2.000 leuros tienen la culpa si quieres un turbo de geometría variable, según dicen los entendidos. ¿Vale la pena?. Creo que a mí no. Ya nos contarás.

Salu2

2.000 leuros tienen la culpa si quieres un turbo de geometría variable, según dicen los entendidos. ¿Vale la pena?. Creo que a mí no. Ya nos contarás.

Salu2

😮 😮 Pues eso es, que en el foro unos dicen que ni locos y otros que si, que se nota el cambio. Pero me gustaría saber qué modelo/referencia o qué turbo sería.
Salu2

No hay modelo ni referencia que sea llegar y colocar.

En algún coche, he visto y probado alguno que habían puesto de BMW, pero sinceramente, no servía para mucho, casi peor que el original.

En UK, la empresa TurboTechnics los fabrica y adapta para Td5.

En mi caso, mandé fabricar uno con unas determinadas características, y el resultado es muy bueno, de lo que antes, lo que había en el mercado, no estaba para nada convencido.

Hola compañero,

Como bien dice el gurú Tombuctú hay uno que venden en Allisport, de marca Turbotechnics, que está diseñado, llegar y poner vaya, sin más inventos ni cosas raras raras raras.

Hay gente que está a favor y otros en contra, como siempre, la cuestión sería hablar, de qué turbos están hablando, porque pienso que si es uno diseñado específicamente, algo tiene que notarse.

Yo estaba pensando, en poner uno en mi alambique veloz (110 Td5) no se qué me dirían los gurús de ello. Primero ahorrar, y el día que llegue, fijo que ya tendré más de una respuesta del tema.

- Saludetes ------>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Hola compañero,

Como bien dice el gurú Tombuctú hay uno que venden en Allisport, de marca Turbotechnics, que está diseñado, llegar y poner vaya, sin más inventos ni cosas raras raras raras.

Hay gente que está a favor y otros en contra, como siempre, la cuestión sería hablar, de qué turbos están hablando, porque pienso que si es uno diseñado específicamente, algo tiene que notarse.

Yo estaba pensando, en poner uno en mi alambique veloz (110 Td5) no se qué me dirían los gurús de ello. Primero ahorrar, y el día que llegue, fijo que ya tendré más de una respuesta del tema.

- Saludetes ------>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

¿Y de cuánta pasta estamos hablando para el turbotechnics?

Salu2

Hola buenas tardes, pues unos 1500-1600 euros el de turbotecnics, pero para otros modelos de motores como el 200-300 tambien ronda ese precio, lo que tambien se ve, es que los venden de segunda mano los propietarios, por alguna razon, ó no les gusta ó es que venden el Landy por piezas  ;), lo bueno es probarlo de primera mano, un saludo

Pues entonces si se nota en el bolsillo, si...jajaja. Pero si luego se nota en prestaciones...
Tendré que consultarlo con la almohada.
Muchas gracias TOMBUCTU 4X4 por tu indicación.
Un saludo!!!

PD Ya os comentaré si hago algún cambio!

Buenas, mi comentario es respecto al de Turbotecnics, tanto modelo td5 como modelo 200-300 que es el mismo, de cada modelo he visto, a los 3-4 meses de uso perder aceite por la caracola de admision y otro por el cuerpo central, cubrira la garantia de un año que tienen, los demas modelos de turbos de geometria variable, como digo, si se puede probar la respuesta que tiene, muchisimo mejor, como ha hecho Tombuctu ( Oscar ) hay unos videos en otro mensaje donde se vé la respuesta y resultados, un saludo

Sin una gestión electrónica del TGV nunca funcionará bien. El eterno problema es pensar que se puedo gestionar un TGV como un turbo convencional, y no se parecen en nada, me refiero a la gestión.

Sin una gestión electrónica del TGV nunca funcionará bien. El eterno problema es pensar que se puedo gestionar un TGV como un turbo convencional, y no se parecen en nada, me refiero a la gestión.

+1

Sin una gestión electrónica del TGV nunca funcionará bien. El eterno problema es pensar que se puedo gestionar un TGV como un turbo convencional, y no se parecen en nada, me refiero a la gestión.

Podéis explicar ¿ porque no ?

Muchos coches de la época llevan TGV sin gestión electrónica, ¿ que diferencia hay ?

O mejor dicho ¿ porque no se puede hacer un turbo en base a una gestión de inyección establecida ?

Si la propia ecu, ya gestiona la diferencias de inyección con respecto al resto de sensores ?

Alguno de los dos habéis probado mi coche.........¿ entonces ?

Tenéis acaso datos que podáis darme del porque el turbo que he mandado hacer no va a funcionar bien ?

Oscar si buscas por los foros verás que lo he escrito el multitud de ocasiones. Los turbos antiguos manejados con un pulmón conectado a la admisión funciona, pero no de forma optima ni cercana a su funcionamiento ideal.

Fíjate lo sensible que es un TGV a su posición que cada turbo siendo exactamente iguales llevan un servo programado para esa unidad. Yo cambié el servo de mi TGV por otro servo de otro TGV exactamente igual y perdí prestaciones de forma importante. Tuve que ajustar de forma chapucera ese nuevo servo al turbo para recuperar potencia, y se nota un guevo.

La posición de los álabes es función directa de la velocidad de los gases de escape, de las rpm y de presión de turbo requerida. Con un pulmón conectado a la salida del turbo no podemos manejar la geometría ya que una variación de la presión del turbo a a modificar la posición de los álabes sin forma de controlarlo por parte de la ecu.

No dudo de que tu disco funcione muy bien, pero el TGV sigue estando mal gestionado. Lo estás manejando con una válvula que tan solo se encargaba de mover una wastegate en el turbo original y eso no vale para posicionar un TGV en el sitio adecuado en cada momento de funcionamiento del motor. Si pruebas cualquier coche potente con TGV movido por servo verás que el motor funciona como un motor con rubo convencional pero estirando desde abajo hasta arriba sin ningún tipo de bajón ni tirones. Yo creo que si a ese disco con esa repro le metes el turbo original al 1.7 bar verás como el coche vuela a partir de las 2.00o rpm, mas que con TGV. Pero si que es verdad que por debajo de los 2.000 el tgv seguro que funciona mejor.

Lo hemos comentado muchas veces, funcionar funciona, pero no como tiene que funcionar y hasta que no se entienda perfectamente como funciona un TGV no se verá claramente el motivo por el que debe ser gestionado con una electrónica adecuada.

CHIQUITA MOVIDA!!!