Al levantarlo y quitar estabilizadoras se presentan dos "inconvenientes":

--salida de muelles traseros..........: conos de paddock.

--latiguillos de freno delanteros....  Resultan cortos y hay que sustituirlos por unos más largos también de paddock.

--por otra parte se deben poner las cosas del eje delantero en consonancia con la elevación, y ya está.

Al levantarlo y quitar estabilizadoras se presentan dos "inconvenientes":

--salida de muelles traseros..........: conos de paddock.

--latiguillos de freno delanteros....  Resultan cortos y hay que sustituirlos por unos más largos también de paddock.

--por otra parte se deben poner las cosas del eje delantero en consonancia con la elevación, y ya está.
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Cuando.hablas.de los muelles te refieres al.disco no?

Me refiero a todo modelo que levantes y sobre todo que no lleve estabilizadoras.

Concretamente a discovery 200 y 300 y defenders de todos los modelos.

Te comento mi experiencia.

Yo le puse a mi disco el kit terrafirma +5 los intermedios y le coloque las  estabilizadoras,  pero tanto la delantera como la trasera. En carretera el coche era una tabla pero en la primera ruta que hice en una mínima barranquera por pocas si puedo pasar.

Al siguiente fin de semana le quite la estabilizadora trasera y la delantera se la hice desconectable.

En carretera el coche va casi igual, se balancea un poco, pero en campo me quede pasmao. me fui al mismo sitio y el coche subió en relentin.

Ahora tengo otro problema y es que los muelles traseros se salen de su sitio de lo que descuelga la pata y tengo que ponerle unos conos para que en extension conduzcan al muelle a su sitio.

Por lo.que veo todo pros

No, perdona, no te engañes, que no son todo pros.  Todo depende del uso que le vayas a dar al coche y la conducción que por lo general le vayas a realizar.  En resumen, en campo ganaras en trialeras y perderás en pistas si vas ligerito, ...y en carretera perderás.  Recorrido de suspensión sin barras bien, estabilidad mal.  Por eso se llaman barras estabilizadoras.  😛

Como en toda reforma de suspensión, lo que le ganas en un sitio se lo perderás en el otro, eso es matemático, y deberás decidir que aptitud prefieres potenciar a sacrificio de otra que te importe relativamente menos.

pues carretera poca
lo uso para trabajo y casi siempre campo y muchas veces fuera del camino por zonas aradas
asi que en cuanto pueda voy a probar a ver que tal va sin ellas y ya os contare
gracias a todos

Coincido con Gringo Viejo, podemos cortar el traje a la medida,
adaptar el coche a la modalidad que practicas, o a la exigencia laboral.

Totalmente de acuerdo con Gringo viejo.

Tambien se puede rediseñar el sistema de estabilizadoras para adaptarlas al nuevo recorrido.

Algunas veces el problema es que se llega al tope de la barra estabilizadora, esta gira sobre el anclaje, si el giro es excesivo para poder bajas mas el eje tendria que desplazarse hacia la estabilizadora, como cuando se abre una puerta que al final para abrirse la punta se va hacia la pared cosa que no va a hacer el eje.

Poniendo mas lejos el punto de anclase se le da mas recorrido y en la delantera poniendole una bieleta mas larga si tiene juego para que al encogerse el muelle no nos pegue en ningun sitio  asi tendremos mas cm en los que la subida es practicamente vertical y tendremos mayor recorrido, tambien se puede quitar el eje de la estabilizadora y meterle uno mas fuerte o mas debil para que sea mas dura o mas blanda.

Asique esto puedes encontrar el punto de equilibrio para cada uno.

Creo que se ha pasado por alto un supuesto.
En el caso que utilices el coche para trabajar y necesites la baca medianamente cargada, notaras que se inclina mas de lo deseado.
Solucion muelles de mediano a duros con amortiguadores en consonancia al muelle y ya puedes eliminarlas.
Problemas. Tu coche dejará automaticamente de copiar los pequeños baches, se hace mas incomodo.

Para los que teneis reparo y cierto respeto a retirar las estabilizadoras.

