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09/04/2013 4:57 pm
Hola 😉 lo digo aqui en General, porque valdrá para todos los modelos con eje Rover y Salisbury 😮 😮 modificando anclajes y alguna cosa más ;D
la posibilidad de colocar las pinzas delanteras de cuatro pistones, en lugar de las pinzas originales de dos pistones, en el eje trasero para mejorar la frenada en el eje trasero, sobre todo para los que vamos algo cargados 😉
lo tenia/mos rondando/nos por la cabeza 😮 hasta que me he liado la manta a la cabeza.....y una pinza ya está colocada y funcionando, me falta la otra pinza, además de colocar los discos delanteros que son de mayor diametro y entran perfectamente y al colocar la pinza de cuatro pistones.....quedan 5mm de pastilla que sobra con el disco trasero 😉 para que quede bien la "performance" 😉
por una pequeña prueba de hizo Mecaloco ( yo estoy con dolorcillos en la espalda y no puedo hacer esfuerzos ) en un recinto cerrado sobre asfalto ( solo decir que solo habia una pinza instalada ) ya notó que frenaba mejor, pero habia descompensacion, no era cruzarse el Disco a lo bestia ni nada por el estilo, pero yá dice que frenaba de otra manera...... a falta de terminar el trabajo y dejarlo acabado..... 😉
que os parece la idea ?? 😉 😉
pd: las fotos más adelante
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09/04/2013 5:06 pm
las conexiones de los latiguillos son iguales, incluso se podrian colocar los discos ventilados y sus pinzas 😉 a ver que os parece ;D estamos algo......inquietos ;D despues haré las pruebas de frenada en la maquina, a ver que hemos liado 😉
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09/04/2013 5:08 pm
no quiero palabrotas ;D ;D ;D
09/04/2013 5:37 pm
Joer, ahora ya nos plantais las dudas existenciales a los demás... muy mal, muy mal :laugh:
09/04/2013 6:32 pm
Me parece una idea cojo..da.
Creo que puede mejorar mucho la frenada.
Yo la verdad que lo había pensado pero nunca me he atrevido a hacerlo.
Haber si me das las medidas de los soportes para adaptarlo.
09/04/2013 7:15 pm
😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮
ESO EXPLOTA FIJO
Ya tengo 2 pinzas delanteras limpias
;D ;D ;D
09/04/2013 7:42 pm
Hola a todos, no estoy muy seguro de que esa obra sea muy conveniente. El motivo, o eso tengo entendido, de que los frenos traseros sean menos eficientes que los delanteros es debido a que cuando frenamos se produce un desplazamiento de la masa hacia el tren delantero dejando el trasero con menos masa por lo que se puede perder el control si estos frenan más.
¿Qué opináis al respecto?
09/04/2013 7:57 pm
Coincido al 100% con DCortesV
Es una muy mala idea.
No lo hagas . Te daras la gran hostia.
Los coches con circuito de frenos cruzados , basan la proporcionalidad de la frenada gracias a la diferencia de superficie de los pistones. Los del eje trasero son mas pequennos , porque un eje trasero HA DE FRENAR MENOS que el delantero.
Con los tambores, lo que se hacia era los delanteros llevaban las zapatas en posicion auto-frenante , y los traseros las llevaban al reves (simetricas) , que frena mucho menos.
En los de disco , simplemente ponen pistones mas grandes o mayor numero para asegurarse que AL MENOS el eje delantero frena 80% y el trasero SOLAMENTE 20%.
A partir de ese limite 80%del 20%tras , el coche tiende a clavar las ruedas de atras ANTES que las delanteras , por lo que si pasas de 75% -25% el coche sera peligrosisimo.
Ahora bien , si ya lo que le haces es ponerle los mismos frenos alante y atras 50% y 50% , consigues literalmente un coche imposible de usar . En cuanto pises el freno te daras la gran piña.
. Un coche con las ruedas delanteras bloqueadas es dinamicamente estable (si vas en linea recta , lo normal es que sigas en linea recta ) . Un coche con las ruedas traseras bloqueadas,tiende a "reorientarse" al reves ( el culo hacia alante ) , a base de un trompo brutal. En el caso de un landrover , por supuesto , antes de los 180grados ya habras empezado a volcar.
Ademas, -quitando aparte el hecho de que el coche derrape y vuelque -aun en linea recta) . Lo que consigues poniendo muchos pistones atras ,es que claves las ruedas (traseras) con menos presion de pedal , por lo que las ruedas delanteras -que son las que realmente frenan el coche - esten frenando MENOS (dado que si apretas mas clavas las de atras ).
09/04/2013 8:09 pm
Y con ABS??
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09/04/2013 8:21 pm
hola, por eso, cuando lo instale, iré a un taller con la maquina de frenado y allí, me diran que pasa 😉 pero ya os digo, que no ha hecho cosas raras de bloquearse ni leches jeje, para eso siempre está el repartidor de frenada, no ?? 😉
09/04/2013 9:06 pm
Salta cuidado, experimentos con casera, si sale bien será lo mejor desde la aspirina
Suerte
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09/04/2013 9:34 pm
gracias por la suerte jeje ;D ;D
09/04/2013 10:37 pm
yo lo veo bien Emi, lo unico que no se si conseguiras mucha frenada atras, ya que el repartidor de frenada seguira mandando la misma presion que antes atras. ahora lo que tienes es un disco mas grande con una pastilla mas grande con lo cual mayor superficie de contacto, habra mejorado un poquito mas la frenada atras.
En los EVO ponen pinzas AP de seis pistones atras y se nota bastante.
ya nos contaras chikitin
09/04/2013 11:36 pm
hola, por eso, cuando lo instale, iré a un taller con la maquina de frenado y allí, me diran que pasa 😉 pero ya os digo, que no ha hecho cosas raras de bloquearse ni leches jeje, para eso siempre está el repartidor de frenada, no ?? 😉
en un taller de frenado no te pueden decir si esta descompensado. Lo mas que te pueden confirmar es que frena , y que las 2 ruedas lo hace a la vez.
Pero salvo que puedan medir la presion del hidraulico , o la fuerza en el pedal y comparar pares de frenada.... no te van a poder decir nada.
Compensador de Frenada ? Claro . El problema es que limita la frenada atras limitando la presion que mandas. Pero precisamente lo que haces con mas pistones que a igualdad de presion frena mas . Por lo que seguira yendo mal.
Con ABS ? en ese caso no vas a conseguir nada. ni que frene mas , ni que te derrape mas. Simplemente se quedara igual.
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