Machotes, este es un tema muy importante, que deberiamos aclarar todo lo posible.
Que no os de pereza preguntar, exponer vuestros puntos de vista o aportar vuestros conocimientos.
Además, algunos de vosotros controláis de P. madre el internete, y nos podéis ayudar a encontrar los relés de alta potencia al mejor precio.

Venga echar una manita.

Gracias Rebel, sigo trabajando en el tema (poco a poco) Ayer me encargue la  Optima Yelow a Paddock. Tengo el Relay de Devon que si lo entiendo bien si que aguanta 180 A en uso intermitente ... no se --- aqui tines un link con las caracteristicas .. a ver si me das un poco de luz...  ??? ???( http://www.bridex.com.au/albright_sw80_series_performance_data.htm

También me he pedido 2  mega portafusibles con tornillos de 8M http://cgi.ebay.es/DURITE-STRIP-LINK-MIDI-FUSE-FUSE-HOLDER-0-378-00_W0QQitemZ300274171291QQihZ020QQcategoryZ9886QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262
con ( y aqui ya me parece que la he vuelto a cag...) con fusibles de 200 A  ... si tienen que ser de 100 A pues los pido ....
En cuanto a los cables (que estan carisimos) pensaba aprovechar alguno de los cables de unos de los 3 o 4 kits de arranque que tengo que tienen un cables rojos y negros y en al menos uno pone que son de 500 A. 

Con todo esto pensaba empezar a montarlo la semana que viene. Aun que no acabo de enteder como hacerlo ..... Dime algo de los fusibles pues si tiene que se de 100 los pido.... lo mismo del Relay ... sirve el de Devon  ???? montado con un esquema com el que esta en el PDF de los documentos de Devon  ??

Lo dicho... gracias y seguiremos...
Por cierto ... de donde saco la corriente  que se activa con la llave para el Relay  y por que dices que esto se deberia activar con otro relay ??? y si hace falta que relay pido ?  Joer que dificil es esto de la mecánica .... y pensar que tengo los 2 Detroits por montar ..... la verdad es que no se si me atreveré ...

Bueno un saludo

Me he estado mirando a fondo tu relé de potencia de Albright SW80 y es suficiente. Este punto es delicado y es mejor ir sobrado para evitar disgustos.

Con este relé, debes montar el circuito, con el smart by-pass en amarillo.
En el ultimo esquema, te pongo como lo has de alimentar.

En los bornes grandes, ya sabes que has de montar 2 cables que irán a sus correspondientes en el desconectador manual. Este, lo usaremos sin llave y servirá como by-pass de emergencia, si se nos quema el Albright (la llave guardada en el habitáculo).

En un lado del relé nos quedará la bateria de servicio y el alternador.

Al otro lado estarà la bateria auxiliar que dará servicio Exclusivamente al motor de arranque.

Por el Rele, pasarán solo los amperios que de el alternador (en un 200tdi 65 ah) al cargar la auxiliar. O en caso se uso de cabrestante (winch in England), los amperios que la auxiliar aporte a éste (si es de 70 ah dará eso, o algo más)

Por lo tanto esa es la intensidad que deberá soportar en contínuo el relé.
Desconozco que batería tienes tú o que alternador. Para cada coche los valores cambian.

El relé principal lo puedes excitar directamente con un cable a cualquier positivo después de contacto (en la caja de fusibles). Aunque sería mas seguro como te lo propongo yo en el esquema del smart (el último).
Imagina que se queda el contacto dado toda la noche, con nevera, luz, radio o lo que sea. El relé habrá estado conectado y te habras cargado las dos baterias.

Mi excitación de arranque te obliga a darle al motor de arranque para que las dos baterias se conecten. Y si quedan separadas, como todo el consumo se lo lleva la principal, por la mañana tendremos la auxiliar para el arranque.
Si te miras el esquema hago un juego autoexcitable en el segunso relé, que permanecerá así hasta cortar contacto. El primero está ahí porque si no al autoexcitar el segundo quedaria en marcha el motor de arranque. Sigue el cable rojo y analiza las puertas de los relés.

Con los fusibles o automáticos pretendemos salvar la bateria de un desastre. Por ello, cuando más nos acerquemos a su intensidad nominal, mejor protejida estará, pero con los tuyos de 200 evitaremos el problema por cortocircuito, que es lo que vamos buscando. En mi caso para bateria de 70ah fusible de 80 a 100 amp.

El circuito de la bateria principal te quedará tal como está, exceptuando que deberás desconectarla del motor de arranque. Como allí, en el tornillo del motor de arranque se suelen unir alternador y resto de consumos, deberás quitarlos también y mantenerlos unidos entre sí y con el positivo de la batería principal. Esa nueva conexión se puede hacer en el tornillo del desconectador manual con llave. Con lo que ya le llega al relé.

Ya te he comentado ántes que en cualquier desguace hay cientos de reles normales. Están en las cajas que hay junto a las baterias. Yo los saco enteros con conectores y cables. También te resultará fácil sacar largas tiradas de cable de batería por unos pocos euros. Busca cualquier coche moderno con motor delantero y bateria trasera.

La otra bateria irá al otro tornillo del desconectador manual y tendrás que hacer un cable de ahí al motor de arranque.

Los cables de pinzas de grandes almacenes son una M... No te los aconsejo.
Recuerda que siempre es mejor unir negativos de bateria con cable que a través de chasis.

Gracias Rebel. Ya  os contaré cuando lo tenga montado.
Saludos