Álvaro,que tal va el híbrido que llevas? Podrías poner datos de dónde hacerlo,pues en esto de la hibridacion es todo un misterio y pienso que no todos dan los resultados esperados.

Saludos

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Saludos.

Va a ser interesante saber con que  hay que hibridar el turbo de origen. De todas formas existe un turbo que es "llegar y montar"y da 140 CV al motor de serie. Es el modelo Garrett S191 y por supuesto es de geometria variable.

El cartucho hibrido para 200 y 300 esta disponible en e bay Uk. Pero no dicen si lleva componentes garret, mellet o chino.

El mio funciona genial. El coche es otro. Tiene un empuje muy bueno.

A mi me lo suministró RVE , habla con el y te explicará todo muy bien

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El mio funciona genial. El coche es otro. Tiene un empuje muy bueno.

A mi me lo suministró RVE , habla con el y te explicará todo muy bien

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Alvaro, lo has metido al banco para saber cuanto da¿?

El mio funciona genial. El coche es otro. Tiene un empuje muy bueno.

A mi me lo suministró RVE , habla con el y te explicará todo muy bien

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Alvaro, lo has metido al banco para saber cuanto da¿?

Yo lo meto a banco este mes , cuando termine de ajustarle unas cuantas cosas

Álvaro, tu el ic de allisport es el grande o el que es más gordo y en el sitio del original.
Le has tocado el tornillo de la tapa de la membrana? Se consigue bajar más el pin si no me equivoco.

Álvaro, tu el ic de allisport es el grande o el que es más gordo y en el sitio del original.
Le has tocado el tornillo de la tapa de la membrana? Se consigue bajar más el pin si no me equivoco.

Es el gordo que va en el hueco del original.

Si , la bomba esta manipulada a mas no poder jajaj

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Autoinvitado,ese garrett del que hablas es el alliesport? Aparte de lo que cuestan por lo quedicen no es facil de poner a punto con poca experiencia....
De todas forma los trecientos no pecan de bajos lo que si es arriba donde mueren y esto quizas con el hibrido se atenue un poco

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Hablare con el alvaro,y estare a la espera de ver tus resultados en banco,que tal empuja arriba?

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Hablare con el alvaro,y estare a la espera de ver tus resultados en banco,que tal empuja arriba?

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Te mando un privado.

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Saludos.

Saludos.

Del que hablaba es este  https://secure.bellautoservices.co.uk/store/discovery-300tdi-vgt-hybrid-turbo/

y el de allisport    https://www.allisport.com/shop/performance-products/vgthybrid-turbos/allisport-land-rover-discovery-300-tdi-vnt-turbo-direct-replacement-turbocharger/

Ambos estan fabricados por Turbotechnics,  no es el Garrett S191

Para mi gusto los 300 fallan de bajos y de altos. De serie, no hay motor a menos de 2.500 ni por encima de 3.500 aunque corta a 4.200.  Lo de ganar bajos ya sabemos que es facil, ganar altos  parece algo mas complicado.

Buenos dias,alvaro no puedo leer tu correo en el movil,esta tarde lo leo en el ordenador
Autoinvitado podrias poner datos de donde pedir precio ycomprar este turbo? Gracias

Saludos

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Saludos.

Saludos.

Del que hablaba es este  https://secure.bellautoservices.co.uk/store/discovery-300tdi-vgt-hybrid-turbo/

y el de allisport    https://www.allisport.com/shop/performance-products/vgthybrid-turbos/allisport-land-rover-discovery-300-tdi-vnt-turbo-direct-replacement-turbocharger/

Ambos estan fabricados por Turbotechnics,  no es el Garrett S191

Para mi gusto los 300 fallan de bajos y de altos. De serie, no hay motor a menos de 2.500 ni por encima de 3.500 aunque corta a 4.200.  Lo de ganar bajos ya sabemos que es facil, ganar altos  parece algo mas complicado.

No ese no es el que estamos utilizando por aqui ultimamente.

Los hibridos que llevamos  no son de geometria variable.

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Por si os sirve la información:

Yo llevo la bomba modificada sin Rory alguno. El resultado supera al método Rory, que no es mas que engañar a la bomba inyectora para que no restrinja el dosado de gasoil a falta de información del funcionamiento del turbo.

El problema que tenía con el intercooler medio de Allisport (reemplazo del de origen) era que humeaba algo. Nada de humo negro ni de "modo calamar"; hacía algo de humo al acelerar, sin bocanadas de hollín.

Reemplacé el intercooler por el máximo que cabe en el hueco de origen que equivale a algo mas que el doble del original.
Las tuberías son las mismas que de origen. Recorté el túnel de aire del ventilador para que entre aire a través del intercooler hacía la salida del escape, y mantengo el turbo de origen, un poco apretado para que sople a algo mas de 1,3, pero revisado y comprobado en el banco para no llevar sorpresas.

El resultado es que han desaparecido los humos; los bajos ya los quisiera el td5 mas bragao... el motor levanta al coche cuando le pisas. Parece un tractor. Y en potencia a bajas-medias rpm supera al td5 potenciado. Este último gana por encima de las 3000rpm.

La inyectora del 300 va en cotas de serie. No va retrasada de corredera ni lleva tocado el compensador.

Paso la prueba de humos de la itv sin problemas.

Lo único que me falta probar es mejorar el turbo con un cartucho optimizado de los que se venden en eBay, que tienen mas aspas en turbo y compresor y son mas ligeros, garantizando el fabricante un rendimiento mucho mayor que el de origen. Solo hay que reemplazar el cartucho aprovechando cuerpo y caracola del compresor del turbo de origen.