¿ Donde comprasteis la tapa ?

Muy buenas a todos, solo quiero comentar dos cosas, sin querer entrar en polémicas!! ;D

Respecto al aceite, es como comenta jrmr, como se suele decir "lo he probado en mis carnes" ;D, mi coche es un 109" con caja rover de 4v, he he tenido muchos problemas por culpa de poner API GL-5, en la caja con los sincronizadores y en la transfer con las piezas de bronce, ahora llevo API GL-4, por el momento estoy en "pruebas", cuando saque el aceite veré si hay mucho poso o no.

Respecto al tema de enfriamiento, como dice Gus, la primera forma de transmisión de calor que aparece es por radiación, ya que toda pieza caliente, independientemente de su forma, radia calor hacia el exterior, pero la siguiente forma de propagación de calor que interviene aqui, y aumenta con las aletas de la tapa, es por convección, que tambien esta presente en los radiadores de casa. 😉

Lo que quiere decir que esa tapa:
1º por tener mas superficie de aluminio en contacto con el aire, enfriara mas.
2º Al disponer de esas aletas la transmisión térmica es mayor y refrigera mejor.

Una pequeña explicación de lo que es "convección": (copiado de internet)

La convección es un fenómeno que atañe a fluidos, tales como el aire o el agua. Favorece la propagación del calor en estos cuerpos, que son de por sí muy buenos aislantes térmicos. Un cuerpo caliente sumergido en aire, hace que las capas próximas al mismo se calienten, lo que a su vez ocasiona una disminución de su densidad, y por esto se desplazará esta masa de aire caliente hacia estratos más elevados dentro del recinto. Inmediantamente, el "hueco" que ha dejado este aire es ocupado por aire más frío, y así se repite el ciclo, generando corrientes convectivas que facilitan el flujo térmico. Este mismo fenómeno se da en el agua, o cualquier líquido o gas.

¿ Donde comprasteis la tapa ?

Yo lo compre aquí:
http://www.rockymountainspares.co.uk/?page_id=41
Sin problemas y buen servicio
No se si algunos de nuestros patrocinadores también lo tiene...como ya he comentado antes creo que la inversión preventiva es asumíble, todos sabemos que la temperatura es determinante para la mayor degradación de los lubricantes, y el aumento del desgaste de las partes mecánicas.

Saludos Joan

La verdad es que refrigerar todos los liquidos se nota y mucho en todos los aspectos.

Aparte del confort de marcha, sobre todo en verano, los aceites se degradan menos y se sufre menos perdidas.

Yo fabriqué un kit para la caja de cambios y otro para el motor y la bajada de temperatura ha sido de 25 ºC aprox para la caja y de 30-35ºC para el aceite motor.

Lo de la tapa, pues mal no le irá. Ya estuve dandole vueltas de intercalar un radiador al aceite de la transfer, con una minibomba, de momento en fase de investigación.

Bueno, bueno...
Al final que aceite le ponéis GL-4 o 5? Por lo visto pueden servir los dos...
80/90w o 75/90w?.

En cualquiera de las opciones es bueno añadir algún aditivo anti fricción del tipo Forte o similares?.

Saludos.

Gl-4 que es el que no ataca a los piñones. Yo los aditivos los echo a la cocacola y me sale un buen cubata, o a la tónica y te sale un gimtonic cojonudo, pero al coche no soy nada partidario de echar nada. Unas veces aciertas y otras te equivocas al echarlo y conozco muchos más casos de problemas por mal aditivo que casos en los que los aditivos han convertido a un coche en eterno, como prometen algunos.

Gus,

Ninguno de los dos ataca a los piñones 🙂 Atacan al bronce antifricción. Protegen a los piñones.

Pon siempre GL4 a todos los elementos de transmisión que  lleven horquillas desplazables y/o mecanismos de selección de velocidades.

Pon GL5 en diferenciales.

Cierto Gus, encontrar un buen gin-tonic sin trampas....  ;D
En cuanto al aditivo en cuestión será cuestión de "ruleta rusa" o efecto placebo y saca cuartos .

