Pues yo lo hago con una llave de 14 buena, como dice Alberto y listo, ningún problema.

Otra cuestión es que la mordaza te entre en el espacio que queda en el tornillo y la cruceta... en mi caso no creo o lo mismo sí pero no podría girarla ni 10º....

En fin.

También hay unas htas. que son para romper las tuercas, y la verdad es que son básicas y no requieren mayor historia.

Son baratas.

Uns aludo.

Yo creo que la mejor opción es la de Alb-Arm. Por si te puede ayudar un cincel creo que es una escarpa (que a veces me hago la pixa un lio) Si no tuvieras una escarpa pequeñita, yo muchas veces uso un contrapunzón y según donde va incluso mejor.

Para esos tornillos en cuestión yo también uso uns buena 14 y listo.

Salud

Sigo con la saga ... 😉

Bueno, después de comprar la herramienta específica para sacar las tuercas del cardan ( http://shop.difflock.com/difflock-land-rover-propshaft-tool-p-29.html), resulta que la tuerca mala no estaba tan redondeada y la herramienta que he comprado la ha conseguido sacar. Un problema menos.

Ahora he sacado el cardan, PERO, al ira a sacar el tambor me encuentro que viene sujeto por un tornillo que tiene una cabeza de estrella (más bien cruz),pero con unas estrías MUY anchas, con lo que el destornillador más gordo que tengo no agarra ni de cogna. Necesito alguna herramienta específica otra vez ? Algún truco o sugerencia ?

Gracias otra vez

Una imagen vale más que mil palabras:

COmo veis, el tornillo tiene una cabeza con unas estrías super anchas.

Me edito a mi mismo..... que ya has puesto la foto y no era lo que yo decia.

Oye, y ahi no te entrara el destornillador plano mas gordo que tengas??

Pues ya lo he probado , pero es demasido ancho y no entra. Necesitaría un destornillador más estrecho, pero con más grosor ...

La llave de difflock es fantastica para desmontar los arboles de transmisión. La tengo hace años y os la he recomendado en varios post. Te permite trabajar con la pistola y salen las tuercas facilmente, mientras que con la plana es un coñazo.

Busca en cualquier almacén de maquinaria industrial y encontrarás todo lo que quieras en 9/16, así como la tornillería "rara" de paso fino de las transmisiones con tuercas 9/16 y el vaso del nº 52 para las tuercas de los cubos.
Lo que pasa es que el vaso de 52 para llave 1/2 te va a costar unos 40 y pico €, por lo que trae cuenta pedir a difflock como hice yo ese vaso de chapa y esa llave de impacto 9/16, que aquí no encontrarás.

La solución de la mordaza es muy buena si la mordaza es de calidad (Palmera o similar). Si es de las baratas, olvídate.

Hay una herramienta para esos casos que es lo mas eficaz: un rompetuercas. Los encontrarás donde las 9/16 en distintos tamaños y largos. Básicamente es como una lupa por cuyo mango (hueco y roscado) pasa un tornillo que acaba en un filo de acero duro dentro del circulo. La tuerca entra en el aro y se le estrangula con el tornillo hasta hacerla girar o partirla, sin dañar el perno.

Suerte.

La llave de difflock es fantastica para desmontar los arboles de transmisión. La tengo hace años y os la he recomendado en varios post. Te permite trabajar con la pistola y salen las tuercas facilmente, mientras que con la plana es un coñazo..

Pues sí, yo gracias a los de difflock me he atrevido con determinadas cosas. Por ejemplo, cambiar la correa de la distribución. No solo tienen las herramientas específicas, sino que tienen un manual paso a paso de como hacerlo, mucho más detallado que el manual de taller.

Pues con esa herramienta de difflock he conseguido sacar la tuerca mala. Con un poco de esfuerzo la he metido hasta el fondo (esto suena un poco mal .. 😉 y como es de la medida exacta, pues ha acabado girando.

Ahora estoy parado con el tornillo que sujeta el tambor, que no hay he conseguido ningún destornillador que encaje. Las estrías son muy anchas. Estoy pensando en coger un destornillador malillo que tengo e intentar darle la forma de la cabeza ...

jmr, con la experiencia que tienes tú seguro que alguna vez has sacado el tambor del freno de mano. Con que herramienta sacas ese tornillo ?

Gracias

En cualquier juego de llaves de vaso para 1/2 y 1/4 de acoplamiento, encontrarás puntas de destornillador de estrella suficientemente gruesas para ese tornillo.
Son esos maletines de plástico que llevan un montón de vasos y dos carracas una grande y otra pequeña con sus correspondientes acoplamientos.
Un juego de estos es poco menos que imprescindible y los encontrarás desde 50 €

Volviendo al tornillo de cabeza cónica que centra el cubo, que por cierto suele ir siempre flojo, lo sacarás facilmente con una de esas puntas. Si no tienes, no fuerces la cabeza del tornillo con herramientas que puedan romperlo, pues te dará mucho mas trabajo.

