Hola, mi experiencia es que es complejo modificar el sistema de colectores de ic y que funcione bien. Lo más eficiente es añadir un ic de más capacidad ubicado en el mismo sitio que el de origen o instalar un charge cooler aire-agua pero aqui ya se complica la instalación con otro radiador, manguitos, bomba agua y creo que no merece la pena en un 300.

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Saludos.

Si hay mas capacidad de aire, el turbo tardara mas en llenar ese espacio extra con aire suficiente para hacer presion. Me parece normal ese retraso del que hablas.

Lo bueno esta en montar en IC grande frontal y hacer el turbo hibrido para que empiece a soplar antes y no tener tanto lag

Es importante eliminar el turbo lag al máximo pero también lo es que la parte de salida fria y conductos del intercooler tengan el mismo volumen total y diametros que el equipo de origen. O sea mantener el mismo volumen de origen entre el colector de salida fria del ic y la entrada de colectores.

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Hola, para acortar el lag, leí en un foro que en UK (si no entendí mal) ponen el tubo que va de la bomba al turbo, al colector de admisión.

He buscado en google, pero no he encontrado nada, no se si alguien del foro puede aportar algo.

Saludos.

En el colector de admision tienes un tornillo y puedes llevar un tecalan alli. En el 300 el tornillo esta al fondo del colector, junto al mamparo. Tambien le puedes roscar con un macho una toma.
RVE te podra asesorar.

En el montage de mi ic todos los diametros tanto de manguitos como de tubos de inox son del mismo diametro que de origen,ademas de todo montado con manguitos de silicona y intentando montar la mayor parte posible de tubo y no manguitos.el principal problema que veo en el montage es la longitud de tubos desde la salida del ic hasta el colecto por eso lo del retardo.
Lo de cambiar el tubo del turbo al final del colector creo que soluciona poco,la presion es la misma y el volumen de aire tambien.....no se si estoy equivocado..

Saludos

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Llevas el tubo de la valvula de descarga al colector de admisión. Asi en teoria no tienes ese retardo en llenar de nuevo toda la tuberia.
Problema: El turbo va a mas presion. Yo aproveche y puse un reloj a la salida del turbo, en la T donde originariamente va el tubo para la valvula de descarga. Arrastrando el remolque tienda vi picos de 1,5bar y me acojoné.
Como dice alguno, esperemos más y mejores sugerencias.

Hola efectivamente esa es la solución para el retardo en la respuesta .
Hacer que la válvula de descarga y la presión en la seta de la bomba de inyección , se comanden con la presión que existe en la parte mas cercana al motor,( el colector de admisión)
El turbo se comporta por un segundo como si fuera el funcionamiento de uno de geometría variable
Mientras se llena el circuito y se alcanza la presión de apertura de la WG (válvula de descarga) se genera un pico de sobre presión y cuando toda la presión esta igualada la válvula abre y se comporta con normalidad.
En mi coche , (que esta mas retocado que una modelo) el turbo hace un pico de 1,5 bares estabilizándose al momento a 1,2 que es la regulación que llevo ajustada.
Si quieres mas respuesta , pero a costa de mas humo.., independiza los tubos de Wg y pulmón de la bomba.
El de la Wg lo llevas al colector de admisión y el del pulmón de la bomba, justo a la salida original del turbo.
Con esto conseguimos que la sobre presión del turbo empuje desde el segundo 0 el pulmón de la bomba a tope, inyectando mas gasoil ,a bajas revoluciones y empujando en bajas
cuando el circuito iguala la presión, la WG se abre y funciona con normalidad
Así es como lo llevo yo, en mi 300 con motor 200 e IC de iveco

Yon, ¿podrías poner algunas fotos?, ahora no tengo mi Range (está en plena sustitución del kit de distribución), así podría ver que necesito, y enviárselo a mi mecánico.
Mi coche está muy lerdo,  y creo en principio que el problema es regulación de válvulas, que están muy mal reguladas, cada una a su aire.

Gracias.

en las fotos no se va a ver nada, mi motor esta lleno de cables y tubos
En al zona del turbo queda escondida la conexión 
Mi coche lleva hecho el RORY , intercooler mas grande y tocado el turbo
Sin esto, imagino, que algo se notara, pero poca cosa

EL TUBO pequeño de color dorado esel que tendria que ir a la entrada de la bomba, es una t que hay que anular ( soltaremos el que va a la Wg y anularemos)

esta es la bomba de inyeccion, a la derecha abajo se ve la seta de entrada a la bomba hay se conecta el tubo de salida del turbo
Se ve que han puesto una T para un relog de presion del turbo

EL TUBO pequeño de color dorado esel que tendria que ir a la entrada de la bomba, es una t que hay que anular ( soltaremos el que va a la Wg y anularemos)

esta es la bomba de inyeccion, a la derecha abajo se ve la seta de entrada a la bomba hay se conecta el tubo de salida del turbo
Se ve que han puesto una T para un relog de presion del turbo

Anda! Esa es la inyectora de mi coche (la foto la hice yo)

Ahora ya no lo tengo así , lo tengo tal y como dice yon.

Directo al colector admision , llevo turbo hibrido , rory e intercooler gordo allisport...

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Gracias yon,montare los tubos de la manera que me indicas a ver qué tal.el IPC que llevo es el mismo que llevas tu,copie en su momento tu montaje y el de salta.
Tenía pensado montar de nuevo el de origen,pero antes probaremos lo de cambiar los tubos.

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