Efectivamente, así es.

Tenerlo a punto ya es una cuestión de conexión.
Supongo que les pasaba a los pilotos de los Spitfire o BF109 en la Batalla de Inglaterra.
O mejor aún, como Don Quijote con Rocinante, más vernáculo.

Sigo sin entender cómo puede caer un chorro de súper 95 por el motor y eso no arda. No lo entiendo.
O por el tubo de escape. Pero bueno.

Lo que me temo aquí, es que pueda (quizás) haber dos averías en una.
Vayamos con la lucecita del cuadro de mandos.
No desesperes, en el mío, yo he llegado a tener más luces encendidas que una caseta de feria, pero poco a poco lo he ido solventado, hasta el punto que ahora se me hace raro ver todo apagado.
La machoría de las veces chuminadas. Ahora, a veces toco algo (como el freno de mano), para ver que funciona bien, Jijiji.

Respecto a la tenue luz de la batería.
A la luz de los datos que indicas, parece que todo está bien en cuanto al alternador y regulador.

El mazo de cables que comentas que desaparece por la parte del motor, al menos un positivo va al motor de arranque si no recuerdo mal.

¿Qué tipo de delco tienes?
Si se ha estado toqueteando por ahí, hay algunos que tienen un módulo amplificador incorporado, y en algunos casos han podido coger humedad afectando al funcionamiento en orden de marcha.

¿Puedes explicar otra vez los síntomas?
Arranca bien, pero una vez lo hace, ¿se cala o se apaga?
¿En caliente lo hace igual?

Dices:
Observando el comportamiento, me fijé que, la luz roja de carga de batería, estaba encendida tenuamente, y que si apagaba las luces el coche respondía tirando algo mejor. Pero, en cuando volvía a encender las luces, volvía a las andadas, fuertes tirones y con poca respuesta al acelerador.
Esto es muy raro.... :ohmy: :ohmy: :ohmy:

Va a ser que no, pero lo de La Luz del alternador tenue y con buena carga es un misterio que me ha pasado en dos ocasiones y el problema ha tenido la misma causa en ambas.

¿Llevas gancho de arrastre?
¿Llevas piña de conexiones para remolque?

Si lo llevas, desmonta todo hasta encontrar cables en buen estado y sanea todos los conectores o cambia la piña.

Hola Angel, bienvenido Kings. Empezaré a contestar a Angel, que veo que sigue sin imaginarse lo de la gasolina goteando por las juntas del tubo de escape. Voy a colgar un video que tenía en el móvil, no sé porqué, pero sale cabeza abajo al pasarlo al ordenador, (disculpa). La delco es la Lucas que traía de origen, sólo le cambié, la tapa y los cables de bujía, no hace muchos años. Aparentemente no le he visto nada extraño cuando la saqué ahora. Sobre los síntomas, actuales: Para arrancar en frio, le doy a la llave, coge arranque unas pocas vueltas y se "desinfla", se para. Dejo pasar unos segundos y le vuelvo a dar, pasa lo mismo. Así tres veces. Normalmente a la cuarta ó quinta vez, arranca y se queda en unas 1000 rpm. No se le puede tocar el acelerador porque se "cae" y si insistes se para. En cuanto sueltas el acelerador vuelve al ralentí normal. Pasado un rato, cuatro ó cinco minutos, ya se le puede pisar el acelerador y anda. Mañana tengo visita en el concesionario R.R., veremos si me "iluminan". Cuando tengo que arrancar en caliente, lo hace a la primera, sin problemas. Lo de los tirones y luces, ya lo tengo solucionado, cuando limpié los contactos del positivo que sale del alternador, que estaba muy oxidado, y limpié la masa principal, se solucionó, y anda normal.
Paso a contestar a Kings, gracias por la indicación. Efectivamente llevo gancho, pero ya solté la conexión, por si acaso, cuando he repasado las masas. Realmente la luz del chivato es tan tenue que

, de día, no se aprecia, tienes que circular de noche para poder verlo.
Saludos

Alucinando estoy.