Ya puestos, cuando saques el cubo encontrarás una gruesa tuerca que fija la brida a la que va sujeto el cubo. Si quitas esa tuerca (que va apretada a 173 Nm) podrás sustituir una arandela de fieltro que verás por una tórica, con lo que evitarás la fuga de aceite que acaba manchando los forros del freno de mano.

Saludos.

Jo. Entre Gus y Jmrm podríamos solucionar todos los problemas de los defe 300 y td5.
jmrm, con gusto pagaría por ver fotos de tus "chapuzas", ¿no tendrás?.

Saludos.

Bueno, después de estar en el dique seco un par de semanas, y con vuestros consejos, he conseguido sacar el cable viejo y montar el nuevo !!! Tuve que desmontar la consola central, y sacar el tambor del freno entero, pero al final lo he conseguido.

Pero claro, no podía salir todo tan bien ... Al ir a montar el cardan me he dado cuenta de que se ha quedado muy duro, y no se extiende. Y eso me ha hecho recordar que cuando lo saqué, no se que cojones hice que se me salió el eje interno de su funda de plástico, y al volver a meterlo, pues como que lo hice a lo bestia, sin pensar si tiene su posición o no. Total, que lo he "encogido" a golpes, y ahora ya ni se mueve ni nada. La he cagado ? Hay algún detalle que no he tenido en cuenta ?

Gracias

Por cierto, el tornillo que sujeta el tambor del freno de mano hay que sacarlo con una punta PZ 4. La mayoría de cajas de herramientas llevan del 0 al 3, y en la mayoría de ferreterías no lo tienen. Tuve que ir a la ferretería más grande de Girona y el tío al principio me dijo que no,pero luego encontró una.

Buenas, cuando quite las tuercas pongale las del land rover santana que son del mismo paso de rosca y de la llave 14 mm.
Suerte.

Hace dos semanas se me partió el cable del freno de mano (Disco 300 TDI), y después de comprar uno nuevo iba a instalarlo hoy. Lo primero que me he puesto a hacer es sacar el tambor del freno de mano, y para eso he empezado por sacar el cardan trasero. He empezado por el lado de la transfer, y he aflojado la primera tuerca. Y mientras hacía la segunda me he dado cuenta, a lo bestia, de que estaba usando una 15 (estrella) en vez de una 14. Pero claro, me he dado cuenta después de pasarme tres o cuatro veces, y he visto que he dejado la tuerca casi redonda de manera que no hay manera de usar ninguna llave convencional.

Qué hago ? Hay algún sistema para sacar una tuerca así ? Alguna herramienta especial ? Lo llevo al taller y me rindo ?

(...)
Pero claro, no podía salir todo tan bien ... Al ir a montar el cardan me he dado cuenta de que se ha quedado muy duro, y no se extiende. Y eso me ha hecho recordar que cuando lo saqué, no se que ....piiiiiii hice que se me salió el eje interno de su funda de plástico, y al volver a meterlo, pues como que lo hice a lo bestia, sin pensar si tiene su posición o no. Total, que lo he "encogido" a golpes, y ahora ya ni se mueve ni nada. La he cagado ? Hay algún detalle que no he tenido en cuenta ?
(...)

Bueno, pues eso tambien lo hice yo cuando cambie al doble cardan, con el viejo, se me salio todo el telescopico, lo encare, le di dos martillazos... y se quedo encajao!!! 😯 😯 😯

En mi caso no importaba porque no lo iba a montar, en el tuyo si, porque el que deslice hace que compense la diferencia de longitud (que no solo cambia el angulo) al subir y bajar el eje.

Desmontalo, sacalo (prepara el martillo) y veras que en uno de los canales del estriado tiene un "teton" que en cierto modo, convierte un carril en uno el doble de ancho, si ahora miras en el estirado exterior veras que hay un hueco el doble de ancho que el resto..... hace falta que te diga quien encaja ahi?

Al menos en mi 300 era asi, este finde en el 200 pude ver que el hueco doble de ancho tambien lo lleva, pero el tetoncillo no lo vi.... no se si seria solo una casualidad de este discovery.... pero vamos el tema va asi.

Si no lo tienes claro te hago unas fotos y lo cuelgo.

Si no montas el arbol en su posicion, se desequilibra y tendras vobraciones.

emmm.. no se si lo he dicho, a mi se me salio del viejo.