;D
Pregunta tontisina que ha generado 2 paginas de respuestas inteligentes.

Por lo que veo esto es un tema de sensaciones.  En mi Series, yo me siento mucho más cómodo en cortas cuando entró en los caminos, porque aquí son revirados y estrechos y tengo más sensación de control si de repente aparece una piedra o un quad a toda leche.
Por caretera ....  hecho de menos otro motor!!!!!  ;D

Nos Leemos

Epi

De pregunta tonta nada ¡Madre de dios lo que he aprendido leyendo este hilo!
Un saludo a todos.

Julius Bcn

He leído este hilo varias veces  y en cada lectura saco algo nuevo , gracias por vuestras respuestas

Yo en el RR tenia cambio automático y al tener muy largas las marchas cada vez que entraba en el campo tenia que meter las cortas. Ahora llevo el manual y empiezo en largas pero cuando veo que la cosa se complica meto las cortas. Es verdad que llevo la rueda muy ancha, una 285 y eso hace que el coche tenga una relación muy larga y necesite la reductora mas veces de lo normal. En cuanto al bloqueo como llevo el central del Defender y lo puedo meter en marcha, también lo uso depende que situaciones. Llevo ademas un ARB en el eje trasero y al final todo ayuda. Yo soy de la misma opinión que ha dicho ya otro compañero, no tiene sentido llevar las cosas y no usarlas, ya que todo ayuda a preservar la mecánica del coche. Dos coches distintos pueden pasar por el mismo sitio pero lógicamente uno lo hará mejor que otro dependiendo lo que lleves montado y cuanto mas ayudas, mejor. Como ha dicho otro compañero, es cuestión de sensaciones....

Yo el bloqueo apenas lo uso, salvo para terrenos con barro en cuesta, o algún cortafuegos.
Lo demás TC.
La reductora solo la meto cuando voy en grupo y veo que en largas cogo demasiado al de delante por no retener tanto como con cortas, o si lo pide el terreno. Para pistear, nuestros coches están más que preparados para hacerlo en largas.
Malo el Discovery 2td5, que en bajas perrea y a veces pongo cortas por eso.

Buenas,

Aporto mi granito de arena.

Supongo que cada uno tendrá su preferencia. En mi caso, yo tengo un Defender 90 TD5 un poco atípico, con relación de transfer de Discovery II (sólo alarga las marchas largas, las cortas siguen siendo 100x100 Defender), con lo cual, circulando por pistas y caminos a ritmo suave, voy más cómodo en cortas, que no en largas. Mejor tacto en el pedal del embrague y en el acelerador.

Al haber alargado las largas un 15%, cuando por pistas hay alguna cuesta, el Defender las afronta más tranquilo en 3ª o 4ª cortas, que no en 1ª o 2ª de largas.

adventurista, en tu caso, si llevas una relación de transfer original, pero llevas neumáticos de mayor diámetro que los originales, yo creo que irás más cómodo en 3ª, 4ª, y 5ª de marchas cortas, que no en 1ª o 2ª de marchas largas.

Una buena prueba es hacer un mismo recorrido que conozcas, una vez en largas (1ª, 2ª, 3ª) y después lo mismo en cortas (2ª, 3ª, 4ª, o hasta 5ª).

Por lo que hace al bloqueo central, yo sólo lo pongo en situaciones de baja adherencia (pendientes, barro, etc.)

Yo lo tengo claro. Para ir de paseíllo, a velocidades legales, y disfrutando del paisaje, voy mejor en cortas, que no en largas. 
🙂
Pero para gustos…  ::)

En mi caso llevo todo de serie, salvo snorkel, y monto la 205R16 pero aunque montase rueda mas grande creo que seria igual, si el coche esta sobrado de fuerza en la cuesta circularia con largas. En alguna ocasion he metido reductora y creo que hubiera subido en 1 larga pero ante la duda ...

