yo siempre le he hechado gl 5,y saque la transfer despues de nose cuantos miles de kms pensando que las arandelas de cobre del dieferncial no estarian y ahi estaban 😮

El caso es que yo era consciente del tema del gl5 y gl4 ya que hace unos años un buen vendedor de aceite me lo explicó, peor me dijo que el gl5 era agresivo con los piñones.

Tengo en el garaje 75-90 gl4 y gl5 y el tema es que el que uso desde hace varios años es gl5. Al igual que Jose Luis, yo saque las arandelas de bronce en muy buen estado después de 180.000km y muchos de ellos usando gl5 que es lo que me ponía antes el mecánico que me lo cambiaba.

David, todas las lt230 y todas las r380 y lt77 llevan bronce, las lt230 llevan dos horquillas que mueven el aro selector de cortas largas y el de bloqueo,no es muy preocupante un desgaste prematura de ambas. Pero donde si puede ser crítico su desgaste son las finas arandelas de precarga de los satélites del diferencial central, en algunos casos han salido desechas y esto ocasiona una gran holgura en la tranfer.

Estas son las arandelas viejas.

Y estas las nuevas.

Y esto es una horquilla muy gastada, está la puse nueva.

Y esta es la del bloqueo.

Si ashcroft dice que gl5 será por algo, ¿no?. No todos los gl5 serán iguales, pero si que he leído por internet el tema del ataque a las piezas de bronce y latón.

Pues si que es cierto que ashcroft vende un api gl-5 par ala lt230.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=216

Pues si que es cierto que ashcroft vende un api gl-5 par ala lt230.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=216

pues a que conclusion llegamos?

Pues si que es cierto que ashcroft vende un api gl-5 par ala lt230.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=216

pues a que conclusion llegamos?

A que acabaremos teniendo otro debate joconudo como el del MTF??  ??? (Modo irónico OFF) 😛 ;D

Si no conociéramos a Dave Ashcroft cabría pensar que el tío recomiendo gl5 para así tener más tranfer para reparar, y más aún sabiendo que lo único que rompe es el bronce, lo más barato de reparar.

Pero conociendo a Dave, se que eso no es cierto y como le conocemos mucho sabemos que nadie en el planeta tierra sabe más de nuestras tranfers que Dave Ashcroft. Por tanto, que cada uno piense lo que estime oportuno.

Por supuesto y de antemano digo que no desconfio en absoluto de la palabra del amigo jrmr, de hecho ya tengo el miedo en el cuerpo y anque es nuevo, tiene 0 Km y me costo "una pasta" le voy a sacar el GL5-GL6 del transfer y a ponerle GL4, pero tengo una duda, yo que siempre le he puesto GL5-GL6 y con el chorro de Km que tiene nunca he tenido ningun problema, de hecho el GL5-GL6 que tenia puesto nunca se lo cambie con mas de 600.000 Km ya que viene para un millon y medio de Km, y aparte de eso aqui por lo menos que conozca de primera mano (de oidas otros tanto) hay un camion mercedes que lo tiene puesto en todos lados, nunca se lo a cambiado y nunca ha tenido problemas con nada, eso si no se si posee piezas de bronce, ¿ ????

Pues para llevaros la contraria a todos yo estoy utilizando este desde hace 50.000KM y sin problemas tanto en los diferenciales como en la transfer
Mobil Infilrex 33

Lubricante para Engranajes con Características de
Deslizamiento Limitado

Descripción

Mobil Infilrex 33 es un lubricante para diferenciales de deslizamiento limitado preparado con aceites base refinados con disolventes y aditivos de extrema presión. Tiene un comportamiento excelente en engranajes muy cargados, tanto en automóviles como en vehículos pesados como en vehículos pesados, debido a su aditivación EP.
Tiene excelente resistencia a la formación de espuma y protege las superficies matálicas contra la herrumbre y corrosión.
Su viscosidad SAE es 85W-90, cumple la especificación API GL-5 y tiene características de deslizamiento limitado o L.S. (Limited Slip). Supera las prestaciones exigidas en las especificaciones MIL-L-2105.

Aplicaciones

Su principal aplicación es la lubricación de transmisiones de tipo autoblocante donde el fabricante recomienda el uso de un aceite con características de deslizamiento limitado o LS. Este tipo de diferenciales se caracterizan por estar equipados de un dispositivo mecánico que impide que se transmita toda la potencia del motor a una sola de las ruedas motrices, cuando ésta gira sobre una superficie muy deslizante mientras la otra permanece inmóvil.
La lubricación de los diferenciales con deslizamiento limitado o autoblocantes requiere el uso de un aceite con características friccionales especiales.
Supera las prestaciones necesarias para lubricar engranajes, particularmente hipoidales, tanto en coche de pasajeros como en vehículos comerciales, operando a elavadas velocidades, bajo par y bajas velocidades, y condiciones de alto par.
Mobil Infilrex 33 puede sustituir a Mobilube HD en aquellas aplicaciones en las que al circular en marcha lenta y curvas cerradas aparecen fuertes ruidos en los ejes del vehículo.

