada de polvo, fallo de una luz interior, etc.). Además, el encendido de luces de aviso de avería en el tablero y la autolimitación consiguiente de las prestaciones del motor por parte de la ECU son interpretados por distintos usuarios como nuevas averías. Por ello, el asunto se convierte --con algunas excepciones-- en un lamento general, en un ruido de fondo que hace difícil desgranar el grano de la paja.

Slumping

Es verdad slumpin, esperemos que algun socio más del club nos cuente algo acerca de su td4.

Un saludo.

Yo tengo un TD4, concretamente la versión SVX, y ya que me han invitado a opinar, sólo puedo decir que el mío es de 2009 y no tengo ninguna avería que reseñar; pero es que tiene 5.000 km.
Le he hecho una revisión por haber cumplido un año y me hicieron la reprogramación de la centralita,que en algunos modelos daba algún error (en el mío no, de momento)
Así que eso es todo lo que puedo decir, y que espero que no me dé problemas nunca (ojalá).
No obstante, puedo indicar comparativamente, que en los foros de otras marcas que he tenido (Wrangler y Mercedes G), se comenta exactamente lo mismo sobre averias repetidas.
De esto puedo deducir (silogismo en versión libre), que en parte, los propietarios más activos de los foros, pueden ser los que más problemas tienen, los que más preparan sus coches, los que más los usan en campo y los prueban al límite, y en definitiva, los más propensos a averias y más sensibilizados con los diferentes problemas que dan "todos" los coches. Espero que esto no se entienda como una crítica (Dios me libre de ofender a los más expertos de este foro), sino como un desagravio a la marca Land Rover por no tener la exclusiva de las averias, y una advertencia de que deberian prestar más atención a sus clientes y a quienes escriben a diario en un foro de un club que lleva su nombre, aportando información de averias; pero tambien de virtudes.
No se dan cuenta de que, si este club no existiese, venderían muchos menos coches.
En fín, corto y cambio.

5.000km son muy pocos, procura hacerle unos pocos más antes de terminar la garantía por si las moscas.

  Recuerdo los fallos gordos del td5 primera versión, y casi todos se daban por igual en coches a los que se les pedía mucho como a coches que solo hacían carretera o pocos kilómetros. Por ejemplo el tornillo de la bomba de aceite.