hola seguramente sea necesaria una mejor refrigeracion de la transfer, porque donde sufren mas nuestros vehiculos son en carretera y sobre todo si se hacen a velocidades de crucero continuos, con colocar el radiador y el derivador de la caja cambios ya se nota, pues fijate lo que tambien mejoraria esa mejoria de refrigeracion en la transfer colocando ese carter con aletas para mas capacidad de valvulina

Como dice salta, nuestros coches, los que montan lt230 son derivamos de los series y no están pensados para mucha carretera. Las tranfer todas se rompen en carretera, ya es difícil romper una en el campo. Lo que yo no se si esa tapa refrigerará algo, no creo que sea significativo para la tranfer. El aumento de volumen de aceite no le hará ningún mal, pero realmente la tapa está pensada para montar un overdrive roverdrive que se bebe medio litro de aceite de la tranfer, por ello es necesario aumentar su volumen.

Sin el roverdrive no creo que las mejoras de tapa sean efectivas.

Hola a todos, en esta web lo instalan en un Discovery TD5 sin overdrive y según dice refrigera bastante mejor que con la tapa inclinada. http://www.discovery2.co.uk/tbox_cooler.html

La tapa hace descender el fondo de la transfer hasta el plano inferior del coche con lo que quedan mejor expuestas sus aletas de refrigeración al flujo de aire que pasa por debajo.

Además permite que entre un volumen mayor de aceite en la transfer.

Realmente refrigera.

Lleva además un resalte preparado para perforar y roscar en él una sonda de temperatura por si se quiere controlar la temperatura del aceite, ya que el Roverdrive puede romperse si sube mucho dicha temperatura.

Siempre aceite API gl-4. Un gl-5 acabará creando holgura en el tren intermediario.

Entonces haber si me aclaro, a mi disco td5 lo ideal seria instalarle un radiador de aceite para la caja de cambios ( vale el radior de la version automatica ) y ademas la tapa de la transfer

eso seria lo suyo, ademas de encender el climatizador en posicion frio, por si se calienta el conductor jeje bromas a parte jeje eso se nota, hasta un derivador en el filtro de aceite y tambien colocarle un radiador de aceite motor, otros 20* y 30* menos

Por lo que estoy viendo salieron algunos disco td5 ya con el radiador de aceite del cambio, tendre que comprobar si el mio es uno de ellos

Seria esta la solucion
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=156

Seria esta la solucion
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=156

Si esa sería la solución. Oscar Collazo hizo uno para su TD5 y creo que hay por el foro algo al respecto. Habla con él y que te asesore.

Reyes el 75-90 que yo uso el Gl-4, el gl-5 parece ser que mal trata un poco los piñones.

Pues me vais a perdonar que discrepe, pero si refrigera más será por el mayor volumen de aceite, unas aspitas de nada y un poco más de superficie de aluminio, tal vez un 3% más que con la tapa original no puede ser que refrigeren tanto. ¿refrigera mucho más un carter con aletas que uno liso en el caso del motor?, no creo que se note mucho.

El sistema de evacuación de calor es por radiación, como un radiador de casa, y es directamente proporcional a la superficie de aluminio que está en contacto con el aire, no hay mucho más misterio.

Un radiador tiene una gran superficie de metal que lo atraviesa el aire, por eso refrigera mucho. Solo hay una forma de saberlo con certeza, colocar una sonda de temperatura antes y después de poner la tapa.

Hola a todos, esta claro que montar un radiador disipa mucho más calor que si pones un carter con unas aletas. Pero un carter con aletas disipará mucho mejor que uno liso.

Pero como dice Gus lo mejor es medir temperatura antes y despues.

Pues yo creo que lo que mas se notara es que tendremos mayor capacidad de aceite, de hecho mucha gente intenta ampliar los carter de los motores para llevar una mayor cantidad de aceite.

De todos modos yo he oido muchas veces que la caja de cambios se calienta mucho pero de la transfer no lo habia oido nunca...  ??? ???

Yo lo llevo montado, el volumen creo que aumenta como 0,7 litros y la superficie para disipar la temperatura aumenta bastante, como el 100% y ademas aleteada. También tengo todo lo necesario para montar el radiador del cambio, y después bajar transfer para cambiar reten de entrada y tanbien salida del cambio, ¿No creéis que si mantenemos mas frío el conjunto los retenes durarían mas? Y toda la mecánica... Y Mas en coches potenciados
No veo mala inversión preventiva esta tapa por el precio que tiene.

Saludos Joan

Por partes:

Gus:
El API GL-5 es el mejor aceite para un tren de engranajes.
Forma una patina tan tenaz sobre las superficies en fricción que practicamente no desaparece ni bajo carga.
Proteje a los engranajes y a las partes en rozamiento de acero de maravilla.
He comprobado lo que digo.

El inconveniente es que si hay alguna pieza en fricción de un material mas blando que el acero, la patina de aceite acaba desgastando dicho material.
Literalmente, se come al bronce antifricción, no químicamente sino por desgaste.

El API GL-4 es de menos tenacidad y por tanto respeta en mayor grado a las piezas menos duras que el acero.

Respecto a la tapa refrigerada.
Yo la llevo montada, y os pongo unas fotos para que veais que realmente baja la tapa de la transfer a las superficie inferior del coche, mejorando el flujo de aire.

La trasnfer queda escondida hacia arriba apartandose del flujo de aire que pasa por la parte inferior del vehículo. Además le pasa el tubo de escape muy cerca aportándole calor en vez de frio.

Con esta nueva tapa baja el aceite a un lugar mas fresco, y encima las aletas disipan mejor el calor que una superficie lisa.
De lo contrario no se harían los cilindros de las motos con aletas de refrigeración, ni los procesadores del los ordenadores tendrían disipadores de aluminio aleteados...

Otro motivo de conseguir mejor enfriamiento es que el aceite queda libre y en horizontal dentro de la transfer, con lo que disipa mejor su calor.
En condiciones normales y sin esa tapa queda todo el aceite bañando el diferencial central muy caliente.