Recomendaciones

Este producto está recomendado entre otros por los siguientes fabricantes:
- General Motor (G.M.) para los diferenciales de las furgonetas GM Midi 4x4 de tracción a las 4 ruedas.
- ZF para sus ejes y accionamientos centrales con diferenciales autoblocantes de láminas (Aprobado su uso en la espeificación ZF-TE-ML(05).
- Hanomag para los ejes delanteros y traseros de sus equipos donde le da la denominación interna Hanomag de aceite para transmisiones hipoides LS o tipo G3.
En general, está recomendado para el llenado inicial y rodaje de diferenciales de automóviles y vehículos rápidos de transporte subterráneo.

Característica Típicas

Mobil Infilrex 33
Densidad a 15 ºC., kg/l
0.905

Viscosidad, cSt a 40 ºC
157

Viscosidad, cSt a 100 ºC
13.6

Grado SAE
85W-90

Indice de Viscosidad
100

Punto Congelación, ºC
-22

Punto de inflamación
216

Pero el caso es que si buscas en internet diferencia entre gl4 y gl5 todos dicen lo mismo sobre el broce y sobre todo sobre los sicros de cajas de cambios, que el gl5 los deteriora.

Yo era consciente de eso y pensaba que mi aceite habitual era gl4, pero ahora veo que es gl5 y lo llevo usando unos 4 años. Mi tranfer tiene la holgura normal en el dif central de una tranfer con 40.000km, que es más o menos los que tiene.

Y el caso es que el aceite que yo uso dice que es recomendado para todo tipo de cajas manuales, osea, con sincros de bronce.

Pues el que le acabo de poner yo es este se supone que es superior al que tenia y que aguanta 1.600.000 Km
OMEGA 690 es un revolucionario aceite para engranes Compensador de Acción Termostática (CTA) que excede los requisitos API GL-5 y GL-6 . Por lo general, aún el mejor aceite común para engranes apenas puede alcanzar los requisitos GL-4 (o GL-5 en el mejor de los casos), y en ocasiones excepcionales logran alcanzar los requisitos API GL-6.

