Hola Angel, hola a todos.
Angel, eres incombustible, al final daremos con lo que los "especialistas" no saben por dónde tirar. Como ya decía en mi última intervención, la cosa ha mejorado. En este momento, me arranca a la primera, y poniéndolo en movimiento sólo con embrague, ya puedo seguir con normalidad. No acelerando fuertemente en unos primeros metros, pero luego con normalidad. ¿Será por el "cambio climático" tan de moda?, ¿será que cada vez están haciendo más efecto los "chutes" de WD40 que le metí?, lo importante, es el volver poco a poco a la normalidad. Cuando vengan los fríos lo veremos.

Mientras, entretente con el motor fueraborda que estamos en verano, yo al final conseguí desmontarlo y volverlo a montar, y cuando salgo me retorna a casa sin problemas. Suerte y constancia.

Un fuerte abrazo, Javier

Saludos a todos, quería hacer una pregunta por si alguno lo sabe. Aunque, por el momento, me arranca bien, como lo decía a principios de Agosto, ahora que las temperaturas no son tan altas, he notado, que al dar a la llave para arrancar, hay que mantenerla un poco más de tiempo. Algunas veces, un par de veces. La pregunta: ¿Puede que algún sensor regule algo con la temperatura exterior, y empiece a notar algo más de "fresco"?. En una ocasión, cuando hacía preguntas en el concesionario, el mecánico, me apuntó a si pudiera ser que, lo que me pasaba, lo provocara el "paso a paso", así lo llamaba. Pero a mi pregunta, de dónde estaba ubicado, me indicó un sitio que en mi modelo, no hay nada. Enseñándole una foto del sitio en mi motor, entonces, no me supo indicar más sobre su ubicación. ¿Alguno lo sabéis?. Anda Ángel, a ver si después de terminar, supongo que bien, con el fueraborda, damos con el "bichito".
Un fuerte abrazo a todos. Javier

El MAF tiene sensor de temperatura del aire, pero no afecta al arranque.

¿El "paso a paso" es "stepper motor"? El 3,9V8 tiene un a la derecha cerca del mamparo, pero 3,5V8 tiene una válvula corredera en delantero del motor. Tampoco afecta al arranque.

El sensor de temperatura del motor afecta al arranque via enriquecimiento.
Pero creo que el canal de combustible se fuga hacia el depósito, y tarda más en llenarse que antes. Es fácil a comprobar: Enchufe el cable de puente en el relé de la bomba de combustible y arranque 5 segundos después. ¿Arranca mejor?

Bienvenido Tinerfeño, gracias por tus aportaciones, siempre serán ilustrativas para todos.
Supongo que lo que has marcado en tu foto, se quiere referir al "paso a paso". Mi motor es el 3.5 EFI, y esa es una válvula que el manual de taller denomina "Válvula de aire extra". Según su descripción, básicamente, proporciona el aire adicional necesario para mantener una buena mezcla en frío. Cuando me comentó el mecánico lo del "paso a paso", me lo situaba en la parte trasera de la tapa de balancines derecha, pero en el mío, ahí no hay nada. Entonces ya no me supo decir más.
Lo que me dices del arranque, no lo he llegado a comprobar, porque arrancar, me arranca perfecto, pero lo que no puedo es pisar el acelerador, porque se cala. Tengo que dejar pasar un rato en parado, ó ponerlo en marcha sólo con medio embrague y el ralentí, luego a unos cien metros ya puedo ir pisando el acelerador. Esto me ocurre ahora, que hace calor, pero en invierno, tenía que arrancar varias veces hasta que el ralentí aguantaba, y luego actuar como he descrito antes para la marcha.
Para mí, que hay algo que, según la temperatura exterior, manda alguna señal a la centralita, y ésta, al pisar el acelerador, corta. Es una suposición mía, porque no entiendo qué otra cosa puede actuar de esta manera.
Muchas gracias por tu colaboración, y saludos a todos,
Javier

[...] Anda Ángel, a ver si después de terminar, supongo que bien, con el fueraborda, damos con el "bichito".
Un fuerte abrazo a todos. Javier

Buenas amigo!!
Pues aquí me tienes, pidiendo los impelentes originales del 4cv y 5cv (2 Strokes by the way 😈 ) a Mercury, porque resulta que los Aftermarket tienen una pinta chinorros que no puedo con ellos.
Algo tan sensible y económico pero altamente importante como un impelente no quiero casualidades con ellos. Los impelentes chinos no inspiran ninguna confianza.
Tanto así, que he vuelto a poner el antiguo usado que el nuevo pero con el eje de goma en lugar de cobre/metal. Por cierto, junta nueva en cada revisión, que parece que no, pero para eso están, para que se aplasten y sean estancos.