Sigo sin comprender cómo eso puede ser gasolina.
La gasolina tiene un punto de inflamabilidad de 450 ºC, y los colectores de escape, no los he tocado con la mano, pero seguro estarán calientes como soldado en destacamento.
Además, la bujía quemará lo que tenga que quemar. Y la gasolina del carter (si es que pasa por ahí), no se teletransportará al silencioso central.
En fin, parece otra cosa, pero bueno, dices que está solucionado. 😮 😮 😮 😮

No lleves todavía el Range al taller.
El tema de los talleres es para tratarlo aparte. Muchos de nosotros sabemos lo que decimos.

La verdad que no quiero decirte prueba ésto, empieza a cambiar lo otro, porque precisamente luego en los talleres se vuelven locos.
Yo lo que haría en tu caso es ir aislando los problemas y tratarlos por separado (mi experiencia con las lucecitas), porque puede haber "dos averías en una".
Entiendo que la luz del alternador ya lo solucionaste. Un problema de masas y conexiones.

Respecto al ralentí inestable, hay dos cuestiones que son casi fijas, el "Air Flow Meter" y el "Stepper".
El primero, el caudalímentro, mejor no tocarlo, porque lo puedes joder bien.
El segundo, estar toqueteando te lo puede descolocar a base de bien, pero huele también a problemas con el "Stepper", que diría Shakespeare, o el famoso "Paso a paso", que diría nuevamente nuestro amigo Don Quijote.

El paso a paso es recomendable no tocarlo mucho, porque puede tener una "mala follá" considerabl, así que vamos a limitarnos a darle una limpieza.
Este cacharro regula precisamente el ralentí.
Va roscado en el plenum (atrás en los 3.9 o en un lateral). Mira a ver si el tuyo también está en el Penum. Me temo que no.

Sería ésta pieza que regula el ralentí y coge mierda.
Se quita el conector. Se desenrosca y enroca con cuidado, ya que es de plástico la rosca.
Y lo limpias con limpiador de frenos.

Si en tu 3.5 no está ahí, busca detrás del Plenum. Es de llave 32 mm.

Hola Angel, el famoso "Stepper", al parecer, no lo lleva el 3.5. He mirado por todas partes, incluso en el despiece que tengo, y no aparece.
Estuve en el concesionario, no pudieron quedarse con el coche porque estaban con bajas y sobresaturados. Pero, el jefe de taller me atendió muy bien. Como no le parecía bien que el distribuidor (delco), pegara en el soporte, me dijo que empezara por cambiarle de posición un diente, antes de meternos en sensores y "puñetas". Como ese trabajo es laborioso y lleva mucho tiempo, quedamos en que lo haría yo, (económicamente me viene de perlas), y si les necesitara, volvería a llamarles.
Y en eso estoy...
Gracias de nuevo por tu interés.
Saludos

Sigo sin enterarme muy bien los motivos por los que se para.
La explicación que entiendo es algo así como que hace "Chiti-chiti-bang-bang" y se para.

Respecto a moverlo un punto el delco, tampoco sé muy bien a qué se refiere el mecánico, pero yo no lo tocaba.
El delco tiene una pestaña que encaja con la bomba del aceite, y sólo lo tienes que calar correctamente y luego aflojando la tuerca que lo fija al bloque, darle los grados que correspodan (debate interesante por otro lado), y luego el ajuste fino para adelantarlo, atrasarlo o dejarlo fino.
Eso de moverlo un piñón, no sé.

El paso a paso, aunque la literatura dice que hay algunos 3.5 que lo pueden montar, el mío es de los últimos y no lo lleva.
Aunque sí tiene la preinstalación para montarlo en modelos posteriores.

Me he acercado a verlo y todo!!!!
Quizás en otros lo lleven pues es bloque Rover y ya sabemos lo que pasa.

