Partiendo de que el objetivo de la barra es que la altura de cada extremo del eje sea la misma solo es ver diferencias de haberla a no haberla.

En carretera nadie estará a favor de quitarla ya que reduce los balanceos de la carrocería (notas como la carroceria se inclina),  fuera de ella pues ayuda algo a evitar los desplazamientos de la carroceria igual y estabilizar la altura de la carroceria para que sea igual en ambos lados, el problema es que si elevamos la carroceria o andamos por recorridos desiguales la barra estabilizadora limita recorrido en la suspensión e incluso te la cargas, sin barras estabilizadoras hay mas libertad para que el eje se adapte al recorrido. Si modificas suspensión y pones diferentes muelles la barra estabilizadora puede no tener sentido, ya que una suspensión mas dura reduce los movimientos de balanceos y la barra estabilizadora desde mi punto de vista no tiene sentido entonces, aporta poco y no es necesaria, ademas de que algunas barras estabilizadoras son muy muy blanditas y realmente se notan poco.

Yo tengo un disco 300, fuimos a una zona, estaba el coche de serie y en un muy leve cruce de puente como que no pasaba porque no tenia apenas recorrido de amortiguación. Me fui para casa decepcionado, fue llegar a casa y tirarme debajo del coche se las quite y cambia de la noche al día, volví al mismo sitio y pasó sin problemas.
Ahora bién en carretera es otra cosa, es tan facil como saber lo que llevas entre manos y no tendrás el más mínimo problema y eso que tiene 15 años 227.000 kms y todavía voy con amortiguación de serie.
Mi consejo barras fuera, yo ajalá y las hubiera quitado cuando lo compré en el 98  🙂

Gracias por las respuestas
una duda mas
quitarle las estabilizadoras supone algun problema a la.hora de tirar de.un remolque.de.unos 1300 kilos?

Hark no tiene por que suponer ningún problema. Los esfuerzos de tracción, se transmiten desde la bola de enganche a través de los soportes de las misma hasta el chasis que van anclados. Y lo que sujeta el los ejes al chasis al traccionar - retener son los tirantes de los ejes. Las estabilizadoras como su nombre indica, su función estabilizar el vehiculos ante los balanceos.

Las estabilizadoras limitan el balanceo del coche y bajan el centro de gravedad de todo el conjunto cuando damos una curva, aumentando por tanto la estabilidad.

Pero como contrapartida el coche queda muy sujeto y pierde su aptitud todoterreno al limitar considerablemente la libertad de movimiento de los dos ejes.
Al no cruzar los ejes con libertad pierde agarre fácilmente, y no es capaz de hacer lo que haría sin estabilizadoras.

El discovery se lanzó al mercado en el 89 sin estabilizadoras.
El que tenga un 200 de antes del 93 tiene casi un defender. Si lo lleva elevado, aún se parece más.
Luego se pusieron las estabilizadoras haciéndolo más confortable en carretera - porque se inclina menos- y menos capaz en 4x4.

Si quitas las estabilizadores te encontrarás con otro coche distinto, ágil, suelto y mucho más capaz.
Si lo elevas solamente 5 cm tendrás un purasangre. No necesita más. Pruébalo!

Yo llevo así mi 300 del 97. Es el tercero que he tenido, y a todos se las he quitado.
Te inclinarás más, pero verás que merece la pena.

Yo quite la de detrás y sin problemas. No he notado excesivo balanceo, aunque hay que decir que llevo muelles un poco más duros que los originales y unos Koni Heavy track. Así que si al quitarlas notas más balanceo del que te gustaría -que aún así no vas a volcar ni mucho menos y es más psicológico que otra cosa- siempre puedes meterte a modificar un poco la suspensión.

PD: Un pequeño desvío del tema principal sin que se me mosquee el creador del hilo. Jrmr, ya que veo que tienes una dilatada experiencia con Discos 300 Tdi, me interesa saber que rueda llevas y que opinas de las 235/85/16 para este disco?