Me ha recordado a algo similar a los recambios Aftermarket de nuestros Ranges. Bastante presencia de chino y con dudosa calidad en algunos casos.
Ahora mismo, todavía no voy a preparar el invernaje pues espero utilizarlo alguna vez más antes de fin de año. 😛

Pero vayamos al tema en cuestión, no vaya a ser que el moderador nos castigue mirando a la pared.

Poco más que aportar ya, especialmente después de lo comentado por tinerfeño.
Mi incapacidad sale cada vez más a relucir cuanto más lo vas mejorando con tu conocimiento y perseverancia.

Aquí te dejo un enlace de los sensores que pueden estar relacionado con lo que comentas.

https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/91652-sensores-motor-v8-3-9

Ya para terminar, sigo insistiendo en algo que cada vez vas acotando más.
Tiene que ser probablemente algún sensor. Fíjate como en ésta intervención ya apuntas al de la temperatura (ver esquema superior).
Sin embargo, yo me sigo inclinando por el potenciómeto y/o el MAF.

El siguiente mensaje está escrito precisamente por éste mensaje y por tí.
Te lo dedico, si es que algo así llega al nivel de poder dedicarse.
En cualquier caso, aquí está:
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/102252-maf-sensor-de-volumen-de-aire-air-flow-meter

Ambos, el stepper en 3,9V8 y este valvula en 3,5V8 tienen la misma funcion: mantener el ralentí. Aire para conducir no usa estos,
No entendí el problema correcto. Pero sospecho la sistema de la carburante (mezcla pobre).
¿Alguien ha abierto la tapa del MAF?
¿Tiene el sensor de temperatura del motor estas resistencias: ~2500 ohmios a 20°C y ~350 ohmios a 80°C?

Buenas,
los 3.5 EFI no llevan paso a paso -stepper- . Al menos la mayoría y hasta los últimos.

Ni el del compañero Onara ni el mío lo llevan al menos. Fue lo primero que descartamos.
Se me pasó comentar que si el mecánico comenta eso, ya sabemos lo que tenemos que hacer... Pero el intento es buenísimo, claro.

Por otro lado, aunque no he abierto ninguno, se me ocurre que lleva la parte electrónica, mas el sensor:
P. ej.

Que en nuestro caso es algo así.*
Flapper 3.5

Hotwire. 3.9

*Editado para poner el Hotwire y Flapper.

Seguimos con las pesquisas del compañero Onara.
Onara
[...] Para mí, que hay algo que, según la temperatura exterior, manda alguna señal a la centralita, y ésta, al pisar el acelerador, corta. Es una suposición mía, porque no entiendo qué otra cosa puede actuar de esta manera.
[...]

Dicho y hecho.... Al menos aporto literatura.
Aquí lo tienes.

ETC8496A - Sensor de la temperatura del refrigerante
EAC1385A - Thermotime Switch 😆 😆 😆 😆

Naa, es coña 😀 😀 , lo pongo por aquí para tener referencias cruzadas. Ya hemos hablado de él, así que estas referencias no estorban.
Thermotime Switch
Lucas EAC1385 / EAC1385A
Bosch 0280 130 220 / 0280 130 214

Hola Angel, ese sensor del refrigerante, el que está más adelantado, ya me lo cambiaron hace años en un servicio Bosch. No sé si lo comenté ya, pero en aquel caso se me paró el coche en un stop, y ya no hubo forma de arrancarlo, en cuanto tocaba el acelerador, se paraba. Conseguí llevárselo, por mis ..., elevando el ralentí bastante, y utilizándolo sólo con el embrague, conseguí llevarlo, como era sólo carretera lo que me separaba, no fue difícil. Me pusieron uno ref. 7,3355A (Made in China), pero me funcionó. Por si acaso, tanto este como el que está detrás, los he vuelto a cambiar, pero al parecer, tampoco son los culpables. De hecho, la temperatura del refrigerante no cambia en tan poco tiempo. Por ahora, ya he dicho, me arranca a la primera, y en un minuto ya puedo pisar el acelerador y si lo muevo con medio embrague, a los pocos metros también.
Saludos, Javier

