Gus, hace 7 años, en mi defender me pasó lo mismo, se quedó engranada la tercera, y no había forma de quitarla, y también noté holgura.
Aunque mi caja si tenía síntomas de problemas, sincronizados mal, y sobretodo, no podía reducir de quinta a cuarta, pues no entraba, tenía que reducir de quinta a tercera.

La llevé a un mecánico, que lleva muchos años de Land Rover detrás, y me desmontó la caja (ahora me arrepiento porque debería haberme ahorrado la M.O. y cambiarla directamente por una de Aschroft, cosa que hice después de ver el interior de la caja).

A ver, igual me equivoco por los años que hace que pasó, pero creo que en la punta del eje principal hay un cojinete. En mi caja había desaparecido por completo, y la holgura había afectado a todos los engranajes de ese eje, y también a los que trabajaban con ellos, se había roto también un rodamiento de rodillos, y éstos supongo que eran los que habían bloqueado la caja, pues el coche con la tercera engranada, no se movía.
Del cojinete no habían restos dentro de la caja.

Al final, monté la caja y se la envié a Dave.

Curiosamente, cuando el coche se enfrió, pude sacarle la tercera, y lo llevé andando hasta el taller.

Entiendo que la reparación la harás tu, por lo que la M.O. no se te va a comer el hígado.

Saludos.

Hola Gus,
No hay nada en la caja que no puedas hacer tú. Te sobra capacidad. Es infinitamente mas facil que destripar chips o editar ficheros.

Necesitarás una buena cantidad de extractores. Te los puedes fabricar tu mismo. Aunque te adelanto que sacar algún piñón te va a costar un Hu...
El kit de juntas rodamientos y sincronizados sube unos 300 €.

Si el estropicio es mayor, como comenta el compañero, por haber rodado con la caja mal, la piñonería se dispara. Aunque Ashcroft tiene piñones usados en perfecto estado a mitad de precio.

Deberás hacerte con el manual de taller por el tema de aprietes y ajustes finales.

No se que aceites utilizáis, pero este es un caso típico de elementos de bronce en la caja, que requiere un API-4. El 5 es para los elementos de acero de las cajas modernas.

A divertirse...
Un abrazo y Feliz Navidad.

Saludos.

Venga Gus, tu estas entre los que pueden reparar una caja de cambios y lo que se ponga por delante. Busca  un video de Discovery Channel, a 4x4 is born, episodio 5, a patir del minuto 7, veras lo facil que es.

Con las herramientas adecuadas no hay problema Gus, algún casquillo como el extremo del eje balaguer que tiene su truco para ponerlo pero poca cosa más. Eso sí utiliza repuestos originales o primer equipo de calidad, y mejor un piñón usado LR en buenas condiciones que uno nuevo de origen desconocido.

Estoy mayor, me estoy planteando recurrir a una caja reconstruida de Ashcrfot con rodamientos HD.

Gracias por los consejos, ya os iré informando. Es que por medio de storm4x4 las cajas salen realmente bien de precio y te quitas el lío de mandar el casco a UK.

Yo si fuera tu, pediria una de buena HD ashcroft i fuera dolores de cabeza.

Saludos

No es por preocuparte; pero la HD de Ashcroft que he puesto en mi defender y que lleva poco mas de 5000 km va tirando aceite por el retén delantero.

Mtf limpísimo que gotea por el agujero inferior de la campana de embrague.

Por otra parte rezuma aceite sin llegar a gotear por la unión entre la carcaza de fundición y la de aluminio de 5ª y marcha atrás, motivos por los que estoy muy contento >:( ya que me toca bajar de nuevo la caja y cambiar el retén delantero y la junta de la tapa de rodamientos.

Operación que hago yo, pero que me sabe a cuerno quemado repetir después de gastar 1000€ en caja reforzada.........

Cuando desmonte mas vale que me encuentre un retén de viton y algún fallo menor de montaje, porque de lo contrario va la caja a Ashcroft y le meteré una reclamación en toda regla de esas que tanto les gusta a los ingleses que les hagan...

No es por preocuparte; pero la HD de Ashcroft que he puesto en mi defender y que lleva poco mas de 5000 km va tirando aceite por el retén delantero.

Mtf limpísimo que gotea por el agujero inferior de la campana de embrague.

Por otra parte rezuma aceite sin llegar a gotear por la unión entre la carcaza de fundición y la de aluminio de 5ª y marcha atrás, motivos por los que estoy muy contento >:( ya que me toca bajar de nuevo la caja y cambiar el retén delantero y la junta de la tapa de rodamientos.

Operación que hago yo, pero que me sabe a cuerno quemado repetir después de gastar 1000€ en caja reforzada.........

Cuando desmonte mas vale que me encuentre un retén de viton y algún fallo menor de montaje, porque de lo contrario va la caja a Ashcroft y le meteré una reclamación en toda regla de esas que tanto les gusta a los ingleses que les hagan...