Ya que te vas a animar a meterle mano, te diría que antes te leyeras muy en detallle el siguiente hilo.
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/85301-una-de-ralenti-inestable#823559

Por los síntomas que describes (vaya usted a saber) 😆 😆 😆 , puede ser -no digo que sea- que algunos de los tubos no sellen bien.
Según refieres en arranque en frío le cuesta más... En fin.

https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/91652-sensores-motor-v8-3-9

Hola, como bien te ha aconsejado el jefe de los V8, podria bien ser el regulador de presion de la rampa de injectores o incluso el simple tubito de vacio que le llega procedente del plenumm. En este coche es importante conocer las dos cosas principales que actuan por vacio y mantenerlas en perfecto estado, sino adios prestaciones y hola al consumo. Una es la membrana de la rampa y la otra es la membrana de avance del distribuidor. Raramente ha entrado un v8 en casa que llevara la membrana del delco en condiciones, con los años se perforan y despues el vacio se pierde y no tira de la pieza que hace la magia. Las deves comprovar soltando el tubito del extremo opuesto de las membranas(asi al mismo tiempo compruevas el tubito) y hacer vacio con la boca hasta no poder mas, una vez aqui le pones la lengua de modo que te la chupe :-[ y se trata de que se quede la lengua enganchada el tiempo que tu quieras, si se suelta, mal asunto.

Ya nos iras contando, con Alberto estas en buenas manos, de hecho estas "en las manos".

Un saludo!!!

Hola a todos, aquí estoy de nuevo. Ya he cambiado de posición el delco un diente para tener un poco más de recorrido en avance, y parece que lo he hecho bien, porque ahora va mejor. El ralentí, va bien, no da tirones, tiene algo más de brio, bien. Ha mejorado un poco el arranque en frío, ya no hay que intentarlo cuatro cinco veces, a la segunda arranca, y no hay que esperar mucho tiempo para que el acelerador lo ahogue. En caliente a la primera arranca. Me parece que no voy a pasar por el concesionario, de momento, por aquí dejará de hacer frío pronto, y le seguiré observando, es posible que tenga que cambiar el sensor nº 14 del despiece colgado por AngelV8efi.

Si hubiera alguna novedad, os iré informando. Gracias a todos, y a tí Angel en especial.
Saludos

Buenas,

no acabo de comprender tampoco lo del diente.
Si tiene girado algo en el piñón, como mínimo el coche no arrancaría.
Sigue pasando que en ese 3.5 se ha tocado o cambiado cosas, y es lo que ocurre, que a veces para dar con una avería de ese tipo, te vuelves loco.
Seguramente el delco estaría fuera de punto y daría ese fallo.

-x-

Sea como fuere ya está solucionado, y cada vez va a más. Es la satisfacción que nos dan estos cacharros.
Me alegro muchísimo, porque es cierto que el ralentí de éstos motores es hipnótico!!!!!!

No dejes de compartir cosas, que lo estás mejorando notablemente!!!!
Un saludo y me alegro sinceramente.!!!

...y todavia hay quien se pregunta que aporta hacerse socio del CLRTTE?

Hola Angel, voy a ver si me explico bien con lo del "mover un diente" en el delco. El motor, no me ha salido nada bueno, y lo he tenido que abrir varias veces, pero no vienen al caso. Puede ser, que una de las veces, al anclarlo, aunque seguía paso a paso lo que marcaba el manual de taller, no entrara justo en el diente que debía. Si lo has hecho alguna vez, cuando lo metes, gira algo hacia la izquierda. Yo veía que la carcasa de la membrana que tiene en el lateral, pegaba con la bomba de agua. El motor arrancaba, pero no te permitía afinarlo más, si es que necesitaba. Por eso, cuando estuve en el concesionario, le pregunté al mecánico qué opinaba, y es cuando me dijo que probara a adelantarle un diente al anclarle el delco de nuevo. Tanto el piñón, como la corona, no se tocan, sólo que,al anclarlo, hay que tener mucho tiento. En la posición que tiene ahora, más al centro del recorrido, te permite trabajar mejor para ajustar el avance.
Ahora sólo me queda solucionar lo de los tres ó cuatro intentos para arrancar en frío, pero cuando tenga tiempo buscaré el famoso "Thermo Time Switch" para cambiarlo, a no ser que alguien me diga otra cosa.
Saludos

Buenas, compañero de nafta.

