Estos bloqueos van muy bien... Yo he visto el coche de Saltamontes en accion y va de lujo.
Y eso que aqui en Cantabria le ha probado en situaciones muy complicadas....

Rebel hizo una seleccion , que no encuentro, con imagenes de como reaccionan estos artilugios.
Yo estoy convencido, metere el Detroit Locker atras,
si la angustia no corre mas que la crisis >:(

Sin duda el ARB neumatico es la estrella, pero son una alternativa muy pagable.

Hola compañeros  😉 el invento este funciona de maravilla, tambien lo lleva puesto al compañero Alfredo Calzada ( ARB trasero y Truetrac trasero delante )  :headbang: así decia que iba tan bien su bestia 200s  ;D casi siempre iba sin bloqueo central, me decia por la emisora:-- pues yo aún no he metido el bloqueo central  ;D está facil, sois unos cafres, jeje  y nosotros antes del las zonas chungas...bloqueo que te crió  ;D pasabamos todos, pero él con recochineo, jeje ;D  hasta que me dijo el truco del almendruco  ;D para aprovechar el Truetrac trasero, al ser de mas tarado 70% ( hay uno especifico para el eje delantero tarado al 30%, más, el fabricante ni lo comenta  ::) ) pues uno que es "ZARAGOZA"  ;D  de cabeza a por el DetroitLocker moderno ( hay una nueva versión de DetroitLocker, si entrais en la pagina Eaton de Detroit, está el despiece del mismo, se desconecta mucho mas suave, sin ruidos que el otro  🙂 ) los colocamos cada uno en su sitio y por ahora no he tenido problemas ( por que las crucetas se nos rompen a todos por desgaste y porque hacen de fusible, para no romper algo más delicado  😉 ) lo comenté cuando los puse  😉 al salir de las glorietas dando gas, la direccion vuelve rapido a su posicion recta  ;D pero esto tambien les pasará a los que lleven el Truetrac al 30%,  el bloqueo central solo le uso cuando me adentro en un buen fregao  ;D ó tambien para hacer la rampa  ;D jeje, para que suba bien, jeje , además de tener más cosas reforzadas para que no se rompan, por si acaso  ::) así llevo el maletero del Disco, por si acaso esto  ;D por si acaso lo otro  ;D si no me hacen falta a mí  😉 a lo mejor en ruta le hace falta a algun compañero  😉 , pero a lo que vamos  ;D no he tenido ningun problema con estos bloqueos  😉 un saludo y preguntar lo que querais de estos bloqueos  😉

Gracias Emiliano,ya habia leido algo sobre este efecto de retorno del volante a su posición central despues de una curva... pero creia que en vuestro caso,al montar delante el de 70%,sería mas acusado o incluso molesto.  ???
Pues nada,yo voy a montar el 30% delante y el 70% detras "como esta mandao" ya que no me meto en triales ni fregaos de esos como vosotros...
Con ganar un poco mas de tracción y seguridad sobre nieve,hielo y barro,me doy por satisfecho.  ;D
Saludos y gracias a todos.

De nada  😉 pero no ganaras un poco..............ganaras muchisimo  😉 ahora llevaras un Defender con diferenciales Torsen  😉 el resultado será, las zonas que antes se pasaba con inercia dando gas  ::) ahora son a ralentí, despacito, haz tus pruebas y veras la diferencia  😉 tambien prueba sin bloqueo, cuando patine una rueda, tocas ligeramente el freno, veras que bloquea sin ruidos y sales de la zona airoso  😉 ya nos contaras tus experiencias  😉

Eiliano , aunque en los modernos dicen que esta mejorado .
 Cuando aparcas en un parking con varias maniobras volante a tope ,
 hace muchos ruidos ???? ...... lo digo por que tengo caravana ...

sds

El sabado los probamos un poco y no hacen ningun ruido. Funcionan de PM.

Eso si, yo pase en trasera por donde el necesitó bloquear el central y ayudar al torsen delantero con el pedal del freno 😉 😉 😉  El lo negará seguro... pero habian otros tres testigos....

Eso si, yo pase en trasera por donde el necesitó bloquear el central y ayudar al torsen delantero con el pedal del freno 😉 😉 😉   El lo negará seguro... pero habian otros tres testigos....

ESO ES MOJAR LA OREJA , LO DEMAS CUENTOS  ;D

Va , a ver la opinion de Emiliano .......

Pedazo de Defender se está dejando Luismi con tu colaboración...y en menos de un mes....ufffff que miedo va a dar la comparativa con el de Sentico....ja...ja,nos veremos en la Land Rover party....????saludos

Pues si Emiliano,sin duda que voy a hacer mis pruebas para ver las mejoras.  ;D
Lo que no veo claro es lo que comentais de no bloquear el central...aunque solo sea para hacer pruebas.
No puede ser perjudicial para la transmisión?
Recuerdo que cuando monté el doble ARB en el disco,el mecanico me dijo que sobre todo antes de activar algún bloqueo de los puentes,primero bloquear siempre  el central.
Saludos.

interesante tema pepsus, si me permites abro un post nuevo en el general con este tema del central o el arb

En Discoweb tienen un bricoland en el que convierten un Truetrac trasero en delantero.

Parece ser que el bloqueo se acciona al desplazarse un componente interno lateralmente, y si el bloqueo se monta en el eje que no corresponde esa pieza se mueve hacia el lado "que no es". Aunque ahora que decís  eso del tarado al 30 o al 70, el cambio debe ser para que el trasero tenga el tarado del delantero (el brico lo hacen sin añadir nada, simplemente desmontan el invento y le dan la vuelta) http://www.discoweb.org/truetracgears/index.htm

Por cierto, ¿dónde venden los Truetrac a buen precio? Yo vi unos en USA muy baratos, pero el gañán que los vende no me responde los correos.

Nestor,muy interesante el brico de Discoweb.
Si solo girando los engranajes,se transforma de trasero en delantero y viceversa,se puede sacar mucho partido del truetrac,tengas el que tengas...
Tengo los mios para montar,en el banco de trabajo,y ciertamente es asi como se comenta en el post.
Los dos truetrac son exactamente iguales,pero (ahora que lo se),efectivamente los engranajes helicoidales estan montados al reves del trasero respecto al delantero.
Saludos.