Saludos.

AngelV8, "uno que haya escrito por aqui y comprado un capo hace poco" creo que me doy por aludido. Si es asi, dime que pieza te hace falta, pero ya te aviso que era un VM.

Voilà.
😀 😀 😀
Si ya sabía yo......, que hay gente que da un paso adelante ellos sólos. 😀 :dry:
Hombres de los de antes. Vaya.

A ver, siento salirme un poco del tema "técnico", pero ya que estamos nosotros, y se escribe menos de 95 Octanos, pues nada, hacemos aquí un corrillo.

En realidad, me da pena sacar un sensor que deje completamente inservible a un maravilloso bloque V8, pero como lo más probable es que acabe también en la prensa, ¡pues qué remedio! Allá vamos.
Es cierto que los fallos del Thermo Time Resistor (o como cojones se escriba), tiende a ser similar a un fallo eléctrico en el sentido que falla cuando le da un poco la gana (no deja de ser un sensor), y el ralentí lo hace inestable, comportamiento errático, "arranca y se para", como el título del mensaje.
No obstante, después de ese peazo ojo de buen cubero del Sr. Onara, calando el delco a ojo con el mismo arte que el que suelta un sujetador con dos dedos, y que no ha reportando más problemas de ralentí inestable, me inclino a incitarle a probar que le pegue al arranque con una bateria con MUCHA chicha, para animar al motor de arranque, bobina, etc... un buen corrientazo y salir de dudas de esa pereza en arrancar.

Dicho lo cual (póngase otra ronda camarero :birra: -en lo que vamos debatiendo- ), habrá que encontrar un sensor (thermo Sitch resistor) y sin que tengamos que defenestrar a un pobre motor donante (un respeto por los caidos).
Está justo al lado del delco, a modo de sensor de temperatura, que en ocasiones están juntos.
Ver imagen de la página anterior.
Y en mi caso sería del delco; la tapa aistante trasparente que va justo debajo de la pipa, apretada con dos tornillos.

Así que si vuelve a salir de compras, y se encuentra algo así, pues ya sabe. 😀 😀 😀

Saludos.

Leido, foto vista, casualmente mañana pasare por alli y tengo que entrar a por una cosa para mi. No te hagas muchas ilusiones, mueve pocos coches. Ya te contare.

Hola Angel, siento desilusionarte pero, le he añadido otra batería, nueva, Bosch 44Ah 440A, en paralelo, y con los 118Ah 1120A resultantes, hace lo mismo. Se empeña en que le tengo que arrancar tres veces para quedarse arrancado. Es muy tozudo..., pero mientras que me lleve a los destinos, le aguantaré las manías.

Saludos

😆 😆

Ocurre que yo también soy como nuestros 3.5 EFI, y en esas estamos.
Ellos con sus cosas (achaques, mejoras y mantenimientos), y yo con las mías (soluciones, caprichos y cuidados).

No quiero entrar en el tema de los cables que se usan (longitud, sección, etc...), ya que si las dos baterías están bien, debería ser suficiente.
Pero a la mínima que puedas, prueba con una de mucho más amperaje y en buenas condiciones.

(SOLO AUDIO)

😆 😆 😆 😆
Comento ésto porque supongo que el ralentí sigue igual, y sólo te cuesta al arrancarlo, ¿no?
Animo!!!!

Saludos.

AngelV8, solo habia un VM, nada de V8.

Muchas gracias. :birra:
Ya imaginaba....

Seguiremos atentos al recambio de Onara....

Buenas,
(Edito)

recupero el mensaje por el asunto del "stepper".
A raíz de la consulta de tu otro mensaje, he estado mirando el mío.

Como ya sabemos, es un modelo "intermedio", y las adaptaciones se dieron rápidamente, máxime teniendo en cuenta que es una cosa """sencilla""" de ir ñapeando.

Al lío, el tuyo y el mío son prácticamente idénticos, por lo que el Stepper, en lugar de tenerlo llevamos un tubo de vacío.

Revisa éste otro, que se ve en la parte de abajo, y va a la admisión..
Aquí.

Revísalo, limpialo con cuidado y nos cuentas!!!!

Hola Angel, ya veo que no "duermes" pensando en mi problema, eres fantástico. Estoy teniendo unos días muy agetreados, y no he podido dedicarme al "abuelito". Solamente he echado un vistazo al tubo que mencionas y pones su foto, pero según aprecio, este tubo va directamente al servo, (si no estoy en un error). Y, el tubo de arriba, es el inyector de arranque en frío.

Hola a todos, no soy nuevo en el club pero no me conecto nunca, aun asi me presentare.
Soy Sergio de Barcelona, mis dos tragones son un Range 3.5 y un Defender 110 que gracias NaredoV8 y su ayuda telefonica le he montado un 4.6.
Invito a unas birras para todos:birra: :birra: :birra: :birra:

Alo que va el hilo, yo en el 3.5 he tennido el mismo problema y me ha vuelto loco, al final el fallo venia del clausor, hacia mal contacto, comprueba haber.

