ADDON, 1.19 (practicamente 1.2)
Además quería hablar eso contigo, porque creo que no es necesario.
Podemos dejar el turbo en 1.1. El motor es igual de brillante.
Cuando subimos la presión del turbo, estamos subiendo considerablemente las revoluciones. Y lo hacemos hasta límites que el engrase original no puede soportar. No vale la pena el riesgo, cuando las prestaciones llegan mucho ántes.

Es casi los mismos valores que  alcaza el mio, unicamente se sube un 20% de presión, los valores estandar me parece que estan sobre 0.9 y 1. A mi no me parece exesivo ya que esta presión se obtiene en muy contadas ocasiones, subidas prolongadas y forzar el motor en arena. Esto hace que a partir de 1800rpm tengamos un par mas que considerable, permitiendo cosas impensables en este tipo de motor. intetaremos bajarlo sin perder par haber si pongo el defe esta semana en marcha y nos ponemos a investigar.

Me preocupaba mas la temperatura de los colectores de escape, pero veo que tu tienes unos valores mas que correctos, aunque tenemos que refrigerar los colectores con una canalización para evitar doblar.

Este fin de semana que entra haber si nos podemos y probamos un par de cosas nuevas

 Un saludo.
     

Addon, el turbo gira a 200.000 rpm. Un 20% más lo deja en 240.000 rpm. Eso añadido a la temperatura de escape le complica muchísimo la vida al engrase original.

Por lo que estado mirando no vamos tan lejos de los parametros maximos que marca la ecu, esta  corta el turbo a  1,24 por seguridad, estando por debajo del limite de seguridad de land rover, no debiendo de tener ningún  problema.

Luego tenemos el sensor del caudalímetro que corta a partir de 4000 rpm  hasta que baja de vueltas este tambien que controla el flujo de aire  a un maximo de 4 litros por minutos, que en ningún momento a mi me a saltado, y que a ti te preocupaba por si tenias una mezcla pobre, que no creo que  ocurra.

me parece que andamos siempre en unos parametros mas que aceptables

  Bueno intente llamarte pero no hay manera