Poco más tienes que hacer, mira el estado de las crucetas de la transmisión, pastillas de frenos y algo de la instalación eléctrica (batería en buen estado, cableado sano, que el alternador cargue bien, etc.).

Procura llevar el menor peso posible ya que las pistas de marruecos tienen muchas piedras y machacan mucho, y sobre todo disfruta del viaje.

Lleva una junta de la culata extra  ;D

El clac puede ser el silent block de la barra panhard.

Me parece muy interesante el post, sobre todo de cara a hacer una lista de repuestos aconsejados.
Ya sé que es mucho lo comentado sobre el tema y que lo mejor es llevar el vehículo en perfecto estado de revista. También es cierto que si hay algo que "suena" posiblemente en Marruecos deje de sonar del todo, pasando al estado de rotura o avería. Pero claro, estos vehículos tienen el don tener siempre alguna cosa "a punto". Por otro lado está la teoría que se romperá o fallará aquello de los que no llevas repuesto.

En todo caso, soy de los que me gusta llevar repuestos de lo más habitual o que sospechas en tu vehículo que, aunque ahora funcione bien, pueda fallar debido a que tenga ya muchos Km o "suene" y se pueda cambiar de manera que puedas continuar viaje y no te quedes tirado, al menos por algo "fácilmente" reparable o sustituible; Obviamente lo de "fácilmente" depende ya de cada uno.

Y ahora es cuando viene la experiencia de los que han viajado mucho por Marruecos o similares en hacer esa lista recomendable de repuestos, según el tipo de vehiculo: 200, 300 TD5, Def, Disco Range.

Juan, ante todo: buen proyecto, eso e bajar a Marruecos ya sabes que siempre es una recarga de pilas;-)

Yo me llevaría de repuestos para el 300 aquello que te puede dejar tirado. Veamos el motor:

La correa principal mueve el ventilador, el alternador, la bomba de agua y la bomba hidraulica de dirección.
Va tensada por la polea tensora.

Pues esos chismes hay que llevarlos ya que si rompe alguno deja sin funcionar al resto.

-Si has puesto la bomba de agua nueva y es repuesto original, es difícil que rompa, pero yo llevaría una de repuesto.
-La polea tensora hay que llevarla de repuesto. Por lo menos la polea sola con un rodamiento nuevo para cambiarla sobre el mismo tensor.
-El alternador es un consumible. Dura mucho, pero por encima de esos km que lleva tu coche puede fallar perfectamente un rodamiento dejandote tirado.
-La bomba hidraulica idem. Suele durar mucho, pero ya has comprobado in situ que cuando dice a fallar… falla. Y si se da el caso te deja tirado.
-El viscoso es otro consumible. Comprueba que va bien y opone resistencia. No suele romper.

Otro elemento a revisar es el depresor del servofreno. Revisalo antes de cualquier viaje, y si pierde aceite, cambialo, pues no falla….. hasta que lo hace y te deja con el pedal de freno duro de verdad.

Por lo demás yo llevo siempre un filtro de aire y uno de gasoil de repuesto, así como un bombín de embrague y un cilindro esclavo.
Todo eso que te pongo se me ha roto a mi en distintas ocasiones; afortunadamente por aquí y no en Marruecos. Aunque si rompe allí tampoco es un gran problema.

Aparte llevaría un par de crucetas, gomas para los amortiguadores, algún silentblok, un flector de repuesto aunque lo pongas nuevo, un juego de lamparas y fusibles, cinta americana, bridas de nylon buenas, y un kit antipinchazos.

Supongo que llevarás compresor; y si quieres busca un par de obuses de válvula y su aplilcador. Vale una fortuna y cuesta una miseria.

Una cosa que siempre llevo es un rollo de precinto. ¿Para que?: en dos ocasiones nos han roto un cristal lateral de una pedrada….. Un cartón bien precintado sobre la carrocería limpia es una solución rápida y eficaz, y pega muy bien. Mucho mejor que la cinta americana que acaba despegandose.

Todo eso + un juego de herramientas, silicona selladora, el manual de tu coche y algún liquido para porsi harán que vayas seguro.

Todo eso cabe en una caja y no supone un peso exagerado.

Con todo, lo mejor es evitar en lo posible el correr por pistas y fuera de asfalto, y dejar que las piedras las pise otro.

Tu discovery y tu prudencia son perfectos compañeros de viaje, y te llevarán a Marruecos tantas veces como te propongas sin problema alguno.

Muchas gracias señores  :).
Veo que no me quedan ya muchas cosas, y lo que me falta son piezas que tendría que comprar no tardando mucho, así que aprovecho para tenerlas de repuesto y a la espera de que les toque renovar.

Yo la verdad es que cuando viajo a Marruecos no me suelo llevar repuestos, porque en mi caso con un series, se te puede romper cualquier cosa, y si cargas con muchos repuestos, el coche pesa mas que sudafrica y entonces aumentas aun mas el riesgo de romper cualquier cosa.
Ademas, en Marruecos encontraras de todo, barato, y mecanicos dispuestos a cambiar lo que sea o a repararlo a precios de saldo (si no te engañan).

