Ya vamos profundizando más... ahora ponle que tiene aire acondicionado... ¿cómo iría la configuración?

¿Intercooler P38? (dónde lo metemos, chepa al capó?)
Radiador+ventiladores AA
Radiador V8
Saludos!

Yo te cuento mi idea/proyecto, que ya veremos cuando la consigo llevar a cabo.

.- Montar electro-ventiladores con lo que consigo quitar el ventilador y su viscoso, y ganar unos centimetros de espacio entre motor y radiador
.- Retrasar el radiador (sustituido por uno de v8, que muuucho mas grande) esos centimetros que gane al quitar el ventilador y viscoso.
.- En el hueco ganado por delante montar el intercooler grande, el radidador del AA se queda donde esta.

Las mediciones que he hecho un poco a ojo son que quitando el viscoso y el ventilador ganare unos 8 o 10 cm de espacio efectivo, esto me da para retrasar el radiador unos 5cm que es lo que necesito para meter el intercooler grande delante de el y me deja otros 5cm detras que es lo que necesito para los electros. Aun deberian quedar al menos otros 5cm de seguridad hasta el bloque motor (entre el radiador original y el bloque debe haber mas de 15cm de distancia, por eso, contando con los 5cm de seguridad, digo que tengo unos 10cm efectivos o aprovechables)

Pues yo discrepo totalmente con Jorge.
Lo primero es que yo no creo que quite nunca el Viscoso, disipa mejor el calor que los electros y si un dia te quedas sin alternador y no te enteras no tienes porque darle un calenton al coche.

Al montar un intercooler por delante como y cuanto aire llega a el radiador de agua? Si ademas es para montar un intercooler de Td5 apaga y vamonos, que no se nos olvide que es grande pero los propios usuarios de TD5 los estan cambiando.. habria que montar uno de td5 mejorado, hay que gastarse un paston... para eso me lo gasto en uno mejorado y para mi coche, es llegar y montar sin acoples y largos tramos de tuberia que el turbo tardara en cargar y notaremos el retardo... de uno mejorado de td5 a uno de tdi creo recordar que Rebel estudio el tema y habia una pequeña diferencia a la hora de mejora.

Respecto al radiador de v8 mas de lo mismo, acoples e inventos, llevaria mi radiador original y montaria un panel mas ancho y con mejores prestaciones y tema solucionado.
Lo que si me gusta es llevar un electro que conecto a mi antojo por la parte de adelante por si hace falta.

Cada cual que decida jaja, un Saludo.

No, si esta claro que para gustos colores.... jejejjejee

Para empezar, cuando he hablado yo de un intercooler de td5? ::) Pero aun asi, sí que puede ser una monta valida, ten en cuenta que la potencia basica del td5 empieza sobre los 125 caballos y creo que hasta cerca de los 140 se podia hacer con su intercooler (si, el discovery daba 135 caballos con su intercooler, asi que debe ser factible. A mi el range con 135 caballos de verdad me pondria un monton).

Yo, por contra si que soy partidario de quitar viscoso y poner electros, pero esto del criterio de cada uno es como el culo, que cada uno tiene el suyo. Si te quedas sin alternador y no te enteras, pues por lo general se suele quejar el testigo de carga y aun sin alternador se pude recorrer bastante antes de cagarla, pero vamos, que un voltimetro desde 15 euros te deja la tranquilidad de saber si tu alternador funciona y listo.

Lo del radiador.... estoy de aacuerdo en que mejorar el de origen es una de las mejores opciones, pero como mi idea va por sacar el intercooler original, pues por eso quiero aprovechar ese espacio.

Aire que llega al radiador con el intercooler por delante, pues en mi caso, contando con que ya llevo el del aire acondicionado y sus dos ventiladores, seria como para verlo. Aun asi, al parecer si se montan a alrededor de una pulgada uno de otro funcionan bastante bien, es como van montados en el td5 o el p38 y no les tengo oidos problemas habituales de calentamiento, no?

Como ya he dicho, no pretendo convencer a nadie, simplemente yo lo veo "de ese color" y "de ese color" me gusta. 😉

Lo primero es que yo no creo que quite nunca el Viscoso, disipa mejor el calor que los electros y si un dia te quedas sin alternador y no te enteras no tienes porque darle un calenton al coche.

De lo demás no sé, pero en esto no estoy de acuerdo contigo.

Primero, no estoy de acuerdo en que el electro disipe menos que el viscoso (supongo que te refieres a que sopla menos). ¡Para empezar tendríamos que ver de qué electro hablamos! Un Kenlowe, por ejemplo, va mucho mejor que el viscoso. No hace apenas ruido, y sopla como si de ello dependiera que se acabe o no el mundo. Además, un electro sopla igual de fuerte independientemente de las revoluciones del motor, mientras que con el viscoso estás a expensas de las revoluciones, y esto en un todoterreno es un inconveniente importante. Si te metes en trialeras apenas tendrás revoluciones (a menos que seas un bruto y lo hagas todo gas a fondo, pero bueno, si empezamos así ya no discutimos nada). Aparte de algún punto concreto, por lo general vas a 1100-1500 rpm, y con tan pocas revoluciones el viscoso es muy poco efectivo. Si a eso le sumamos la escasa velocidad propia de circular con reductora (pasa poco aire por el radiador por la falta de velocidad), y el hecho de tener al motor haciendo esfuerzo, entramos en zona de riesgo. Pasa más o menos lo mismo en un atasco en el que te quedas al ralentí, aunque no tanto porque el motor no hace esfuerzo.

