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Iniciador del debate 19/02/2015 9:33 am
Hola
Le voy a cambiar la transfer al disco y el mecánico me ha recomendado una marca Castrol (20 euros el litro). ¿merece la pena o la normal es suficiente? Buena seguro que es, pero es necesaria?
Como no he encontrado ningún post sobre valbulinas aprovecho para sacar el tema y que quede registrado
Se admiten sugerencias.
Salute
19/02/2015 1:42 pm
Que no hay posts de valvulinas? Madre mía... pero en que foro has buscado??
Bueno, a lo que vamos... compra una 80w90 API gl4 de marca/calidad suficiente (pero no de 20euros litro, que no es un formula uno joer), cambiala a menudo y olvidate de problemas
19/02/2015 4:45 pm
Yo le meto lo q dice Salvaje. 20 euros la garrafa de 5 litros marca Olipes y a correr sin problemas.
20 euros el litro es una pasada.
Pero vamos q en el foro se ha hablado muuuucho de valvulinas y de aceite de motor.
19/02/2015 8:47 pm
Efectivamente con la que dice jorge vale, ¡total para que luego la tire!.
Lo importante es que sea api gl4, se ha hablado mucho del api y mucha gente dice que el gl5 daña las piezas doradas que tiene la tranfer, arandelas de aproximación de los piñones del diferencial central y las horquillas de corta larga y bloqueo.
Yo llevo 75 90 api gl5, pero soy un poco masoca. Me sale casi al mismo precio que una 80 90.
Iniciador del debate 20/02/2015 9:10 am
Hola
Muchas gracias.. La mía no va a perder valvulina o valbulina por que es modelo especial de un preparador (no digo quien que es propaganda y el moredador me vanea, .. pero anda por algún lugar de la Mancha de cuyo nombre no logro acordarme).
Muy importante el detalle de que sea gl4 se lo diré al mecánico.
Salute y gracias
20/02/2015 9:25 am
Yo le pongo una que sale el litro a 8,50€, es de la Marca Global Racing Oil (GRO)
Gear Synt 75W90. Api GL5
SAE 75W90
Viscosidad a 40 ºC 110 cSt
Viscosidad a 100 º C 15 cSt
Indice viscosidad 140 mínimo
Punto Inflamación 200 ºC
Punto Congelación -45 ºC
Saludos!
Iniciador del debate 24/02/2015 12:43 pm
Hola
COmo no tengo el manual (estaba en holandés y era difícil de leer 😮 ) he mirado el que tengo en el Rave, que es de 2001 (nuestro disco es de 2004) y sorprendentemente pone:
Multigear Texaco o un 75W/90 R aceite que satisface API GL5
Es curioso porque en algún otro sitio también he leído la necesidad de que sea GL4
Sin embargo, en este foro:
http://forum.landrovernet.com/showthread.php/259079-Best-Oils-For-Defender-TD5
POnen que:
My owner manual states
1/ Texaco MTF94 which is pretty conclusive everywhere that this is the right stuff for the R380 box which is an API GL-4 oil.
2/ Castrol Syntrax 75W/90 API GL-5 Fully synthetic oil for the Transfer box.
Curioso.
24/02/2015 1:35 pm
Buenas,
Yo lo que sea api gl4 no lo entiendo...si te dice el manual sae90 apigl5...pues ha de ser mínimo gl5...te lo están diciendo. Aparte, si fuera cierto es un problema para el fabricante!! Por cierto, por si no lo conocéis , podéis mirar el fabricante brugarolas ( grasa aguila, etc etc)... tiene una parte de fabricación de lubricantes...bradol y no hay distribuidores, es decir, te puedes dar de alta y comprarlo directamente a fabrica. Eso si, 1l no te lo van a vender pero x ejemplo una caja de 5 latas de litro si..o 20. Y tienen bidones de 200l tb. Están en rubí, Barcelona... Y sae90 de todos los tipos con gl3, gl4, gl5...80w90,75w90...El 80w90 el comercial me dijo que lo vendian a 5€aprox /l ...supongo q sin iva pero bueno tampoco sube mucho más...
Os lo comento porque yo estoy mirando lo del sae90 que si no lo encuentro que si no se que, que si gl4 por las piezas de bronce....pues lo que os decía...pone gl5 en el manual, le pongo gl5 y jode las piezas...puedo denunciar al fabricante y no creo que le interese que todo el mundo le denuncie....
