Reyes, en el defender elevado la trasera se peor, te puede romper el anclaje al chasis. La trasera va muy vendida y se dobla con facilidad.

Por lo tanto entiendo que lo ideal serian estabilizadoras desconectables, no?

Respecto a la trasera, si suplementas esos 4 o 5 cm que elevas, no quedaria funcionando correctamente y sin riesgos?

¿Algún Disco TD5 que monte unos? (Si es que existe este modelo o equivalente con los anclajes para el D2, que no lo se).

Por lo que veo los que los lleváis en un Def110 estáis muy contentos, pero claro, por lo que leo, han sido diseñados a conciencia con esa base, y de ahí que se consiga ese buen comportamiento que apuntáis.

Digo yo que con "bastante brico", modificando anclajes y tal, se podrían poner estos profender en un D2, pero no se si valdría la pena.

MRx4,

Con los Pro Land, elevacion +4 con muelles Britpart duros, y barras antivuelco L-172 de SD no recuperas el coche lanzado en un contraviraje.
Te hace la barca y vas al suelo.

El 110 tiene eso: muy estable hasta que deja de serlo. cuando deja de serlo, en el segundo volantazo vuelcas a poco rápido que vayas.
Si encima vas pasado de neumáticos y llevas balón de más (255/85 y similares), una simple curva rápida te puede llevar facilmente al suelo.
En esto es muy distinto al 90, que admite mucho mas juego con el volante; y a sus hermanos disco 1 y RRC.

xiscorp:

Xtremo te puede decir qué lleva él montado en su td5. Son Profender, pero no se qué modelo.

+1 jrmr, cuando ese armario rodante se descontrola hay que tener mucho temple para volver a dominarlo.  Las inercias son muy fuertes en un 110 desbocado.

Respecto a la trasera, si suplementas esos 4 o 5 cm que elevas, no quedaria funcionando correctamente y sin riesgos?

Si, este es un suplemento de la estabilizadora trasera.

Xtremo te puede decir qué lleva él montado en su td5. Son Profender, pero no se qué modelo.

Pues a ver si lee este post y quiere dar su opinión.  😀

Con independencia de su respuesta te puedo garantizar que son unos amortiguadores resistentes.

Pablo (Xtremo) conduce rápido y bien; le he visto tragarse de vez en cuando alguna peladilla del camino de las que parten un coche en dos; capaces de sacar un amortiguador por encima del capó..... y ahí están los profender aguantando tormenta tras tormenta sin signos de fatiga.

Aparte de eso el te podrá dar impresiones de su sensación a la hora de conducir ese discovery del demonio que corre mas que una mala noticia. ;D

Al final he enviado un email a Profenderspain para ver que me contaban.

Por lo que veo me ha respondido Carlos Acosta de CSA. Se que llevan modificando amortiguadores desde hace muchos años (un amigo tiene un G con unos amortiguadores tuneados por CSA que creo que son de autobús o algo así. Por el tamaño bien pueden serlo, y sé que han bajado a Marruecos y Mauritania muchas veces y ahí siguen, como "nuevos").

Me ha dicho que los PROLAND son lo mismo que AFRIKA EXTREME, DAKAR y DAKAR EXTREME.
Supongo que les habrán puesto este nombre por ser específicos para Land Rover en cuando a anclajes y tarados, pero por lo que entiendo, esas tres gamas pueden pedirse con "cualquier" anclaje. A ver si me lo aclaran un poco más.

En la página española (www.profenderspain.com) hecho a faltar un poco más de información más específica/técnida de los amortiguadores.

Así que, aquellos que lleváis los PROLAND.
¿A qué modelo "profender estandar" equivalen los vuestros? Para saber de que nivel estamos hablando 😀

Unas fotillos no vendría mal  ;D

+1 jrmr, cuando ese armario rodante se descontrola hay que tener mucho temple para volver a dominarlo.  Las inercias son muy fuertes en un 110 desbocado.

Respecto a la trasera, si suplementas esos 4 o 5 cm que elevas, no quedaria funcionando correctamente y sin riesgos?

Si, este es un suplemento de la estabilizadora trasera.

Gringo, ¿de que altura es ese suplemento? ¿de 40 mm. puede ser?
Gracias y salu2

Yo lo que hice con la estabilizadora trasera fue soldar los anclajes del chasis despues d elevar el defe, intentando que quedaran en la posición original, con respecto a hacelas desconectables, la delantera lo tengo claro, solo quitando una tuerca y poniendole un pasador despues de hacerle el hueco pasante para el, lo que no me convence es la forma de hacer desconectable la trasera, seria cortandola en dos, meter las dos mitades en un tubo agarrando una de las dos partes con tornillos y tuercas y la otra con pasadores, lo que no me da confianza es si aguanta la barra la torsion con tanto hueco, ya que es muy fina, me da que se destrozaria como nada ¿alguien las tiene hechas desconectables?

Reyes, ¿alguna novedad importante sobre los proland?.

Yo llevo los primeros Profender para Anibal del mundo  ;D

Si animo de discrepar con nadie, solo apuntar que en Ebay.com (USA)  hay FOX RACING nuevos de todas las medidas y tarados, a mucho mejor precio que los Proland vendidos aqui.

Cada uno que monte lo que prefiera.

+1 jrmr, cuando ese armario rodante se descontrola hay que tener mucho temple para volver a dominarlo.  Las inercias son muy fuertes en un 110 desbocado.

Respecto a la trasera, si suplementas esos 4 o 5 cm que elevas, no quedaria funcionando correctamente y sin riesgos?

Si, este es un suplemento de la estabilizadora trasera.

Gringo, ¿de que altura es ese suplemento? ¿de 40 mm. puede ser?
Gracias y salu2

No, 50 mm.  Un saludo Blito.

http://www.paddockspares.com/off-road/suspension/fox-shocks.html

mirar mirar  ;D ;D