Yo llevo garrafa de todos los liquidos, (la de aceite se que volvera vacia), cinta americana, presillas, algunas herramientas x si tuviera que quitar alguna transmision o similar, y una buena slinga, por si se rompe algo, que me remolquen hasta el taller, que eso de ir remolcado en Africa no esta mal visto..

Hola Jrmr, como siempre, qué buenos consejos das!!!
Para los profanos de la mecánica (como yo): El depresor de freno es la bomba de vacío? Por donde suele perder?
en mi caso es un 200, supongo que la bomba de vacío es similar.

Chuchi, el depresor del 200 es distinto del 300. Y se rompe menos. Lo llevas en la posición del delco o de la bomba inyectora del motor de origen (gasolina o diesel).

En el 300 va situado abajo en una ventana directa al árbol de levas.

A PROPOSITO DEL VIAJE A MARRUECOS:

Reconozco que soy un palicero y un pesado a la hora de las recomendaciones a aquellos que viajamos a países del sur.
Siento de verdad lo que les ha pasado a los espeleologos en el Tessault.
Un accidente ha costado la vida a dos deportistas. Probablemente se podía haber evitado la muerte de al menos uno de ellos.

Ha quedado claro, después de las declaraciones esta mañana del superviviente de esa tragedia, que la atención por parte de los marroquíes que fueron al rescate fue escasa, lenta, inapropiada y por tanto insuficiente e ineficaz desde todo punto de vista.
Y es que eso es lo que hay allí.

Por eso he repetido un montón de veces que cualquier medida encaminada a minimizar riesgos durante nuestras vacaciones allí debe ser una norma exigible a cualquier participante en cualquier aventura fuera de asfalto en el país vecino.

Un accidente allí no tiene nada que ver con un accidente aquí.

Aquí aún nos permitimos el lujo de criticar si la atención ha sido buena o mala, cuando en el peor de los casos siempre ha sido impresionante por su rapidez y eficacia.

Allí en el mejor de los casos será muy lenta, pero ineficaz por escasa e inadecuada. Es lo que hay. Y traducido a la realidad significa que donde aquí se solucionaría el problema, allí el mismo problema supone gravedad desde el principio, y si el accidente provoca daños críticos, el resultado será la pérdida del accidentado. Sí o sí.

No he querido nunca imaginar durante los viajes a Marruecos el enfrentarme a un accidente con heridos y algún politraumatizado.
Una cosa es fracturarse una clavícula en el Erg Chebí, a dos pasos de Merzouga o Hassi Labied, a una hora de Er-Rachidia, y otra muy distinta es dar un par de vueltas de campana y destrozarse el cuerpo en medio del Sharro, en medio del Atlas, o en medio de ninguna parte, por donde solemos ir con nuestros land rover.
En cualquiera de esos casos evacuar a un politraumatizado con alguna herida abierta supone tardar unas cuantas horas en llegar a alguna parte en la que no habrá condiciones para tratar al herido…… y eso supone lo que supone; o sea: un desastre.

Nuestros seguros subcontratan la asistencia allí, y en cualquier caso, si disponen de medios propios, deben contar con los permisos necesarios por parte de las autoridades locales, lo que en caso de una asistencia en helicóptero equivale a decir que tendrá que ser un helicóptero marroquí el que acceda a rescate con la pérdida de tiempo que eso conlleva.

Por tanto, que sirva de aviso para todos lo ocurrido a estos montañeros. Por favor.

Por lo que dices, jrmr la mejor preparación para estos viajes es el sentido común y la precaución, ser muy conservador con la seguridad del vehículo y más con la de las personas: sea esto quizá, lo que menos se cargue en el coche ante un viaje, que a priori, no deja de ser más que un país vecino nuestro, pero que, como apuntas, también quizá, esté a 50 ó 60 años de distancia en cuanto a protocolos de rescate.
...Yo  lo anoto por si se da el caso.
Gracias.

Date cuenta del dato de las noticias de hoy:
Están muy satisfechos porque los accidentes de circulación han causado -por vez primera en 2014- algo menos de 4000 muertos.......
Esa es la realidad de un país en el que conducimos durante sesiones maratonianas de carretera, cruzandolo en un solo día de punta a punta.

Lo que dices: sentido común y toda la prudencia posible han de ser los compañeros inseparables en nuestros viajes allí, y no las machadas habituales de conducir horas y horas con poco descanso y mucha prisa, en coches modificados que resultan a veces más inestables de la cuenta.

Lo que dices: sentido común y toda la prudencia posible han de ser los compañeros inseparables en nuestros viajes allí, y no las machadas habituales de conducir horas y horas con poco descanso y mucha prisa, en coches modificados que resultan a veces más inestables de la cuenta.

Completamente de acuerdo con jrmr. Es el sitio menos adecuado para hacer filigranas.
Yo he ido varias veces, mas en moto que en coche, el pais es alucinante y los paisajes y terrenos son increibles, pero si se quiere hacer un "extra" mejor en casa.