Queda clarísimo la explicación.
Es lo que me refería más arriba. Uno no se imagina que hayan sacado el delco de punto, pues es una cosa que nunca se mueve. De la fábrica a la fragmentadora. Salvo nosotros, claro.

Lo bueno de éstas cosas es que cada vez lo vas dejando mejor y mejor.
Acabas pasando por todo el coche, claro. Y además, si sale una cosa nueva, piensas, ¿Despues de todo lo que le he arreglado, lo voy a dejar ahora?
Y así seguimos.

El arranque en frío debería ser también instantáneo.

Por curiosidad, ¿A cuánto has calado el delco y cuantas rpm tiene arrancado y ya en caliente?
Un saludo.

Hola Angel, en primer lugar disculpas por contestarte tan tarde, pero me ha sido imposible hacerlo antes.

En cuanto al arranque en frío, no ha variado, sigo teniendo que darle tres/cuatro veces, y ya queda el ralentí en 1000 vueltas. Hay que dejarle un poco antes de pisar el acelerador para que no se vuelva a calar. Estoy casi seguro que se debe al "Thermo Time Switch" (Ref. EAC1385), pero visto los precios que se ven por ahí, donde aparentemente hay, porque el concesionario no tiene. Por lo que he visto en algún foro extranjero, que hablaba de Jaguar, pues utiliza el mismo, eran los mismos síntomas, por lo que me inclino por ello. En el concesionario no me lo confirman. Así que, por el momento..., lo dejo correr.

En cuan to al anclaje del delco, no te sabría decir "a cuanto" lo he calado. Sí cómo lo hice. Miré el giro que hace de la posición que metes con la posición que queda al final, ya sabes que retrocede a izquierdas. Después, trasportando esa distancia para que al calarla quede en una posición intermedia entre topes de movimiento, te da el punto de introdución. Ojo, que no he dicho, coincidiento la marca de referencia dl plato con la primera marca de la derecha según miras, es decir con el avance ya hecho, y el primer cilindro en el tiempo de explosión.

En cuanto a las rpm., ya he dicho, en frío 1000, y en caliente quedan entre 700/800.

Saludos, Javier

Buenas,

qué bueno que vaya así.
Realmente estuve mirando la referencia, y es cara como un navegador del New Defender.
Amén que en muchos sitios está descatalogada.

Se me ocurrió que pudiera buscar una por algún sitio que sé que pueden tener, pero sería ya defenestrar completamente un motor. Que por otro lado ya está echo talco y si realmente estás convencido que sea eso, nos ponemos en marcha.
A ver si alguno de los que han escrito por aquí, y que han comprado un capot, se acerca de nuevo a ese desguace y nos dice si la puede conseguir, y además a mí me hace falta un plastiquito del delco.

En fin, es para seguir con la conversación, que está muy interesante.

Como decía, lo bueno es que poco a poco va cogiendo forma.
El ralentí, efectivamente está en el rango que tiene que estar. Lo has dejado clavao.
Qué buen ojo tienes!!!

¿De cuanto es la batería?
¿Estas completamente seguro que está en buen estado.?
Para empezar a mover esos pencos hace falta chicha.
Es como ir a vendimiar con un plato de quinoa; es mejor ir con un bocata de chorizo. Tienen las mismas Kcal, pero lo suyo es llevar de más.

Lo digo porque si ya arrancado no ratea (el problema del "Thermo Time Switch"), quizás sólo sea cuestión de encendido.
Es verdad que ese puñetero sensor -que tan poco falla-, se han reportado casos como el tuyo.
Prueba con una batería gorda, gorda (un buen bocata de chorizo), y mira a ver si le sigue pasando lo mismo.

Aquí estoy, esta vez más rápido.
La batería está nueva, comprada en Mayo del año pasado. Es una Bosch 74 Ah y 680 A. Además, como he hecho pocos recorridos, y han sido cortos, la he cargado de vez en cuando, para ayudar a la recuperación de tantos intentos. Descartado también.
Saludos, Javier

Puedes intentarlo con una de 95A ó 100A.
Por probar no pierdes nada. :???