Jrmr, lo malo de todo es cuando fabricantes varios te indican GL-5 y/o sintético como el 75w90. Tengo varios coches y no se sí volver al súmmum de los clásicos como es el 80w90 mineral GL-4. Pondrías esta en vez del GL-5 que indican fabricantes?.

Saludos.

Irlandés,

El que el aceite sea o no sintético no varía su especificación GL. Ésta es independiente de la tecnología del aceite en sí.

El grado GL viene dado por la composición del aditivo que permite que el aceite sea usado en transmisiones. Los aceite pesados para transmisiones (EP) se aditivan con azufre-fósforo o con zinc-fósforo.

Ese aditivo es a base de azufre modificado-fósforo.
El azufre-fosforo hace una película que se adhiere tenazmente a las superficies de fricción. Es la película de raspado donde se produce la presión entre engranajes y donde se da la fricción fuerte, protegiendo a la superficie metálica.

El problema surge cuando una superficie de bronce raspa con esa patina de azufre-fósforo:
la patina de aditivo raspa el bronce y lo desgasta rápidamente.

---Si la caja de transmisión lleva piezas de bronce (anillos selectores, arandelas de tarado, arandelas de apoyo, arandelas de ajuste, guías de horquillas selectoras, casquillos para engranajes, casquillos para ejes, etc, etc, NO PONGAS GL-5, AUNQUE DIGA EN LA LATA QUE CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES DE CUALQUIER GL-4.
Pon cualquier GL-4 o GL-3.

---Si la caja de transmisión NO lleva piezas de bronce, PON CUALQUIER GL-5, SINTETICO O NO.
Aunque también te valdrá cualquier GL-4.

Las únicas cajas de transmisión de nuestros coches que no llevan piezas de bronce son los diferenciales Rover y ENV. Ahí sí puedes usar cualquier GL-5.
(Los diferenciales Salisbury no recuerdo ahora si llevan casquillos de bronce o no.)

Ostras!, pues estaba yo convencido de que el 75-90 que pongo a la tranfer era gl-4 y resulta que es gl-5!.

¿eso que comentas Reyes del bronce seguro que es cierto?. Es que si lo es me estoy cargando sobre todo las arandelas de aproximación del diferencial.

Efectivamente Gus.
Te las estás cargando, y cuando quieras ver que es cierto te enseño una transfer de defender con holgura exagerada en el intermediario por haberse pelado las arandelas de ajuste.

Cualquier GL-5 cubre las especificaciones de todo GL-4, y ahí es donde nos confundimos.

GL-5: se come al bronce. Protege mucho al acero.
GL-4: apenas lo deteriora. Protege algo menos al acero.

Ojo también con las carcasas de pivote donde van las homocinéticas:

Hay una arandela de apoyo de bronce y un casquillo guía para el palier también en bronce.
No se si todos los ejes los llevan. Los del 300 por lo menos sí que los llevan.
Por tanto ahí tampoco pondremos ninguna valvulina GL-5.

Entonces la LT230 lleva bronce también? pensaba que eran solo las cajas de los series... pues nada GL4 para la transfer también.

Gracias por la"chuleta" Reyes. 😉

Pienso probar en todas las cajas con GL-4 80w90 ya que desconozco si llevan piezas de cobre o no.... de haberlas hailas? tal vez con algún aditivo para el acero será suficiente ya que esa aditivacion de origen que comentas para el cobre ya lo protege.

Personalmente siempre le ponía GL-5 y 75w90 sintético a todo menos el MTF-94 como Gus, ahora ante tal evidencia del deterioro no me la juego.

Me informaré si las cajas de mis cacharros llevan piezas de cobre...

Un saludo.

Jo pues yo tambien llevo el gl5, lo acabo de ver,habrá que sustituirlo.donde se consigue el gl4?

Me apunto la tapa de Roverdrive en mi lista de la compra.

Por cierto, tanto en el manual de taller como en la web de Aschroft transmissions recomiendan para la LT230 usar GL5