Usar la reductora suele reducir el castigo al embrague. Salvo en pistas rápidas, mejor ponerla antes y circular por ejemplo en 4ª con reductora que en 2ª larga.

Estoy contigo. Yo hago lo mismo y así casi siempre vas a velocidades legales en el monte .
Y también creo que se erosiona menos el terreno. Que también es importante.

Un saludo.
Jesus M Mira
JMMM en los foros

Hola, normalmente si el camino esta seco y no preveo motivos para poner el bloqueo, no lo pongo, voy en largas, pero si el tiempo esta lluvioso o el camino esta mojado, si lo pongo nada mas entrar en él; pienso que es mejor llevar puesto el bloqueo que quedar atascado y ponerlo a posteriori. La reductora solo para cosas que requieran poca velocidad, pasos complicados, rampas y pendientes, caminos muy rotos, etc.

El bloqueo debería usarse lo mínimo posible, es un castigo para palieres y transmisiones. Además obligas a que una rueda o un eje entero patine para compensar la diferencia de trazada, y esto no ocurre cuando vas sin bloqueos. Al llegar a un obstáculo complicado, metes bloqueos, pasas y los quitas.

De liberadores no hablo, conduzco un Range.  😛

Respecto a la reductora, no será la primera vez que alguien se tiene que parar en una cuesta a meter la reductora porque la primera es muy larga. Previamente ha castigado el embrague intentando subir. Si el camino es complicado y lento (menos de 50 km /h) la reductora te ofrece 5 marchas útiles, sin reductora solo tienes 1 o 2 y muy separadas. Mal negocio.

Buenas tardes, totalmente de acuerdo con toda tu exposición, como diría Rajoy: "un ingeniero es un ingeniero", jeje.

En el caso del Defender, prefiero ir en 5ª reductora que en 2ª larga.

Un saludo

Hola, normalmente si el camino esta seco y no preveo motivos para poner el bloqueo, no lo pongo, voy en largas, pero si el tiempo esta lluvioso o el camino esta mojado, si lo pongo nada mas entrar en él; pienso que es mejor llevar puesto el bloqueo que quedar atascado y ponerlo a posteriori. La reductora solo para cosas que requieran poca velocidad, pasos complicados, rampas y pendientes, caminos muy rotos, etc.

El bloqueo debería usarse lo mínimo posible, es un castigo para palieres y transmisiones. Además obligas a que una rueda o un eje entero patine para compensar la diferencia de trazada, y esto no ocurre cuando vas sin bloqueos. Al llegar a un obstáculo complicado, metes bloqueos, pasas y los quitas.

De liberadores no hablo, conduzco un Range.  😛

Respecto a la reductora, no será la primera vez que alguien se tiene que parar en una cuesta a meter la reductora porque la primera es muy larga. Previamente ha castigado el embrague intentando subir. Si el camino es complicado y lento (menos de 50 km /h) la reductora te ofrece 5 marchas útiles, sin reductora solo tienes 1 o 2 y muy separadas. Mal negocio.

Buenas tardes, totalmente de acuerdo con toda tu exposición, como diría Rajoy: "un ingeniero es un ingeniero", jeje.

En el caso del Defender, prefiero ir en 5ª reductora que en 2ª larga.

Un saludo

Yo también estoy de acuerdo , para hacer pistas ( dependiendo del terreno ) si no es nada complicado  en largas puedes ir bien pero no veo mal meter reductora y jugar con las cinco marchas

Sin olvidar nunca la sabia máxima del TT, para pasos malos y apuros: Toda la velocidad que se necesite, y la menor que se pueda.

Hace años pensaba que el bloqueo bastaba con meterlo en situaciones de riesgo visible de pérdida de adherencia... y que suponía un desgaste excesivo de partes que articulan con estriados o rozamiento....

