Los ejes de hdj 80 son bastante mas duros que los HD de land a parte se montan por los bloqueos, no se montan mas porque valen un huevo y hay muy poquitos porque un 80 zurrao de km se lo llevan para marruecos de reestreno y van como tiros

Yo monte con un amigo unos de gr en un gran cheroky y se acabaron las roturas con 35"
y baratos las vibraciones y lo demas van de la mano del "ya que" cambi ejes levanto +15 y prepara transmisiones con esa inclinacion y los soportes del eje

Por muy bueno que seas siempre hay un milimetro ariba abajo y todo se nota. Hciendolo sin prisa y curiosamente quedan muy aceptables para circular a mas de 70km 

Los ejes de toyota con mas de 36 se parten, el Domingo estuve en un Trial en Portugal y Murdo de los Quintanillas me dijo que el los monto en su def y le tubo que meter palieres americanos porque los partia, y tambien mas compañeros suyos y Carles de Grip igual ademas de lo caros que son tanto los ejes como los repuestos... claro que de serie es lo que mas aguanta junto con gr pero no aguantan mas que un eje rover reforzado...

Los de gr igual, los del Grand Cherokee que tu dices se rompieron dos veces, en un trial de portugal el grupo delantero y en la hiniesta los liberadores y monta ruedas de 33 no 35.... asique ya me diras si merece la pena todo ese jaleo para seguir rompiendo...

señores no nos engallemos que los ejes mas duros son los de GR por muxo que nos guste land rover,mira yo conozco a dani de tot racing y me dijo una vez que un cliente pregunto en outback import por unos paliers reforzados para GR y se rieron en su cara,los ejes de hdj son muxo mas caros y mas blandos.
sobre los defender que compinten en triales es verdad que muchos tienen los ejes reforzados pero cada vez menos,yo voy a muxas competiciones y los defender van cuidando la mecanica porque  ??? ???un compañero del foro tambien los tine puesto Acareño el defender de multimarcas lucense con 38.5,otro que corre la ECOTRACK el equipo de Navia4X4 son muxos y yo me informe en su dia y por precio yo lo recomiendo.

en portugal el que menos rueda tiene es 37 la mayoria lleva 38.5 señores no nos engañemos los que menos los defender con 36 y ojo me encantan y muchas veces no portener mas rueda vas mejor son muxos factores,pero ese no es el tema. un saludo.

Amigos mios montan los ejes por 1000-1500 euros, es lo que se suele cobrar por el montaje, cortar el eje trasero y adaptarlo, frenos y demás. Pero el precio final siempre depende de lo que cuesten los ejes.

Pero esos precios son solo de mano de obra o con ejes y piezas que hagan falta?

Saludos

Eso es de mano de obra, donde se desplaza el deposito hacia atrás, soportes de eje de tirantas y amortiguadores, se refuerzan barras de dirección, se recoloca el amortiguador de dirección, se corta el eje trasero y para mantener el diferencial a la derecha como en los land, latiguillos nuevos y más largos. Ese precio es de mano de obra, al menos los que cobran los talleres de por aquí y lo veo un precio razonable.

Estoy totalmente de acuerdo con David, y no es porque llevemos los mismo montado, pero llevo tirandole a muerte a mi rnge mas de un año y sólo rompí los liberadores originales y el bloqueo de origen de Gr, le monte un lsd de top line y a correr de nuevo y va que no veas. Este fin de semana ha habido un trial aquí en Almería, ya veréis los videos sin miedo a romper

David creo que no porque tu coche monte ejes de gr son los mas duros... Toyota aguanta mas lo que son bastante mas caros.... seamos realistas...

Criminal demomento ya le ha cambiado liberadores y bloqueo trasero, le faltan las homocineticas por romper... cuanto te has gastado alfinal? sumale los arb y grupos cortos y alfinal te has gastado mas que reforzando...

Directamente compraros un GR....
Sludos

A tiron tu mismo lo dices para que aguante los ejes de toyota con ruedas grandes tienes que reforzarlos y los de nissan no,yo prefiero romper un liberador una vez al año(que yo llevo unos cuantos y solo he roto una cruceta)que palieres y grupos por que tampoco se puede comparar la masa de ARB de nissan a land.y si le pones grupos cortos a los ejes de nissan montados en un land tienes que ponerles 40" para poder circular.no olvidemos que estamos hablando de montarlos y que valla bien en todo.off road,on road.

todo tiene un limite y rompe,unimog,dana 60,volvo.

pdt.decir si la idea es poner 35 me decanto por los ejes de land rellenos pero mirando la mecanica,mas de 35 nissanGR,y con mucho presupuesto dana60,si es un coche solo para extrem volvo que pesan menos que los de unimog.

David creo que no porque tu coche monte ejes de gr son los mas duros... Toyota aguanta mas lo que son bastante mas caros.... seamos realistas...

Criminal demomento ya le ha cambiado liberadores y bloqueo trasero, le faltan las homocineticas por romper... cuanto te has gastado alfinal? sumale los arb y grupos cortos y alfinal te has gastado mas que reforzando...