Buenas Onara,

reconozco mi incompetencia para diagnosticar -al menos diagnosticar!!!!!- lo que le pasa a tu Range.
Además que no acabo de comprender realmente qué es lo que le pasa, hasta quizás ésta última explicación tuya.

En éste mismo mensaje ya hemos comentado las mismas cosas un par de veces.
Una, que puede ser una conjunción de varias averías o "achaques" conjuntos que sea difícil conjugarlos independientes.
Otra, que tiene bastantes indicios que sea algún sensor (de los pocos que tiene) o componente. Hemos comentando lo del interruptor. UNICA ENTRADA EN EL FORO, que se dice rápido.
Y lo del MAF.

La otra cosa que puede ser, por seguir dando palos de ciego, es el potenciómetro de la mariposa.
Pero según refieres, sólo pasa al principio.

En fin, me alegra hasta cotas inimaginables ver cómo va evolucionando, pero no es menos cierto que me encabrona ver que sigue con alguna cuestión pendiente.
Y hasta aquí puedo ayudarte, salvo seguir insistiendo que o cambies por recambios reconocidos los pocos sensores que te quedan y sigas dando WD40 en todo conector que puedas.

Si mecánicamente está bien, no desempeñes!!!!!!!!!!!!!

Angel, muchas gracias por el interés que te estás tomando. Por el momento, "va tirando", esperemos al invierno. Os mantendré informados. Ten por seguro que no soy de los de "tirar la toalla" a la primera. Cuando uno está jubilado, dispone de todas las horas del mundo.
Saludos, Javier

Amigo.
¿Qué tal tus experiencias veraniegas? ¿Mismas sensaciones en la nautica?
En mi caso, HONDA..... pero 4 cilindros en línea.

En fin recupero éste mensaje, que intuyo te llegarán al mail cuando haya respuestas nuevas.

Angel, muchas gracias por el interés que te estás tomando. Por el momento, "va tirando", esperemos al invierno. Os mantendré informados. Ten por seguro que no soy de los de "tirar la toalla" a la primera. Cuando uno está jubilado, dispone de todas las horas del mundo.
Saludos, Javier

Ya estamos aquí.
Ya llegó el invierno..... toca invernaje por un lado y mantenimiento por éste.
¿Novedades?

Hola Ángel, saludos también al resto de interesados. Por el momento, y dado el verano tan caluroso que hemos tenido, ha arrancado a la primera. Bien es cierto, que al arrancar le dejo sin tocar el acelerador unos segundos, quizás sea porque el subconsciente tiene memoria y lo hace por precaución. Ya veremos cuando empiecen los fríos...
Saludos, Javier

Hola amigos, aquí estoy de nuevo. Como os decía en el último mensaje, esperaría al invierno para ver lo que pasaba. Pues bien, aunque no lo he utilizado mucho, los días que lo he arrancado, he tenido que darle un par de veces. Menos que antes, pero si un par de veces.
Estos días, "investigando", vi un tutorial de otros coches, y entre otras pistas, hablaban de alguna succión defectuosa. Me puse a "trastear" y descubrí, porque se me salió al tocarlo, un pequeño tubito que va por la parte de abajo de un ¿depósito de expansión?, (adjunto foto para su mejor identificación), en mi R.R. en la parte izquierda al lado de la bobina. (Angel, en la foto de tu motor no lo veo).
Como tenía holgura y muy rígido, decidí cambiarlo. Y ahora..., llevo varios días, que me arranca a la primera por la mañana con el frío. ¿Habré tocado con la "tecla" que nos daba dolores de cabeza?, espero que así sea. No obstante, no debo de tocar el acelerador de inmediato, porque baja las revoluciones.
Si hay novedades, seguiré informando. Saludos a todos.

Como no he visto la foto en el mensaje anterior, lo vuelvo a probar...