OMEGA 690 presenta una notable habilidad para seguir un tren de engranes y permanecer en la misma posición. Muchos han intentado sin éxito copiar o asimilar esta reconocida característica de OMEGA 690. Pero siempre existe una diferencia entre una “copia” y la calidad auténtica de OMEGA 690. Este producto conserva una fina película sobre la superficie de los metales sin importar cuánto se ha consumido. Esto asegura que OMEGA 690 realice su función fundamental de permanencia. Los aceites comunes para engranes migran fuera de la superficie de los metales, y dejan la superficie de fricción expuesta al contacto directo y sin protección. Este proceso lleva a la oxidación y a la corrosión.
OMEGA 690 contiene miles de millones de micropolímeros Megalite ＊extremadamente sensibles, de acción termostática, que compensan las tendencias naturales del aceite hacia el adelgazamiento o el espesamiento cuando está sujeto a fluctuaciones de altas o bajas temperaturas, respectivamente. Estos polímeros se expanden cuando la temperatura del aceite se eleva y el aceite por lo tanto se diluye Asimismo, se contraen cuando la temperatura es baja, y el aceite por lo tanto se hace más espeso. Esta acción compensatoria de expansión y contracción es esencial para la calidad del lubricante y la protección del equipo en el que se utiliza.
Esta característica única de CTA asegura que OMEGA 690 brindará un flujo uniforme en todas las temperaturas de operación; un rendimiento de alta lubricidad más consistente y además una resistencia constante del fluido durante la ampliada vida útil del lubricante.
Los polímeros Megalite pueden compararse con un rollo metálico accionado por resortes. Cada polímero diminuto es tan sensible que aún ante la menor fluctuación de temperatura genera una leve expansión o contracción, según el entorno sea caliente o frío. Tan pronto como percibe una disminución de temperatura, el “resorte” del polímero se cierra inmediatamente, permitiendo que la fluidez del lubricante conserve sus características originales y realice la compensación de los espacios libres con la misma fricción dinámica “de soporte” que utiliza en las condiciones de temperatura ambiente. Así evita que el lubricante se torne pesado y viscoso. De modo similar, cuando ocurre un aumento de temperatura, antes de que el lubricante comience a diluirse y a “flotar” a través de los espacios libres, los polímeros se expanden, emparejando y “llenando” el lubricante, y conservando de este modo la esencial estabilidad de la viscosidad que se necesita para el correcto funcionamiento de los equipos.
Sin este Compensador de Acción Termostática "CTA" que proporciona OMEGA 690, los aceites comunes se espesan fácilmente y se tornan pesados durante los descensos de temperatura. Esto da como resultado: una difícil ventilación del equipo, escape de energía debido al aumento de la resistencia del fluido, aumento en el consumo de aceite y formación de depósitos pesados que se endurecen, obstruyendo los sistemas y los filtros. En condiciones climáticas de calor, el equipo se desgasta rápidamente y se forman en el interior un número de “puntos calientes” que pronto se transforman en gomas y barnices, creando una formación de carbonos pesados. OMEGA 690 se opone a estos defectos costosos y habituales mediante el desarrollo científico del CTA.
OMEGA 690 está fortificado con suplementos cuidadosamente calibrados, resistentes a la extrema presión. Sus suplementos adicionales brindan resistencia a la corrosión, la oxidación, y el lavado por agua y ofrecen muchas otras cualidades que superan a la mayoría de los aceites comunes para engranes. Los suplementos especiales para extrema presión están diseñados para soportar las siguientes condiciones adversas de desempeño: Carga Inductancia Radiación limitada
Compresión Desplazamiento Desplazamiento por alta presión
Impacto Migración por contacto Migración explosiva
Choque Despolarización de la superficie Fragmentación implosiva
Impresión Capacitancia Reverberación
Conductividadtérmic Fatiga por rozamiento
OMEGA 690 contiene una selección de modificadores de fricción. Estos suplementos han sido desarrollados recientemente y OMEGA 690 está considerado como uno de los pocos aceites que pueden jactarse de incluirlos entre sus componentes.
OMEGA 690 funciona perfectamente en diferenciales con limitadores de deslizamiento. En contraste, los aceites comunes para engranes crean una resistencia pesada que consume energía, y migran lejos del área de fricción.
OMEGA 690 puede utilizarse en engranes hipoidales donde el engrane del piñón es menor que el 25% de la corona dentada o donde la rueda de piñón y de la corona tiene más de 2 pulgadas (50mm) de descentramiento. Los aceites comunes para engranes, aún aquellos que cumplen con los requisitos API GL-4/5 son incapaces de lograr este desempeño.
OMEGA 690 es completamente resistente al agua y al lavado por agua. Resiste la condensación y la humedad, la lluvia y otras formas de contacto con agua y humedad sin diluirse ni contaminarse.
OMEGA 690 reduce drásticamente el nivel de ruidos en un sistema de engranes, evitando los ruidos causados por rozamiento, rayado, frotamiento, picadura o raspadura. Estas principales causas de ruido y desgaste quedan en gran parte eliminadas gracias a OMEGA 690 que propicia un funcionamiento prácticamente silencioso de las cajas de engranes.
• Especificaciones militares
OMEGA 690 cumple con creces con las siguientes especificaciones militares
de los Estados Unidos:
MIL-L-2105D MIL-PRF-2105E
• Especificaciones automotrices
API GL 5, MT-1
API GL 6
MACK GO-H, MACK GO-J
EATON PS-037
• Especificaciones industriales
US STEEL 224
CINCINNATI MILACRON,
AGMA 250.04, 251.02
(Lista de fabricantes no exhaustiva)

Hola a todos, aqui hay una pagina que explica bien las diferencias de GL4 o GL5, http://widman.biz/boletines/77.html   . Yo tambien llevo GL5 en la transfer y hasta ahora no he tenido ningun problema. Hay coches que el manual dice que se pueden echar indistintamente GL4 o GL5 incluso en la caja de cambios.

Jo pues yo tambien llevo el gl5, lo acabo de ver,habrá que sustituirlo.donde se consigue el gl4?

En seysu, lo que no se si el GL4 es 90 o 140

Pues yo no se si se notara o no,pero joer,que bajos mas limpitos,jejejeee 😮

wenas..
Veo que todo sigue igual, jj, perdonar por no participar mucho, pero ando bastante liado, y no tengo tiempo de nada.
Volviendo al tema del refrigerador de la tranfer, que no he podido casi ni mirar, me salta una duda sobre el enlace de ashcroft, ya que he leido que la pieza que vá cojida a la caja, no tiene termostato, entonces, ralmente para que sirve? u como llega el aceite al radiador delantero??
Perdonar la intromisión, pero no comprendo nada.
Un saludo, y me alegro de haberos leido.
Un abrazo.

Despues de tantas vueltas y para que no se me caliente mas el aceite , me viene de camino la tapa de Roverdrive (Rocky mountain spares ) y  como no tengo forma alguna de controlar la temperatura, controlare la temperatura a dedo, con mucho cuidado acercare el dedo a la transfer antes y despues del cambio, veremos lo que sucede no valla a ser que se me quede escaldada la punta.
Segun mi mecanico de confianza, que ademas es todo un experto en reparar cajas de cambio automaticas, me dice que para el lo mas positivo es tener mayor capacidad de aceite, simplemente con esto ya refrigerara bastante mejor.
Habiendole consultado sobre gl-4 o gl-5 , me dice que respete lo que dice el fabricante del vehiculo y mi manual dice 75w-90w gl-5