Alejandro el bloqueo de serie es malo y los liberadores originales también, pero fuera de ahí me olvido. Y grupos cortos nada, le voy a montar grupos mas largos que los del nissan gr. Yo haciendo el trabajo no me he gastado ni la mitad de lo que cuesta reforzar ejes originales, y con una robustez mucho mayor por donde se mire, comparad palieres de gr y land, comparar grupos, comparar coronas, piñones, rodamientos, cañoneras. Mira que yo no defiendo a los nissan en nada porque son unos muertos, pero los ejes son de lo mejor que he visto, y lo mejor de todo es que hay a montones en cualquier desguace!!!

Criminal, creo que sigues sin entendernos, no decimos que los ejes de GR  no sean buenos, o que no sean mejores que los ejes Rover (tengo muy claro que los ejes de GR son los mejores ejes que monta un TT de fábrica). Simplemente, no nos compensa la modificación teniendo la facilidad de reforzar los ejes Rover...
Yo monto 37" en el 110, mi eje delantero sigue de serie a excepción de los grupos cortos. Lo único que he roto desde que tengo las 37" ha sido los tornillos de la tapa palier del buje trasero izquierdo, y se rompieron porque la tapa (BASURA procedente de Paddock o Bearmach, ya no recuerdo) había cogido holgura, y los tornillos, que son demasiado rígidos, no aguantarón los golpeteos. Con las tapas Kam que voy a montar no volverá a pasar.
Conozco otras 2 personas en Valencia con 37", uno lleva un HDJ80, y otro un Y61 con motor de HDJ80. El 80 ha roto 4 homocinéticas y 6 liberadores... el GR sigue en el elevador con lo del cambio de motor... está temblando por sus homocinéticas...
Tengo claro que un dia de estos partiré algo delante, pero no me preocupa, homocinéticas Ashcroft y palieres Kan Aerospace... Lo peor que le puede pasar a un Land Rover, es que quien lo conduzca sea un pisapedales. A mi me ha costado entender que el winch no sirve solo para sacarte cuando te has quedado atascado... si mi coche no ha pasado al 2º intento, no va a pasar al 3º por mucho gas que le dé, en estos casos, el winch está para algo

Amen.

El tito Senti,dando catedra  8) 😀 😉

y lo mejor de todo es que hay a montones en cualquier desguace!!!

Y porque será ?  ::)
JAcques

señores no nos engallemos que los ejes mas duros son los de GR por muxo que nos guste land rover,mira yo conozco a dani de tot racing y me dijo una vez que un cliente pregunto en outback import por unos paliers reforzados para GR y se rieron en su cara,los ejes de hdj son muxo mas caros y mas blandos.
sobre los defender que compinten en triales es verdad que muchos tienen los ejes reforzados pero cada vez menos,yo voy a muxas competiciones y los defender van cuidando la mecanica porque  ??? ???un compañero del foro tambien los tine puesto Acareño el defender de multimarcas lucense con 38.5,otro que corre la ECOTRACK el equipo de Navia4X4 son muxos y yo me informe en su dia y por precio yo lo recomiendo.

en portugal el que menos rueda tiene es 37 la mayoria lleva 38.5 señores no nos engañemos los que menos los defender con 36 y ojo me encantan y muchas veces no portener mas rueda vas mejor son muxos factores,pero ese no es el tema. un saludo.

+1 david...
Yañez de navia4x4 estuvo partiendo palieres grupos homos, y todo de LR, incluidos, palieres y homocineticas de ascrhoft, hasta que puso los ejes de GR, y se terminaron roturas y todo lo demás.

En cuanto a ejes de HDJ o GR , yo prefiero los de GR, arreglar o cambiar un bloqueo de HDJ vale UNA PASTA. Por otro lado, el bloqueo del GR trasero tambien hay que cambiarlo. Aqui ARB y punto.

y lo mejor de todo es que hay a montones en cualquier desguace!!!

Y porque será ?  ::)
JAcques

Porque sus motores son una basura que se calientan todos, que no tienen fuerza, y que el que menos consume 18 litros, esos son los motivos!!!

Sentico me sorprende que no hayas roto con 37 y eje de serie, eso se rompe en la primera cuesta!!!!es otra forma de ver las cosas, subir a base de cabrestante, yo prefiero subir a tope sabiendo que no rompo!!! ;D ;D ;D

saludos

Por pones un ejemplillo por mi zona....;

Ejes de Patrol;
1200 € el par.....digo yo eh!que no se si sera mas o menos....
500 de proyecto
2 bloaqueos ARB 1400€
colocar soportes,tirantes,ejes,mano de obra y demas 600-700.....
=3750€

Y suponer qeu todo quedase bien montado....

Yo lo veo asi....en cambio en Original no tiene que ser esa pasta de golpe...
Puede ser un ARB trasero,con grupos cortos,1000€,palieres y tapas + 400€,y ya tienes el eje trasero completo,sumas otros 700 del ARB delantero,palieres 400,homos 500 y tapas 80€.
=3080.
Y tienes los ejes sin falta de Homologacion y para neumatico de 35" ideales..

Y repito para mi la mayor ventaja,esque los puedes ir rellenando poco a poco.....

😉

Sentico me sorprende que no hayas roto con 37 y eje de serie, eso se rompe en la primera cuesta!!!!es otra forma de ver las cosas, subir a base de cabrestante, yo prefiero subir a tope sabiendo que no rompo!!! ;D ;D ;D

saludos

Es lo que te decía, la diferencia entre ser un pisapedales o no serlo...
Tampoco es que lo suba todo a base de winch, pero si se que no voy a pasar, o voy a pasar haciendo el animal... Simplemente, no me compensa