Atiron,
el sistema que llevabas es bueno, es tal como lo tengo yo, y si se hsa quemado será porque el rele no tenia suficiente amperaje, busca en tiendas de recambios un rele de marca NAGARES de 100 ó 120A y ya no tendrás problemas.

Pues creo que es lo que voy ha hacer, cuanto puede costar un rele de esos???
Donde lo puedo encontrar????

Saludos y gracias

El alado oscuro de la fuerza me atrae irremisiblemente..... ::) ;D. No habia un "dicho" que decia que lo bueno si simple dos veces bueno  ;D.  Ya me he pedido el simple de Devon. En total con IVA y portes 36 libras (me parece que la libra ha vuelto a subir y sale por casi 46 €, pagado eso si por Pay Pal muy cómodo).  Ya os contaré en unos meses, de hecho aun no tengo ni la bateria y el winch lo tengo de camino. Me parece que me va a dar el verano. Cuando llegue, si trae alguna información o manual ya os lo esplicaré. 
Saludos

Salva, cuando estes en el lado oscuro me comentas como te ha ido el simple de Devon

Pues creo que la libra no se ha recuperado.
En Paypal, por defecto te hacen ellos el cambio de divisa, y lo hacen bastante mal (para nosotros), pero hay una opción en Paypal que te permite escoger que no te hagan ellos el cambio, sino que te pasen el cargo a tu tarjeta en la divisa original y que sea tu tarjeta quien te haga el cambio, por experiencia es mucho mejor esta opcion, VISA aplica el cambio del dia sin ningún recargo.
El cambio de hoy para compra de divisa es de 1,12 euros por libra.

Gracias por la información que me servirá para otras veces. Lo de esta  ya esta pagado y de todas formas la diferencia son 4 €. Me parece que metidos en gastos .............. ;D

En el manual de preparación intermedia, podeis ver una instalación eficaz de doble batería. Con esquema.
Espero que os aclare el panorama.

Rebel, donde esta ese manual?
Me han dado de 4x4misutonida el precio del Tmax y es de 122,36€ el kit completo

Rebel, ya he visto el manual. Gracias

Gracias Rebel por tu manual y tus enseñanzas.  Estoy siguiendolo casi  al pie de la letra y voy por el punto que hace referencia a los bloqueos y por ello un poco descapitalizado despues de la factura del amigo Dave  ;D ;D. Bueno ....aún me falata montar.  ;D ;D
El montaje de bateria que explicas es realmente bonito y superprofesional aunque no lo acabo de ver claro .... De momento ya la he cag.... ??? y he comprado el Isolator este que dices que no sirve ......bueno... de momento tampoco tengo  pelas para las baterias nuevas y tengo el winch en una caja... todo llegará...

A pesar de todo no veo claro la propuesta de la bateria de arranque aislada por un desconectador... que puedes olvidar de desconectar y entonces  si no entiendo mal le puedes ir dando al winch hasta vaciar las dos... Mi pregunta es ... ¿Porque es mala la opción de tener el espliter (aislador - repartidor de carga) ? y que el winch tire de una bateria específica para el ( y si hace falta  para alguna cosa más pero siempre en un circuito separado) ......pregunto...

Lo dicho gracias

Salva, el sistema no funciona con un desconectador manual.
Esa llave la quitamos y la guardamos ántes de usarlo. Y solo se utilizará en caso de emergencia.

De lo que se trata es de tener siempre una bateria de arranque cargada.
Con ella arrancamos, a la vez que el smart conecta las dos. Y el alternador las carga.

Al parar el motor,Smart desconecta y quedan aisladas.
Cualquier consumo que hagamos con motor parado, lo haremos sobre bateria principal.

Si nos pasamos será la principal la que se agote. La de arranque estará completa de carga.

En caso de agotarse la principal totalmente, necesitamos excitacion de contacto en el Smart. La única manera de conseguirlo es con la llave de emergencia, que usaremos solo para el arranque y volveremos a guardar.
con el Smart activado de nuevo la carga estara llegando a las dos baterias.

Sigue preguntando si no lo ves claro.

Os explicare por que acaban no funcionando los demás sistemas. Pero eso será en otro momento...

Gracias... sigo preguntando y perdona por mi desconocimiento pero  la verdad es que voy aprendiendo algo sobre la marcha gracias a vosostros.... :-[No se donde lei que al darle al Winch (yo no he tenido nunca winch  :-[) era mejor tener el motor en marcha para mantener una cierta carga desde el alternador. En esta  situación y con el circuito que tu propones y en una situación extrema no descargaria las dos baterias pues el  smart estaria activado ?

