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Iniciador del debate 14/04/2015 12:57 am
De muchos es sabido, y para los que no, lo explico con detalle, que la electrónica de gestión de los motores Td5 establece que la presión del turbo no pueda superar un valor de 1,22 bar durante más de 6 sg, a veces, incluso de inmediato.
Hasta, ahora, ese valor que mide el sensor MAP, se engañaba en su salida de tensión hacia la ecu, de tal forma que la misma entendiera que el valor maximo de 4,8 - 5,0 V no se superaba nunca. La forma de engañarlo era colocar un aparato intercalado que variaba dicha señal solamente en su punto máximo y el motor no entrara en protección. No voy a entrar en los diferentes métodos de conseguir esto, ya que hay varias formas de hacerlo, unas más complejas que otras, utilizando resistencias de distintos valores y otras con diodos zener o simplemente derivando a negativo la señal de vuelta del sensor.
Pues bien, ahora hemos conseguido variar esta señal en recepción por software, de tal manera que podemos tener de continuo presiones de hasta 1,5 bar y que son vistos en modo instrumento en cualquier equipo de diagnosis con esta función.
De esta forma, al ser la lectura acorde a la presión real, no tenemos limitaciones de inyección de gasoil en determinados mapas.
El sábado y el domingo, con la ayuda de un compañero del foro, estuvimos de pruebas con diferentes archivos y grabando lecturas en vivo, comprobando que funciona a la perfección y sin cortes ni modos de estrategia, visualizando lecturas en torno a 250 kpa.
Y además es posible realizarlo en ecu´s tipo NNN y tipo MSB.
Imposible de realizar con equipos tipo Nanocom sin parchear antes el archivo.
14/04/2015 1:57 am
Si no entiendo mal, has conseguido que el turbo en vez de tener un pico de soplado de 1.22 bares, pase a soplar a 1.5 de contínuo sin entrar el motor en protección.
Una vez más, haces magia con un td5.
La pregunta que me surge es: ¿a qué revoluciones se alcanzan esos 1.5 bares?
Saludos
14/04/2015 9:59 am
Genial Oscar, un paso mas es genial poder quitar el turbo booster, ya que es un elemento mas que se puede romper.
Iniciador del debate 15/04/2015 12:02 am
Si no entiendo mal, has conseguido que el turbo en vez de tener un pico de soplado de 1.22 bares, pase a soplar a 1.5 de contínuo sin entrar el motor en protección.
Una vez más, haces magia con un td5.
La pregunta que me surge es: ¿a qué revoluciones se alcanzan esos 1.5 bares?
No es que mediante software haga soplar el turbo a esa presión, si no que una vez realizado el cambio en la watesgate y/o por curva, mientras no sobrepase los 1,5 bar, con este parche no entra en modo protección.
Para alcanzar 1,5 bar hay que ir sobre las 3.000 rpm
15/04/2015 9:00 pm
Para alcanzar 1,5 bar hay que ir sobre las 3.000 rpm
Dichos valores serían con el turbo de casa, ¿no?
Entiendo que con un TGV o uno de tus turbos híbridos la cosa todavía mejoraría más, supongo yo.
Iniciador del debate 16/04/2015 12:10 am
Dichos valores serían con el turbo de casa, ¿no?
Entiendo que con un TGV o uno de tus turbos híbridos la cosa todavía mejoraría más, supongo yo.
Es algo menos que 3000 rpm con el turbo de origen.
Con el TGV hay presión desde pocas rpm, pero arriba hay poco caudal de aire.
Con el hibrido, ocurre al contrario, abajo hay que jugar con las marchas , pero arriba destroza registros.
16/04/2015 12:09 pm
Digo yo que el híbrido, aunque en bajos no gane a un TGV, no debe empeorar los registros de un turbo de origen en esa zona, ¿no?
Difícil elección para el día que se rompa el turbo (toquemos madera) o que se le quiera dar un empujoncito más al TD5.
Ganar bajos y desaprovechar potencial arriba o tener un pepino a 4500rpm.
En todo caso, volviendo al tema importante, imagino que con cualquiera de las tres opciones, el hecho de hacer que no corte a 1.22 sino a 1.5 es bastante significante; y el poder hacerlo prescindiendo de "trucos" con señales modificadas debe abrir nuevos caminos en los mapas de la ECU.
Enhorabuena por el descubrimiento.
Parece mentira que tantos años después, el TD5 todavía tenga cosas nuevas que aportar. :hello2:
16/04/2015 12:28 pm
Pues un gran avance para la humanidad.
Mi td5 ahora sobre en torno a 1,5 bar y destroza registros y todo lo que pille por delante. Algunos turismos de estos que andan un guevo se han quedado atrás entre la nube de humo negro viendo como no podían hacerse con el zarrio. Pero eso ocurre solo hasta los 60 u 80km/h, luego ya el tabique de pie y medio que es un defender en cuanto a la aerodinámica se deja notar mucho, y menos mal de lo contrario alguno nos habríamos matado con nuestros td5 potenciados.
16/04/2015 12:50 pm
Puntualizo que un defender td5 algo ya se aguanta en aceleración con un audi a4 b5 de 110cv que tube,hasta que yo no metía tercera no me despegaba.