Pues, na si vuelves sano, buscaré un turbo para mi 88, a ver si me encalo (ya hace sobre 130 de GPS)

Jcarrion, espero ver tu Santana 2000 en Ocaña y conocerte. Me gustaria ver la metamorfosis del cacharro antes que lo compraras (te me adelantaste por 1 dia!!) y ahora que casi está listo para cruzar siberia... yo intente la compra de otros dos monstruos como el tullo, pero parece imposible 🙁 al final me he pasado al lado oscuro del V8 power!!

Volviendo al turbo, creo que un 30% ó 50% de aumento de potencia es una barbaridad para ese motor. Si no recuerdo mal ese motor da como 95cv y apretarlo a 130-150cv no lo aguantara durante mucho tiempo. Para eso hay que hacer muchas cosas, no solo soplarlo... a tus bielas no les va a gustar nada y mucho menos a los casquillos de bancada 🙁 🙁 😥 😥 Creo que lo mejor es que le busques el aumento del rendimiento en la zona media de revoluciones, optimizando la mezcla a un regimen aproximado de 2000-2500 revs. Con un turbo del tamano del que vas a montar, te vas a quedar sin bajos y luego en altas la vavula no le va a dejar soplar, por lo que vas a tener un monstruo sin bajos ni medios pero con todo el tiron arriba. Ese motor no está pensado para subir de vueltas... demasiadas inercias que te retorcerán el cigueñal.

Buscate un turbito de un 405 turbo diesel (mecanico por supuesto) que es mas pequeno, sopla desde muy abajo porque esta pensado para un PSA de 2litros y te llena los cilindros del 3500 sin problemas.

Lo del radiador de aceite, pienso como Esanfer. TODOS los turbos se calientan mucho y uno tan grande necesitará que todos los gases de escape pasen por él para moverlo, lo que lo va a calentar aunque no sople apenas. Si lees la ficha tecnica de los aceites con especificaciones ASPI, veras que a partir de 180º se degradan los aditivos y te quedas con un aceite que aunque este aparentemente limpio tiene restos de combustion, es corrosivo y no proteje (aparte de las costras que produce...)

Bonito ladrillo.