Segundo, dices que si te quedas sin alternador te quedas sin ventilador, y que con el viscoso eso no pasa. Bueno, si te quedas sin alternador al menos se te enciende un piloto de aviso en el salpicadero (falta de carga), y además los que llevamos un voltímetro sabemos la carga que queda. Ahora bien, si tienes viscoso y se te estropea, agárrate que no hay nada que te avise, excepto la aguja de temperatura si la miras a tiempo antes de que se te líe un estropicio sin previo aviso.

Encima, en condiciones normales, por carretera el ventilador apenas hace falta (ya sea eléctrico o viscoso). Si llevas viscoso éste siempre te está restando algo de potencia. Vale que es poca cosa, pero para una cosa que se puede solucionar, yo no lo veo justificado.

La verdad, yo no le veo ventajas al viscoso. Lo que sí que llevaría yo en alguna travesía larga es algo que no fallará nunca: un ventilador fijo. Es un "plan B" que creo interesante tanto si se lleva un tipo de ventilador como si se lleva el otro.

Saludos.

Hola buenas noches, estoy de acuerdo en todo lo que ha dicho awe. Y ademas te añadiria otra cosa a favor de los electros, la posibilidad de poderlos desconectar, cuando piensas hacer un vadeo, y asi evitar roturas o dobladuras de las aspas.

Un saludo a todos

Hace mas de veinte años que utilizo viscosos. En varios turismos, en defender y discovery 200 y ahora en Td5. Me he paseado bastante por los rios de mi zona con agua por encima del capó. En este foro se pueden ver varias fotos de lo que cuento.

Nunca se me ha roto un aspa. El viscoso en cuanto huele el agua fría del río se desembraga.

Tampoco he visto un 200 calentarse a ralentí. En todo caso la aguja sube algo en carretera a fuerte demanda.

No se recuerda al 200 precisamente por tener problemas de viscoso, a pesar de llevar 20 años en circulación. Se que ha habido algún caso en el foro, pero me gustaría poder comprobar el verdadero origen del problema. Un viscoso puede tener 2 tipos de avería, o se queda suelto o bloqueado. Y un viscoso bloqueado si puede romper aspas en un vadeo (como uno fijo).

El eléctrico también da sus problemas. Los contactores del radiador también fallan (cuantas juntas de culata se han cargado) y si vadeamos frecuentemente el agua penetrará tarde o temprano en el núcleo del motor eléctrico. También se carga los del A/C.

En cuanto al funcionamiendo térmico, gana el viscoso por goleada. El eléctrico se mueve entre margenes de arranque parada (unos 10ºC), mientras que el viscoso mantiene la temperatura clavada.

Entiendo que a alguno le guste más un sistema que otro, pero no hace falta tirar por tierra al otro sistema con razonamientos poco serios (cualquiera diría que cada semana se rompen en el foro 10 ventiladores de 200/300 o Td5).

Se me olvidaba... mi Td5 lleva un turbo B.A.S. desde hace un par de años, y recuerdo que el precio fué 650€.

Pero un debate sano de estos resulta muy entretenido..... no? 🙂

como dice rebel yo he vadeado mucho y nunca he roto un viscoso!

y jamás se me ha calentado el 300 en trialeras! nunca!! cuando la temperatura ha subido un poco ha sido en carretera apretando!

En realidad, al vadear no son los viscosos los que se rompen, sino las aspas del ventilador (a veces) si entras en el agua estando este trabado (y eres un poco bruto y todo eso...), no se que socio o usuario del foro llevaba 3 en un año.

En realidad, al vadear no son los viscosos los que se rompen, sino las aspas del ventilador (a veces) si entras en el agua estando este trabado (y eres un poco bruto y todo eso...), no se que socio o usuario del foro llevaba 3 en un año.

si claro! a eso nos referiamos!!

oreca, por eso puso los electros!

En el manual de usuario de mi defender del 91 poner en la pagina 78, apartado CONDUCCION Y FUNCIONAMIENTO, Cruce de vados: y si el agua es profunda, afloje la correa del ventilador... no sera que no estamos advertidos!!  ;D ;D ;D

Saludos.

En el manual de usuario de mi defender del 91 poner en la pagina 78, apartado CONDUCCION Y FUNCIONAMIENTO, Cruce de vados: y si el agua es profunda, afloje la correa del ventilador... no sera que no estamos advertidos!!  ;D ;D ;D

Saludos.

Eso es que a los de land rover también se les rompió alguno

Pues yo con el range tambien he vadeado muchas veces y cero problemas, eso no quiere decir que no haya casos que se rompen pero tanto de uno como de otro... si nos ponemos a sacar peros y pegas no acabariamos nunca, cada cual que eliga yo solo di una opinion.
Otra cosa que miraria al montar los electros son el tema de los consumos, por mi zona los han montado bastante y generalmente de coches de desguaces, tienen consumos muy altos si ademas te gusta usar winch etc... el alterador suele durar dos dias.

Saludos

hola , para los que esteis pensando en poner un intercooler mas grande ( yo lo estoy dando vueltas y me tienta pero me da un  poco de pereza empezar ) tener en cuenta que ademas de las opciones de los intercooler de los td5 y de las ivecos buscando un poco por el ebay de uk podeis encontrar muchas opciones y  muchas medidas a unos precios interesantes ( nuevos y con sus mangitos y tuberias) .saludos

Saludos.

He seguido investigando sobre los TGV para los 300 tdi y si no me equivoco, Turbotechnics vende el TGV para los motores 300 por "solo" 495.80 libras, bastante menos de las casi 900 que puse al principio de estos mensajes.

Dejo el enlace para otros motores.