Saludos y gracias.

La que mas se nota es la delantera, y cuidado que dependiendo de los muelles y amortiguadores, si son muy blandos o estan mal, si puedes notarlo bastante, como te dicen algunos compañeros no pasa nada no vas a vulcar esto tienen razón pero es una sensacion que si no estas acostumbrado es peligrosa si te metes rápido en una curva porque en el momento de girar la carroceria se balancea y tu vas dentro y no sabes ni por donde vas, puede parecer un barco y empiezas tu a inclinarte y no sabes por donde van a ir las ruedas y si estas apurado pues es peligroso. No es peligroso como ha dicho Armando si sabes lo que llevas entre las manos, pero que lo tenga en cuenta todo el que se ponga no siendo que acabeis con un susto, tras un tiempo pues ya sabes como va y tienes confianza pero las primeras veces...

Con una suspension normal se nota que se inclina mas pero como dicen tampoco es para tanto y si llevas suspensión dura lo mismo ni te das cuenta

Retirar las dos estabilizadoras no implica problemas.
Balanceas más, sin pérdida de adherencia.

Hay que ser consciente y no conducir en plan turismo. Solamente algo tan sencillo como ser consciente de que llevas un trasto que supera los dos mil kilos, y que no es para correr ni hacer piruetas.

A cambio tienes un fabuloso todoterreno.

La 235/85 no es la rueda de un discovery 1.

No va bien. Has de recortar la carrocería, poner separadores o llantas +3 cm de offset, cambiar transfer o grupos y subir en exceso la carrocería.
Mejor cambiarlo por un defender.

Prueba una 6.0 o una 6,5 r/16 como llevaban los disco 300 del camel Trophy, y tendrás potencia, tracción y un coche capaz, no un penco.

Yo llevo 205 porque lo uso a diario en carretera.
Si lo usara para TT le pondría una 6,5 o una 7.0 xlc. No más.

Cuando el Dakar era el Dakar, los coches con 125/150 cv llevaban 7,50 con flancos duros para arena.
Más neumático no daba mejores resultados. Al contrario.

Mi defender 90 del 2005 no las trae y en carretera va muy bien no las echo de menos, el ranger rover del 91 tampoco las trae pero este en carretera se balancea mas pero lo prefiero a sin 

Yo opino como jrmr, en mi 200 no llevo ninguna estabilizadora y no me condiciona para nada, eso si, a la hora de la conducción se que no llevo un turismo normal, si no un trasto con más de 20 años elevado y con más de 2000kg.

Un saludo.

Buenas tardes compañeros.

Santa filosofía la de jrmr y nonesmurcia.

Conocer los bueyes con los que se ara, y sobre todo, PRUDENCIA.

Saludos.
Fidel

Ahora se me viene a la mente, que al quitar las estabilizadoras, si no llevas dislocador de muelles, y haces un cruce de puentes un poco fuerte, existe la posibilidad de que se salga el muelle de su sitio, pero descruzas un poco y si no con ayuda y se vuelve a colocar. Yo tengo pendiende  elevarlo y ya pondré tambien los dislocadores. Era solo un apunte

Ahora se me viene a la mente, que al quitar las estabilizadoras, si no llevas dislocador de muelles, y haces un cruce de puentes un poco fuerte, existe la posibilidad de que se salga el muelle de su sitio, pero descruzas un poco y si no con ayuda y se vuelve a colocar. Yo tengo pendiende  elevarlo y ya pondré tambien los dislocadores. Era solo un apunte

Si hay posibilidad de que se salga alguna vez el muelle... A mi me pasa y voy a modificar el soporte, por que le quiero poner balonas y no son compatibles con los dislocadores.

Por lo.que veo todo pros
ademas de que el.turbo va a ser un uso 75% campo
la.semana que viene fuera estabilizadoras
gracias por los.consejos y explicaciones