Pero bueno, como soy nuevo en el tema de los land rover...no tengo npi....modesta opinión. Si me equivoco, por favor, comentármelo...
Un saludo,
Josep M (Barcelona-Tarroja de Segarra)
-Recuperando-restaurando un SIIIa 109 del 83-
24/02/2015 9:52 pm
Para usos normales, yo uso este en grupos y transfer.
http://www.castrol.com/es_es/spain/products/cars/axle-universal-oils/axle-epx-80w-90.html
Para un uso extremo en velocidad, uso este otro.
03/04/2019 5:02 pm
Por que esa diferencia de viscosidad en función del uso que le vas a dar al coche ?
Yo he visto lugares donde recomiendan 75/ 90 y otro 75 / 140 W.
Esto quiere decir que cuando la valvulina está caliente tiene una viscosidad de en un caso de 90 W y en otro de140 W (por lo tanto muchísimo más espesa ) .
Esto interfiere en las holguras entre los engranajes o piñones y también en los rodamientos.
Por lo tanto en la vida útil de los mismos .
Esto también vale para los ejes.. Esto por otro lado sería tanto para los 300 , como para los TD5 ?
Responderme por favor.
Gracia y un saludo-
03/04/2019 5:47 pm
ya respondemos, no te preocupes.
Yo solo echaría 140 si vas a usar el coche en sitios calurosos todo el año. Por muy 75-140 que digan que es no se pude sorber y soplar a la vez, o va bien en frío o va bien en caliente. Yo que bajo mucho al desierto solo uso 75-90, si viviese en el desierto tal vez me plantearía un 140w.
Acabo de desmotar mi transfer con 200.000km de mucho uso y muy duro, y ha salido nueva!, a excepción del desgaste del eje trasero, lógico y normal, y la holgura del anillo selector. Siempre he puesto 75-90 api gl5. en mi caso el gl5 no ha afectado para nada a los metales blandos, si que es verdad que las arandelas del diferencial central habían desaparecido, pero no croe que se deba al uso de gl5. Las horquillas de bronce han salido nuevas.
Un lt230 que no pierde aceite es destructible, siendo tal vez su único punto débil los ejes del diferencial central, pero poco tiene que ver la rotura de esos ejes con el uso del aceite.
04/04/2019 9:22 am
Entonces Gus me estás diciendo que esto támbien sirve para ta transfer del 300 , igual que para el TD5.
Otra pequeño detalle en ambos llevo el eje trasero del TD5 y al soltar y dar gas , oigo un golpe en el piñon de ataque del diferencial. ¿Es normal y para en todos estos diferenciales ? . ¿ Es ya por falta de ajuste entre el piñón de ataque y corona del mismo.? He pensado en sustituir la valvulina y meter una 75- 140 W para reducir ese juego. Ya os contaré.
Gracias por tus consejos Gus y al resto en general por todo.
Un saludo desde Almería.
04/04/2019 4:23 pm
Entonces Gus me estás diciendo que esto támbien sirve para ta transfer del 300 , igual que para el TD5.
Otra pequeño detalle en ambos llevo el eje trasero del TD5 y al soltar y dar gas , oigo un golpe en el piñon de ataque del diferencial. ¿Es normal y para en todos estos diferenciales ? . ¿ Es ya por falta de ajuste entre el piñón de ataque y corona del mismo.? He pensado en sustituir la valvulina y meter una 75- 140 W para reducir ese juego. Ya os contaré.Gracias por tus consejos Gus y al resto en general por todo.
Un saludo desde Almería.
Como te ha dicho Gus, la valvulina 140 solo es recomendable si estás en zona calurosa todo el año, o usas el coche en carreras.
La holgura que tienes no se soluciona con un tipo específico de valvulina. Más bien es que ya tiene holgura y deberías cambiar ( si es de ahí ) piñon y corona.
También puede provenir de la transfer, de una cruceta o del flector-casquillo ( si es un discovery )
09/04/2019 2:14 pm
Desde mi punto de vista tenes razón en una cosa.
He cambiado la valulina a una 85 / 140 W y casi no ha mejorado nada.
En cuanto a cambiar el diferencial ,para mí no es correcto lo que tendría que hacer es ajustarlo con las arandelas de reglaje para que vuelva a tener la pisada adecuada entre piñon de ataque y corona.
Ese es mi punto de vista Guss. No se cambia nada , solo es cuestión de ajustarlo.
Un saludo.