;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D tambien llevaré una estaca  ;D jejejeje para relajar los musculos  ;D ;D
el 4º y 5º punto  ;D no me gusta por que se me manchan los pantalones y zapatos  ;D

Antes de bloquear, lo primero es desbloquear el cerebro.... Porque no por mucho bloquear lo tenemos todo echo.
Por mi parte lo primero en bloquear siempre es:
1º el bloqueo central
2º el bloqueo trasero
3º el bloqueo delantero
Si esto no funciona, queda otro remedio, jejejejeje
4º el winch delantero
5º el winch trasero
Con esto aparatito la cosa si que esta resuelta.

En cuanto a lo de palieres reforzados, ruedas mas grandes, grupos cortos y demas... esto es cosa de cada uno, pero si decir que cuanto mas preparado esta el coche menos se rompe.

100% bloqua...perdón...deacuerdo!!!
no obstante el bloqueo central, no solo se pone para superar obstáculos...para levantar el coche (cambiar una rueda) con el hi-lift el bloqueo tricao...que os podeis llevar un susto de cojones (o de ovarios ;D), tambien a la hora de bajar una pendiente que esté rota (sobretodo si no llevas ETC) es muy conveniente.
y para hacer diabluras trialeras....bloqueo delantero puesto, central suelto y trasero suelto...y un buen freno de mano a los discos traseros (independientes) o en su defecto unas valvulas de corte...jijii...y hacéis girar el coche en un palmo.

parece como si al bloquear un diferencial estubiesesmos forzando las transmisiones, cuando en realidad yo creo que se fuerzan mas con los estrincones cuando intentas pasar una zona y vas sin bloquear. yo creo que cuanto mas reforzadas las transmisiones mejor, pero el hecho de instalar bloqueos en los ejes ya es un refuerzo en si mismo.siempre y cuando los desconectes en carretera y agas uso de ellos cuando ay que acerlo. para las transmisiones sera mejor tirar a pulso, al subir por ejemplo una pendiente, que a tirones aunque el coche al final suba de las dos maneras. eso , y los intentos que te ahorras si es que el coche no es capad de subir sin bloquear.