Saludos a todos

Hola Boltsan, gracias por interesarte por mi problema. En principio, no creo que el Clausor sea mi problema, porque arrancar, arranca, llega a mil y pico vueltas y empieza a "desinflarse", cuando llega casi a cero, a veces intenta recuperar vueltas pero cae definitivamente. Eso lo hace repetidas veces. Cuando consigue remontarse, se va hasta las mil, mil y algo vueltas y se estabiliza como si fuera el ralentí, pero, si toco el acelerador, cae de vueltas y, al soltarlo inmediatamente, vuelve a recuperarse. Si consigo mover el coche sin pisar el acelerador y se pone en marcha, ya empiezo a recuperar algo de acelerador, y voy aumentando la velocidad a base de cambio. Cuando llevo un rato, empieza a ir más normal, responde al acelerador, y si paro, el ralentí queda en las ochocientas vueltas.
En otro hilo figuran más cosas que le he ido haciendo, pero... sin éxito, debe de ser cosa de "meigas".
Saludos, Javier

Feliz año!!! 😆 😆 😆 😆
Y nosotros seguimos con "lo nuestro".

Cuanto más comento de Range Rover, más se cruzan en mi camino.
Resulta que he visto una serie de RR Classic, como si fuera el único vehículo que existiera.
Por Doquier.

Pero antes de proseguir con el desenlace, espero que el propietario del protagonista:
- Se encuentre bien. Eso ante todo y en primer lugar.
- Tenga los fueraborda correctamente invernados.
- Y el Range Rover esperando su turno.

Bien, como decía, he tenido la oportunidad de ver bastantes modelos de 3.5 (por un lado), y conversar con los dueños (por otro), y no cabe duda que uno no deja de sorprenderse.
Para empezar, creía que la configuración de 3.5, ya sea carburación, ya sea inyección, y de 3.9 ya sean catalizados o no, básicamente era la misma, y cual es mi sorpresa que tenemos más variedades que estrellas en el cielo.

Me explico, uno pensaba que el circuito de los manguitos de la calefacción """siempre habían estado allí""", y resulta que no.... que hay muchos y diferentes.

Y porqué comento ésto. Por dos motivos.
- Primero. Creemos que las averías de nuestros vehículos son las "estandar".
Nada más lejos de la realidad. A medida que pasa el tiempo, aparecen averías circunstancias nuevas, quizás por el envejecimiento de las piezas, deterioro de los componentes etc....
Lo que me lleva al punto dos.
- A raíz de ver que hay "diferencias" entre los 3.5, parece ser que también las hay en los caudalímetros.
Y a pesar que es un componente que hasta ahora no ha reportado fallo, los síntomas que comentas son muy parecidos a los que describes (que además comentabas en otro mensaje -el de la gasolina-)

Prueba a arrancarlo sin el caudalímetro, y ver si persisten los sintomas.
Se ruega también foto del motor para ver similitudes.

Para terminar, comentar que TAMBIEN en el caudalimetro, hay varias opciones en dependencia de la añada del motor.

Os sigo con mucho interés desde el principio de los dos hilos. No me afecta por vehículo, pero se aprende mucho, sobre todo de "método".
Pero con este último post de Ángel, ya solo se me ocurre una "pintada de water de Instituto": LANDROVER=CASAPUTAS :blink:

Hola a todos, aunque ha pasado mucho tiempo desde mi última intervención, sigo vivo.
Durante este tiempo, he llevado al "abuelito" a tres talleres distintos, todos con servicio oficial BOSCH. Han sido talleres recomendados por personas cercanas a este mundillo del motor. Tengo que agradecerles, a los tres talleres, que después de haber tenido el coche de un día para otro, y así poder comprobar lo de su comportamiento en el arranque en frío, todos me han invitado a recoger el coche, sin cargo alguno. Me decían que no sabían lo que podía tener, y dedicarle horas y horas a su localización, podría salirme económicamente "sangrante".
Bueno, llegado a este extremo, y después de pensar y pensar, se me ocurrió liarme a rociar de WD-40, a toda conexión que se me ponía por delante. Con el paso del tiempo, los intentos de arranque han ido disminuyendo, y en la actualidad arranca a la primera ó segunda, y después de empezar a moverse, mediante embrague y ralentí, a los pocos metros puedo tocar el acelerador suavemente sin que se cale.
No podría decir, cual ha sido el culpable del comportamiento que tenía, pero por lo menos, ahora ya no tengo que aguantar tantos "comentarios y más" de la "doña".
Quedo en la obligación de que si hubiera novedades que puedan servir al conocimiento general, las plasmaré aquí.
Saludos a todos, Javier

¡Buenas!

Dentro de poco, empezaré mi mantenimiento náutico!!!!!
Estos motores de 2T, con su carburadorcitos, chiclés, por supuesto el impelente, etc, etc... que nos hacen disfrutar de la mar......
¿Como va el tuyo?

En fin, centremos nuevamente la cuestión en nuestros fierros......
El comportamiento ¿errático? de tu arranque, me hizo investigar y contrastar información que he ido recopilando a raíz de tu intervención.
Espero poner en algún momento un mensaje al respecto: Medidor de flujo de aire sensor MAF, ya que algunos errores se corresponden con algunos síntomas.

Nos vemos en el monte o en los mares.
Saludos!!!!