Por cierto donde venden el smart y cuanto cuesta?    ;D

Gracias

Efectivamente, el cabrestande debe funcionar con el motor en marcha.
En esa posición recibira tensión de 2 baterias y alternador. Suma amperios y verás que no estamos obligando a ninguna bateria en exceso.

Dos cosas hieren de muerte a una bateria. Sacar de ella más de lo que puede dar (tener un consumo continuo de 100 amp con una bateria de 70). Trabajar con ella hasta agotar su carga totalmente. Esto no ocurre con las Optima, que pueden ser descargadas totalmente.

En caso de llegar a agotar alguna, el motor está en marcha y cargando. Podemos continuar la marcha. ¿Cual es el problema?

Hace tiempo que no compro un Smart. Intentaré buscarlo para vosotros.
En realidad se trata de un rele de 150 amp excitado por un relé normal, todo ello en una misma camisa (smart).
Se puede hacer perfectamente con las 2 unidades por separado. El de 150 amp cuesta unos 25€, el peque lo podeis sacar de un desguace, hay miles.

Eso es exactamente el smart y os cuesta un tercio de su precio. 

Este es un Stinger de 80 amp. Ya nos valdría. Aunque si vamos a usar cabrestante, mejor 150 amp.
Deberá ser un Relé de trabajo contínuo y consumo nulo. Hay muchas marcas que los fabrican.
Este es el esquema del smart. Como veis contacto y arranque lo activan, quitar contacto lo desactiva. Contacto solo no la activa.

En esta dirección encontrareis un Smart de la marca ARRID

http://www.12volt.com.au/redirect.html?a=/General%20Htmls/webcat2003/batterysystems.html

Su foto

Mirad también el Redarc. Este desconecta automaticamente la de arranque cuando la tension baja de 12.5 v. y conecta a 13.2 v. En este caso el alternador irá conectado a la de arranque. Dispone de cableado para conexión manual (Para cuando usamos cabrestante etc).

http://www.fridge-and-solar.net/dual_bat.htm

Gracias Rebel pero..... joer con el Smart ARRID ese. En el link que has colocado  piden por el  139,99 $  supongo que mas VAT + portes desde USA .... joer no se pero lo veo caro carisimo...... ??? ???.

Com todo esto me ha llegado el Isolator de Devon. Es un Albritgh SW80-384P Entre pitos y flautas portes incluidos 42 €. Si no entiendo mal el diagrama de conexiones (os lo pongo en el link) lo que hace es unir las baterias al dar el contacto y cerrar al cerrar el contacto ? es esto ? He leido que aguanta 150A continuos y puede aguantar picos de 800 A (puede ser?). Lo que si me da la impresión es que si le das mucho al winch con el contacto dado puedes vaciar las dos baterias, aunque esto parece que es lo mismo que puede pasar con el smart  ¿no? (Como tenemos el coche en marcha no problemo ya cargaremos ? esto decias tu ....Y si le pongo un desconectador en el cable que va de la bateria principal a la secundaria ?  ¿O, más facil,  un interruptor al positivo bajo llave que excita el relé ? Este interruptor conectaria o desconectaria la segunda bateria ... no se si es n¡buena idea..

Que lio. De hecho como lo voy a usar el winch 2 veces al año  voy a montar las dos baterias con este invento y después ya veremos...

El esquema esta aquí,

http://www.devon4x4.com/index2.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=52&Itemid=33

Hay que dale al link de Aux Battery Isolator wiring , no se porque no logro linkar directo al PDF

Saludos

No me gusta ese diagrama. No proteje a la bateria de arranque.
Solo desconecta una bateria auxiliar.

Metete en la página de Redarc y verás todo tipo de esquemas.

Hay que tener claro, que lo que queremos hacer, es aislar la bateria de arranque de cualquier otro consumo. Con eso evitaremos descargarla por olvido, al dejarnos algo conectado.

Para la utilización del cabrestente, que es algo puntual, de poca duración y de elevado consumo, todos los fabricantes proponen sistemas que nos permiten trabajar con las 2 baterias y el alternador a la vez. Para evitar la muerte de la bateria por exceso de consumo (amperios/hora). Una cosa es la capacidad de almacenamiento y otra la velocidad con que nos puede dar la bateria los amperios.

Tu relé, en principio, bien instalado, me parece correcto. Si realmente soporta 150 amp continuos, es perfecto.
Excítalo con el arranque, a través de un rele de 5 amp, alimentado con contacto.

Para todos...
No olvideis proteger los positivos de ambas baterias, con un protector termico o un fusible de 100 amp.

Las páginas que os he dado son autralianas. El dolar australiano está en 0'625€.
De todas formas solo era a modo orientativo. Hay que buscar el mejor precio.