Previo a eso habla con Dave y le mandas fotos.

Lo mismo te manda una caja de recambio.

No me has preocupado, pero ahora te pregunto yo, y no es por tocarte los guevos. ¿al subir la caja no dejarías todo el conjunto de caja, transfer y overdrive colgando del primario enganchado al volante motor?. Es la típica operación de taller mecánico malo en la que al tío le pica un guevo y para rascarse lo deja todo colgando del primario.

hihihihihihi. SE que la respuesta es "NO" pero lo comento ya que lo he visto hacer en algún taller.

Para evitar eso me fabrique un soporte para el cambio, a parte de para manejar el conjunto bien tras pasarlas p...as para bajarlo. Encajas el cambio, atornillas la campana, descalzas motor, subes el conjunto, calzas cambio-transfer, sueltas el soporte y colocas el travesaño. Facil y sencillo.

Kings, como dice Gus, yo hablaria con ashcroft a ver que dice.

kings, mi experiencia con Aschroft no puede ser mejor, la caja de mi defender, la monté en 2009, y hasta que lo vendí en octubre, solo había manchas de mtf94 en el tapón de vaciado. Y aunque no le hacía muchos kms, los que hacía, los hacía cargado de material de obra hasta los ojos. Le pedí que, como solía llevar el coche muy cargado, me enviara una caja reforzada, y así fue.
El único pero, es que, recien puesta, rascaba. Le escribí, y me recomendó un ATF sintético, que una vez puesto, solucionó el problema.

Ahora que tengo un RRClassic, y la caja tiene algunos problemas, ya le he escrito para saber precios y organizarlo para el año que viene, cuando mi mecánico tenga hueco.

Saludos.

Es la tercera caja de ashcroft que monto.
No he tenido problemas antes, y espero no tenerlos ahora.
Gus, la monté separada de la transfer y con todo el cuidado del mundo.

He de rectificar lo que escribí mas arriba.

Después de buscar a conciencia la o las causas de la fuga de mtf o algo parecido me he encontrado con alguna sorpresa...:

1.- El agujero M10 de la campana de embrague que va justo delante de la caja de cambios, por donde parecía gotear aceite ya que estaban manchados los primeros filetes de rosca, es ciego. Por tanto no hay fuga alguna por ahí, comprobado después de secar a conciencia y limpiar con aire comprimido.
2.- A ese nivel goteaba algo, con consistencia de aceite, y limpio. No obstante brilla algo de líquido justo en la unión de la caja de cambios con la campana de embrague...
3.- Compré en UK este verano el regulador de presión de gasoil. El de origen Land Rover, en Paddock, pues iba todo manchado en torno al mismo, incluida pared de la culata a ese nivel y todos los mazos de tubos y cables de alrededor.
El reguero de gasoil motor abajo deja claro que hay fugas en el regulador...
4.- El goteo de aceite limpio en la parte baja de la transfer no da la cara por ningún lado... Por su ubicación en el margen inferior de la misma puede provenir perfectamente del salpicado de delante...
5.- El bombín de embrague no pierde nada de líquido.

Pues bien, al limpiar y buscar fugas me encuentro que el soporte del regulador de presión de gasoil tiene los tres recorres roscados FLOJOS. Tanto que permiten apretar mas de una vuelta la rosca los tres: entrada, retorno y reenvío. El regulador en sí, una vez soplado y limpio y apretados los racores, no pierde ni gota.
Gus, ya se que no das crédito, pero ya está el coche mas que probado y no hay fuga alguna, ni por las roscas ni por el regulador.
Ese regulador es el de origen y no ha sido ni manipulado ni revisado por ningún taller. Compré el repuesto porque estoy cansado de leer que es avería clásica por encima de los 100mil km, y lo iba a cambiar....

El aceite de la transfer estaba fugándose por el pequeño tapón de nivel que lleva el tapón de llenado, que en mi caso es de latón con cabeza hexagonal y lleva un pequeño tapón roscado en su centro, que permite que le quepan mas de 500 cc de aceite sobre el nivel normal. Este es el tapón que viene con el Roverdrive.
Ese pequeño tapón es de rosca cónica y le faltaba apriete para hacerlo estanco.

Una vez apretados los racores del regulador y el tapón pequeño, y por mas garantías, he cambiado la junta de la tapa inferior de la transfer sellándola con el nuevo Loctite 518, después de secar a conciencia las superficies de la caja y la tapa y de limpiarlas con disolvente. El sellado así es perfecto.

El resultado de la intervención es la ausencia de goteo en el suelo del garaje.

Por tanto, por el momento, y en contra de lo que yo pensaba, LA R380 HD DE ASHCROFT NO PRESENTA FUGAS POR EL RETÉN DELANTERO. Por lo menos la unidad que he montado. Por lo que PIDO DESDE AQUÍ DISCULPAS A ASHCROFT por criticar un producto que no presenta el fallo que yo le atribuí.

Ya podía ser mi problema parecido al tuyo!.