Hoy bloqueo el diferencial central cuando salgo de asfalto o cemento y me meto en caminos.
Y cuando voy por un camino a 40 con subidas y bajadas pronunciadas y bajando de esos 40 km/h constantemente, pongo reductoras por sistema.
Llevo los motores potenciados y el diámetro del disco de embrague sigue siendo el mismo... El engranar reductoras reduce a la mitad el esfuerzo al que sometemos al embrague en esas pendientes.
Siempre digo que nuestros coches tienen 10 velocidades con el mismo esquema de tracción. Empeñarse en subir una cuesta de primera/segunda largas -con ligeras dificultades en el piso que hacen que tengamos que recurrir si o si al embrague de vez en cuando- en marchas largas, no lleva mas que a acortar la vida del disco.

No es, para nada, una pregunta tonta.

Mas bien al contrario, ya que pone de manifiesto las distintas posibilidades y todos podemos aprender mucho.

Yo estoy en fase de instalaciòn de la palanca de bloqueo en el disco 2.
Mi tendencia a la hora de conducir coches, o cualquier vehículo, suele ser la de "estudiarlo" y aprender de él para conducirlo como él pide.
No es igual meter marchas en mi alfa romeo 147, que entran solas y rapidísimo, a meterlas en el td5, que tiene un cambio algo "pijoteras" y pide que la acompañes con calma excepto entre primera y segunda a medio régimen, que entra facilísima y, de paso, te facilita la arrancada.

Pues bien, despues del "peñazo", le tema es que yo he ido hasta ahora sin bloqueo central, tirando de control de tracciòn cuando las ruedas patinaban.
Y lo que he deducido es que el bloqueo de diferencial central lo han "eliminado" los de Land Rover porque "se puede vivir sin él" la mayoría del tiempo para un uso civilizado y, teniendo control de tracciòn, ya subes por casi cualquier sitio ya complicadete sin bloquear.
La mayoría del tiempo va "sin nada" y "tan ancho".
Aunque sí es cierto que, bloqueando, tiras mucho  menos de inercia y de mecánica y se hace más seguro por lo controlado.

Lo que entiendo de todo ésto es que el bloqueo sòlo es realmente imprescindible en casos de posible pérdida de tracciòn que nos pueda dejar tirados. El resto del tiempo se puede ir sin nada.
Por tanto, en mi caso, el bloqueo sòlo para "los fregaos", por pequeños que sean, que para éso está ahi. .
Y como se bloquea/desbloquea en marcha, pues facilísimo.

En cuanto al tema de la reductora, pues más de lo mismo. El coche(su desarrollo) y el ritmo me piden un rango o el otro.
Si voy por una pista amplia en la que se puede ir a buen ritmo, pues largas. No considero un sufrimiento para el embrague el hecho de tener que pisar/soltar 2000 veces el pedal si aparecen "sorpresas" que impliquen casi pararse, siendo un terreno que, por lo demás, permite avanzar a ritmo.

En caminos más estrechos, de los de 2 coches justos o menos, ya sea co o sin dificultades, cortas siempre, y que la velocidad máxima la limite el propio desarrollo.

Para trialeras y dificultades, cortas directamente.

Vamos que, en mi opinion, el rango de velocidad, es cuestiòn de ritmo permitido por el terreno(o bien pesos/par motor en caso de tirar de remolques tipo aceituna) y el tema bloqueo central es una simple cuestiòn de tracciòn cuando la cosa se pone fea.

No considero necesario el bloqueo para pisteos y cosas normales, aunque sea una buena ayuda(retrasa mucho la entrada del control de tracciòn en el disco 2, y por éso demuestra seriy eficaz aun si no imprescindible). Si es necesario para complicarse con poca tracciòn.
Sí considero necesario el rango de cortas cuando nos metemos en terreno complicado, ya que preserva la mecánica y aumenta muchísimo la seguridad(cualquier bajada empedrada es un cachondeo en cotas y puede ser un infierno en largas si se descontrola el coche, tengamos o no bloqueo central.

Perdon por el ladrillazo