Por cierto Rebel,según esto,podrias transformar tu truetrac delantero del 30% al 70%.... 😉
Saludos.

He estudiado el asunto y a falta de poder hacerlo con un truetrac en la mano, creo que no es exactamente como comentas.

Esta claro que en trasero gira hacia un sentido y en delantero al contrario.
Por lo tanto, Saltamontes está en peligro. Su True trac no esta trabajando correctamente y posiblemente se le quede completamente bloqueado.

Creo que 30% y 70% se diferencian en el paso de helice.
Y, cualquiera de los dos puede ir en ambos ejes, cambiando de lugar los engranajes.

Tu puedes sacarnos de dudas Pepsus. 3 pernos tienen la palabra.

En cuanto el problema que te comenté con el mio delantero 30%, fué a causa de algo que me ocurrió en un trial. En un cambio de sentido (de hacia delante a hacia atrás), la parada la hice en una trampa de neumáticos y al ir a arrancar, las 2 ruedas traseras y una delantera giraban en vacio y la otra delantera estaba inmovil.
Consultado el problema, parece ser, que es una situación normal del truetrack, al arrancar en parado y solo entonces, se comporta como un diferencial abierto. Basta con una leve insinuación en el freno para hacerlo engranar y que su comportamiento sea el correcto.
No me había pasado nunca. Ahora ya se como actuar y le he recuperado la confianza.
Espero haberte aclarado el problema.

Si Rebel,toda la informacion  sobre los Torsen que he sacado de internet hasta el momento,apuntaba a que el porcentaje de bloqueo de estos diferenciales venia dado por el paso de la helice helicoidal de sus engranajes,cosa que estoy seguro que es asi.
Pero en el caso concreto de los Eaton Truetrac para todoterreno (porque tambien fabrican para turismos deportivos) creo seriamente que la diferencia entre delanteros y traseros (30% y 70%) se consigue solamente cambiando el sentido de la helice de los engranajes dentro del diferencial, o sea,los mismos engranajes pero montados al reves.Date cuenta que 70% y 30% son complementarios para un total de 100%
Tambien a mi se me pasó por la cabeza desmontar las tapas y mirarlo directamente comparando ambos diferenciales,pero es que en casa no dispongo de dinamométrica ni fijador para el posterior montaje (ahora ya estan en "poder" de mi mecanico para montarlos mañana lunes)
Pero como me picaba la curiosidad sobre este tema del angulo del dentado de los engranjes,hice una prueba que creo que es igual de efectiva para descartar que tengan diferentes angulos helicoidales:
Introducí una varilla rígida (no alambre) de 2 mm de diametro por el hueco que hay para el engrase de los engranajes y la hice bajar por el espacio que queda entre diente y diente hasta que se quedaba trabada y no bajaba mas marcando con rotulador esa distancia.
Despues repetí esa misma operacion en el otro diferencial,quedando la varilla exactamente trabada en la misma profundidad.
Creo que si tubieran diferente angulo helicoidal,la varilla hubiera bajado mas en un diferencial  que en el otro...
Saludos y perdon por el tocho.

emiliano te sigo los pasos voy a poner un detroit trasero pero la pagina que me pasaste no me abria
tambien estaba mirando el tema del precio para intentar ahorrar los 200 euros de impuestos pero la cosa esta complicada ;D ;D ;D ;D ;D
en fin a ver si nos vemos y gracias  a todos por la informacion de los blokeos un saludo
emiliano ya sabes siempre vigilandote :police: :police: :police: :police:

Bueno, bueno  😉 lo que dice Alberto  ::) no llevaba el bloqueo central, lo unico que hice cuando  empezó a patinar del eje delantero ( ya que al estar una rueda en el aire ó con poco apoyo ) fué tocar un poco el pedal del freno y se bloqueó  😉 ( por que si voy con el bloqueo central no patina nada de nada  ;D )
Otra cosa y parece un poquillo  ::) seria  ??? colocar las piezas al reves para que funcione  ??? ""bien"",  como se vè en la pagina de Discoweb  ??? eso lo veo muy facil  :), entonces esta es la pregunta  ???  a cuanto está tarado ahora si está al reves.....sería al 30% ó al 70% porque se colocan las piezas al reves, si se quiere usar el trasero para el delantero  ??? un saludo  ;D

Perdonad, pero me parece una gilimemez, que dandole la vuelta se convierta en 30 o 70.

Entonces hacia delante llevo un treinta y marcha atrás un 70?

Hubiera estado bien ver ambos desmontados para ver mas cambios. Quizá las arandelas muelle centrales, mas potentes o mas número?.

Por más que estudio el despiece, no acabo de ver claro, por qué bloquea el diferencial.

He encontrado este video,pero tampoco es que aclare mucho...
http://video.google.es/videosearch?q=truetrac&hl=es&emb=0&aq=f#

Hola Rebel  😉 tambien lo veo muy raro  ???  lo de verlo facil  😉 es el despiece del mismo y colocar las piezas al reves  😉 pero que luego funcione "bien"  ::) yo por ahora no he tenido "problemas", cuando llevo quitado el bloqueo central y patina una rueda delantera, solo tengo que pisar el pedal del freno para que se haga el torqué, en una descolgada de ruedas  😉 ( lo que hace un diferencial torsen ) el un cortafuegos sin el diff.central bloq.  el eje delantero empieza a patinar ( si no probrarlo y vereis lo que digo, pero solo os patinará una ) pero a mí, lo hacen las dos  😉 como le pesa el culo al Disco  ;D antes que haga eso y me quede colgado....bloqueo el central y pa delante  ;D , por eso lo veo raro-raro-raro  ??? que puede funcionar??  ::), ya veremos lo que pasa, por ahora funciona todo bien  😉 y en carretera muy mojada tambien, el paso por curva no hace extraños y no voy como loco, por que sé lo que llevo, pero le suelo sacar bien el partido  ;D en su debido momento  😉 un saludo a todos

No he conseguido averiguar aún la diferencia entre el delantero y el trasero. Pero en esta página explican el funcionamiento y hablan justo del problema que yo detecté y de como solucionarlo.

El funciona miento, explica que al detectar el deslizamiento de una rueda, los tres piñones helice, se separan ligeramente y hacen cuña contra el alojamiento, bloqueandola con el diferencial.

Mi problema, pues el sistema no actua desde parado. Si ya tienes la rueda en superficie muy deslizante, o en el aire, cuando inicias la marcha, no actua.
La solución, una ligera presión en el pedal de freno y entra en funcionamiento.
 
http://www.4crawler.com/4x4/TrueTrac.shtml

Si alguno tiene dudas del comportamiento, una pasada por los videos que ha encontrado Pepsus, te sacan de dudas.

Coches con dos truetrack, en todo tipo de superficies pasando perfectamente.
Ademas, no necesitas palieres especiales. La suavidad del sistema te los proteje.

Definitivamente no se necesita más. Ni siquiera el Locker. Dos Truetrack incluso para trial, la mejor, más barata, más suave y más cómoda (no hay que darle a ningún boton y el sistema funciona solo).

P.D. voy a borrar todos los mensajes que hablan del tema. No quiero que todo el mundo pueda tener un coche tan bueno como el mio, por cuatro perras.
A fin de cuentas, nos ha tocado a nosotros arriesgar en las compras y hacer las pruebas. ;D ;D ;D Es broma :angel: 

rebel , me as combencido, ya lo entiendo mejor y me gusta. me gusta mucho. borralos por dios borralos.