Aquí teneis mi discovery. Elevado 5 cm. Sin estabilizadoras. Cargado con dos personas, equipaje y tienda de techo (unos 60 kilos).

Lo lleva un buen amigo mio y entra mal en una duna (oblicuo), poniendose en mala situación.
Con esa inclinación muy cercana a 45º reales y ese peso arriba no se debe intentar salir hacia atrás.... que saldría, pero sin peso arriba.
Con esos 60 kilos sobre el techo no os aconsejo intentar mas.

Lo ha salvado el llevar las llantas con offset de 3 cm que ensancha la vía esos 6 cm.

Si lleva mas peso arriba vuelca sin contemplaciones. Y en mal sitio, pues una vez volcado hay que girar el coche sobre la arena y arrastrarlo antes de levantarlo......

Mirad aquí la botella que cuelga de la ventana.... sirve de nivel...

lo sujeto al defender con una eslinga que rodea el techo.....

y así tiramos hacia atrás despacio.
Previamente sacamos arena de las ruedas superiores.

Inclina lo mismo que el defender, y se comporta practicamente igual.

Jrmr, no entiendo.  ¿Ha sido tu intención apoyar o no el quitar las estabilizadoras?  ...porque te ha faltado un pedo bien tirado para volcarte!  ;D  :fart: ;D

Gringo, yo APOYO el quitar las estabilizadoras si quieres un todoterreno.

Ese coche no lo conducía yo. Es mio pero lo lleva un buen amigo sin experiencia en la arena.

Con esa inclinación te da igual llevar estabilizadoras que no llevarlas.

Pongo las fotos para quitarle el reparo a aquellos que piensan que va a volcar facilmente por no llevar las estabilizadoras.
Para que vean que en una situación jodida como esa no vuelca el coche sin estabilizadoras.

Hubiera volcado de llevar ruedas mas altas y llantas sin desplazamiento, pero no por el tema de las estabilizadoras.

Con las barras puestas ese mismo coche no se mueve en la arena con la misma soltura ni por asomo.

Invito a que probeis el discovery sin estabilizadoras, pero siendo conscientes de que inclina mucho más, por lo que hay que conducir con mas prudencia.
A cambio ganareis mucho en libertad de movimiento y en aptitud todoterreno.

Entendido jrmr, pero si quieres un todoterreno como tu dices, debe de ser eso, un TODO-terreno, ¿verdad?  ...¿A que no muchas horas antes iba ese buen amigo tuyo a toda leche por las jamadas o carreteras Marroquíes con el arcén destrozado?  ...que si pega a velocidad un roto en el camino que le rebota lateralmente se iba a acordar de las estabilizadoras que le quitaste? 

Es evidente que el incidente de la duna no fue a velocidad y por lo tanto fue posible salir airoso de una situación límite.  No es lo mismo una inclinación lenta que una con inercia.

Si no vas a pasar de 100km/hr. y lo tuyo es 80% campo, vale, fuera estabilizadoras, sino, cuidadín que hay que llevar el Landy con cariño y mucha atención en cada trazado.

Vuelvo a coincidir con Gringo Viejo

Gringo y MMx4,

Ese discovery es mi coche de diario. Unos 45 km diarios de autovía y ciudad.

Eso que comentais es el pan nuestro del Defender. Sobre todo del 110. Mucho menos del 90.

Pero vuelvo a repetir: aquellos que tienen un discovery y quieren disfrutar fuera de asfalto de un todoterreno de verdad...... que lo prueben sin estabilizadoras y elijan.

Yo no me he matado con el mio... ni he volcado.
Sí que se me quedó mirando hacia atrás en una isleta por un derrapaje en mojado..... pero nada mas.

El discovery a 120.... si se te va de las manos, te va a dar pocas satisfacciones con y sin estabilizadoras.
Por eso digo: probadlo con precaución. Pero probadlo, porque merece la pena.

No tiene sentido subir amortiguación, poner ruedas, incluso recortar carrocería, jugar con relaciones, grupos y transfer, etc, etc, etc, en un coche encorsetado por unas barras estabilizadoras.
El discovery no las llevaba.... se le pusieron despues de su salida al mercado.
El defender no las lleva salvo los mas recientes.... no se para qué ???