Hola, la reductora la uso en sitios en los que hay que ir muy despacio, rampas, pendientes, etc.

Lo que si que pongo nada más entrar en un camino es el bloqueo.

Si hablaramos de un coche que va en 4x2 y su traccion y recorridos son
precarios, sin duda como lo planteas.

Pero un LR con traccion permanente, DEF, Disco O RR
la activaras a demanda, esto es cuando presumas que puede que se complique

Enfrentar una subida, retener en una bajada, ambas del genero "peludo"
el LR lo supera con tacto y maña, inercia y momentum.
La prudencia sera el mejor consejero, no arriesgar es lo importante

El circuito del XIIINAC , mi RRc 3.9V8 EFI Auto lo supero sin usar la reductora.

Ahora esperemos por mas y mejores sugerencias

Usar la reductora suele reducir el castigo al embrague. Salvo en pistas rápidas, mejor ponerla antes y circular por ejemplo en 4ª con reductora que en 2ª larga.

Pues yo en todos los Land Rover que he tenido siempre he puesto el bloqueo, la reductora, el 4x4, o demás posibilidades de tracción solo cuando me lo pide el camino.
Normalmente voy en largas sin más y selecciono lo que puedo según sea la dificultad.
Lo único que si conecto son los liberadores antes de entrar en un camino.

Un saludo
Raul

Pues yo en todos los Land Rover que he tenido siempre he puesto el bloqueo, la reductora, el 4x4, o demás posibilidades de tracción solo cuando me lo pide el camino.
Normalmente voy en largas sin más y selecciono lo que puedo según sea la dificultad.
Lo único que si conecto son los liberadores antes de entrar en un camino.

Un saludo
Raul

Perdona por la pregunta pero  ¿ a qué te refieres con los liberadores ?

Los liberadores solo los llevan los Series y como opción, son unos mecanismos que conectan o desconectan a voluntad el eje delantero.
Es que como tengo Range Rover que es 4x4 permanente y Series que son 4x4 conectable, he puesto todas las posibilidades que tengo con mis vehículos....

Un saludo
Raul

Muchas gracias  LandRaul, ni idea de los liberadores . Por lo que leo muy pocos conectan la reductora al entrar en el campo

Hola, la reductora la uso en sitios en los que hay que ir muy despacio, rampas, pendientes, etc.

Lo que si que pongo nada más entrar en un camino es el bloqueo.

Fíjate que pensaba que era al justo al revés , usar el bloqueo sólo en situaciones complicadas y la reductora siempre en campo para castigar menos al embrague

Usar la reductora suele reducir el castigo al embrague. Salvo en pistas rápidas, mejor ponerla antes y circular por ejemplo en 4ª con reductora que en 2ª larga.

Yo pensaba como tú , pero habrá que seguir leyendo

Hola, normalmente si el camino esta seco y no preveo motivos para poner el bloqueo, no lo pongo, voy en largas, pero si el tiempo esta lluvioso o el camino esta mojado, si lo pongo nada mas entrar en él; pienso que es mejor llevar puesto el bloqueo que quedar atascado y ponerlo a posteriori. La reductora solo para cosas que requieran poca velocidad, pasos complicados, rampas y pendientes, caminos muy rotos, etc.

Hola, normalmente si el camino esta seco y no preveo motivos para poner el bloqueo, no lo pongo, voy en largas, pero si el tiempo esta lluvioso o el camino esta mojado, si lo pongo nada mas entrar en él; pienso que es mejor llevar puesto el bloqueo que quedar atascado y ponerlo a posteriori. La reductora solo para cosas que requieran poca velocidad, pasos complicados, rampas y pendientes, caminos muy rotos, etc.

El bloqueo debería usarse lo mínimo posible, es un castigo para palieres y transmisiones. Además obligas a que una rueda o un eje entero patine para compensar la diferencia de trazada, y esto no ocurre cuando vas sin bloqueos. Al llegar a un obstáculo complicado, metes bloqueos, pasas y los quitas.

De liberadores no hablo, conduzco un Range.  😛

Respecto a la reductora, no será la primera vez que alguien se tiene que parar en una cuesta a meter la reductora porque la primera es muy larga. Previamente ha castigado el embrague intentando subir. Si el camino es complicado y lento (menos de 50 km /h) la reductora te ofrece 5 marchas útiles, sin reductora solo tienes 1 o 2 y muy separadas. Mal negocio.

Pues esa misma duda me surgio a mi durante el ultimo nacional.
Desde mi escasa experiencia, yo siempre he puesto reductoras para subidas pronunciadas, donde ves que el motor no puede, bajadas pronunciadas y en las zonas que requieren baja velocidad. Este nacional en la ruta de los miradores yo subia con mi disco 300 en 1 o 2 larga sin problema alguno y en varias ocasiones en 1 larga a punta de gas, 1000-1100 rpm, porque el coche de delante no me permitia ir mas deprisa (discovery td5 en 3 reductora) y en ningun momento tuve falta de potencia o vi la necesidad de poner reductora. En una de las paradas me indicaron poner 3 reductora para no castigar el embrague.
En esta situacion, pista sencilla con pendiente en la que el coche sube sin problemas de falta de fuerza en 1 o 2 larga ¿creeis que realmente se fuerza el embrague? Yo diria que es peor un puerto de montaña (como los de huesca a broto) cargado subiendo en 4 o 5 pie a fondo.

Buenas,

Aporto mi granito de arena.

Supongo que cada uno tendrá su preferencia. En mi caso, yo tengo un Defender 90 TD5 un poco atípico, con relación de transfer de Discovery II (sólo alarga las marchas largas, las cortas siguen siendo 100x100 Defender), con lo cual, circulando por pistas y caminos a ritmo suave, voy más cómodo en cortas, que no en largas. Mejor tacto en el pedal del embrague y en el acelerador.

Al haber alargado las largas un 15%, cuando por pistas hay alguna cuesta, el Defender las afronta más tranquilo en 3ª o 4ª cortas, que no en 1ª o 2ª de largas.

adventurista, en tu caso, si llevas una relación de transfer original, pero llevas neumáticos de mayor diámetro que los originales, yo creo que irás más cómodo en 3ª, 4ª, y 5ª de marchas cortas, que no en 1ª o 2ª de marchas largas.

Una buena prueba es hacer un mismo recorrido que conozcas, una vez en largas (1ª, 2ª, 3ª) y después lo mismo en cortas (2ª, 3ª, 4ª, o hasta 5ª).

Por lo que hace al bloqueo central, yo sólo lo pongo en situaciones de baja adherencia (pendientes, barro, etc.)

Yo lo tengo claro. Para ir de paseíllo, a velocidades legales, y disfrutando del paisaje, voy mejor en cortas, que no en largas. 
🙂
Pero para gustos…  ::)

Cuando ves a los marroquíes llegar con un VW Polo hasta donde tú has llegado a base de bloquéos, cortas, GPS y sudor, te replantéas el asunto y consideras rendición de burgués poner algo de ésto  :laugh:. Por otra parte, todo éso se lleva precisamente para usarlo, si no, nos compramos el Polo del moro  :laugh:. Lo mejor es hacer muchos kilometros con alguien que sepa y lleve un coche como el tuyo.
Y de tonta la pregunta no tiene nada, mira que hilo ha generado...

Yo la reductora si vamos en grupo por caminos, a velocidad de paseo. En esa situación en el momento que el que te precede aminora siempre tienes que pisar el embrague, si hay una pequeña cuesta y la 1a larga resulta demasiado rápida, otra vez pisar embrague, etc...
La mejor regla es: tan despacio como sea posible y tan rápido como sea necesario.
Pero al final cada coche y cada conductor se siente comodo conduciendo de distinta manera.
Tampoco todos los coches tienen los mismos desarrollos que reaccionan diferente segun el motor que llevan

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Yo, dentro tambien de mi poca experiencia, me voy a alinear con lo escrito en todas las intervenciones de Cuasimad.
Cuando llego al pueblo y entro en la pista, lo suelo dejar en largas porque todo es bajada y con 3ª y 2ª me sobra, salvo que lleve el remolque cargadito, en ese caso pongo reductora antes de bajar.
Para salir, siempre reductora, porque tengo que dar marcha atras y maniobrar en ligera cuesta y necesito ir despacio.
La reductora me permite hacerlo sin hacer patinar el embrague, y luego ya aprovecho a salir hasta arriba usando hasta la 5ª corta.
En mi discovery, el cambio de marcha normal a macha lenta, precisa hacerlo de parado o a muy muy baja velocidad, porque sino, protesta. Por eso hay que anticiparse un poco a su uso.
Sin embargo el bloqueo no le llevo puesto casi nunca, ya que este se puede accionar sobre la marcha y permite activarlo justo instantes antes de percibir que vas a necesitarlo. Todo lo demas que pueda añadir ya lo ha explicado Cuasimad.

Como podeis ver, la pregunta es tontisima.....preguntad a los de los terranos y demas 4x2 conectables a ver cuando ponen los bloqueos..... y cuando la 4x4, porque eso si que tiene miga. Asi luego caen palieres y grupos, claro.