Javier ¿lo estás pasando de diesel a gasolina?

No .....

Estoy considerando ponerle un turbo >Mecanico , de los que tienen alabes y comprimen aire realmente <!! 🙂

y el primer paso es ponerle una junta mas gorda de culata .. para la sobrepresion. En todos los manuales de instalaciones de turbo se recomienda .-no se exactamente porque - pero lo indican en todos.

Le estoy poniendo una junta de cobre de 1.6mm.

Un saludo.

JCarrión buenas tardes, si tuvieses que vender el Santana 2000 ya transformado como autocaravana, ¿que precio le pondrías?. Ya sé que no tendría precio, pero piensa en alguna cifra razonable. Muchas grácias.

Wenas tardes y buena pregunta.

Las conversiones de camiones a caravanas tienen precios muy dispares , segun le pilles al duenno que te la venda.

Convertir a autocaravana puede ser , desde poner un colchon en el suelo , a hacerte un palacete rodante. Hay de muchos tipos.

Segun pienso estoy preparando el mio ,-QUE NO ESTA TERMINADO AUN- le estoy poniendo agua corrieente! caliente , cama de 90cm, WC quimico , cocina de gas , television c/ parabolica , ordenador , GPS , equipo majo de musica , emisora 2 metros ,emisora 11 metros , antenas, depositos tochos ,claraboyas , ventanas , avances , soportes jerricanes , soporte rueda repuesto en la puerta de atras (y pesa 90 kilos!) , escalera de acceso , baca en el techo , con acceso desde dentro , pintado , 4 baterias de 100AH , inversor de 1KW ,y GENERADOR de 1KW con cargador de baterias , compresor de aire , matriculado y rebajado de categoria (para llevarlo con un carnet B) lo estimaria en unos 12000 euros.

Se que suena un disparate , y alguno pensara que estoy loco , pero no me creo que nadie venda un camion "expedition ready" por menos .Si acaso , por muchisimo mas.

Otra cosa es que vendan un "Santana2000 Caravana" que es un santana2000 furgon con un colchon en el suelo . 🙂

El mio categoricamente no lo vendo , pero seguro que encuentras algunos ya convertidos.No pienses que te va a salir mucho mas barato que eso (y si cuentas el trabajo , ya ni te digo).

Supongo que depende de la persona , pero parte de la gracia del camion .. es costruirse la autocaravana , la ducha , la cama y todo eso , soldando , disennandola , etc... no se... yo preferiria hacermelo . Irse al monte a probarlo , a ver si se puede subsistir sin salir del camion , etc..etc.

Una forma cojonuda de comprar camiones ya convertidos a caravana .es irse a gambia (250 euros , Spanair) , y comprarlo ahi... mucha gente acaba hasta los c**nes del camion en Gambia.. , y los aparca alli (que se puede ) , y estan a la venta por precios irrisorios.

suena muy bien lo que quieres hacerle. espero que cuelgues fotos para poder babear 😯 😉

Hace un tempo había un Santana 2000 en venta ransformado en una reista (Solo Aut0 4x4), hablo de hace 6 años mínimo. Hae un par de meses me pareció verlo en un compraventa-desguace al lado de Gerona, por la carretera general (sí, me perdí y volví por la carretra general hasta la altura de Gerona-Norte o Gerona-Sur) en esos compraventas, ahí estaba. Se veía muy completo y no dudo nada que sería baratito.
Saludos.
Roberto

En los desguaces de San Martin de la Vega teneis uno en venta.Es de Union Fenosa y esta en la primera calle a la derecha segun entras al poligono

Kangoooo, ese camión que dices tú me dijo el tío que queria 6.000 Eurillos. Un saludo.

Estoy considerando ponerle un turbo >Mecanico , de los que tienen alabes y comprimen aire realmente <!!

y el primer paso es ponerle una junta mas gorda de culata .. para la sobrepresion. En todos los manuales de instalaciones de turbo se recomienda .-no se exactamente porque - pero lo indican en todos.

Creo que lo recomiendan para bajar la relación de compresión.

Saludos.

n´efecto. La junta gorda es para bajar la relaccion de compresión.

Hasta que el motor no gira a suficientes revs. no tiene fuerza para mover el turbo, por lo que son todo perdidas, pero cuando el motor sube de vueltas, ya sopla mas de lo que el bloque puede aguantar (me imagino que le pondrás un tarado a la valvula de 0,6 ó 0,8 bar máximo) Por lo que todo el trabajo del turbo se va por la valvula de descarga. Por eso se baja la compresion, para que cuando el motor está en sus revoluciones de trabajo, pueda aprovechar el aire que se le sopla y la valvula solo suelte presion en momentos puntuales.

En estas preparaciones, eso tambien se soluciona montando un turbo pequeño para que sople desde abajo sin obstruir demasiado los gases de escape, pero el rendimiento es menor, ya que un turbo pequeño no tiene suficiente caudal y no llena los cilindros.

Lo ideal, uno grande y variable, con intercooler. Imprescindible un radiador de aceite.

exacto . El problema es que un 6 cilindros no tiene caudalimetro ... por lo que no tengo forma de saber cuanto aire mas , esta entrando , con lo que la cantidad a inyectar seria muchas veces demasiado rica (humazo negro) y otras veces demasiado pobre (=poca potencia )

En estos casos... lo que se monta es un sistema de turbo a PRESION CONSTANTE , es decir .. un turbo grande... soplando siempre ... a muy poca presion (0.6 kilos) .

Como , la cantidad de aire es casi lineal a la sobrepresion.. con ajustarle los contrapesillos al regulador de la bomba .. consigo inyectar un poco mas .... pero SIEMPRE en la misma relacion de antes .

No le voy a poner intercooler... a estas cilindradas y a estas velocidades de motor .. no sirve para nada. Si quiero meter mas aire... le subo la wastegate de presion... pero es que lo que quiero es un poco (30-50%) mas de potencia .. nada mas .

El intercooler sirve para enfriar el aire y asi poder meter un poquillo mas de moleculas ...al estar mas frias .... en un motor con un turbo pequeño .. que muchas veces ya gira al limite..... tiene su sentido .Sin embargo yo tengo un turbo monstruosamente tocho (de un pegaso 4075 nada menos) por lo que si quiero meter mas aire ... subo la valvula y en paz. Ademas..seria sobrecomplicar el camion.... lo mismo con los radiadores de aceite.... no creo que me merezca la pena/. Ya llevo 3 para el agua por lo que muy caliente no se va a poner el motor.

Y en esas cosas estoy liado .. suerte que me voy pronto

Un saludo

emm, los 6 cilindros son algo propensos a cascar cigueñales, no mucho pero algo, creo recordar que tienen solo 5 puntos de apoyo, no los 7 que deberian.. (hablo de memoria). Lo digo por los aumentos de potencia...
Lo del intercooler, si la sobrepresion es escasa y las velocidades del vehiculo bajas, ciertamente no hará mucho.
Lo del radiador de aceite yo si lo pondría, estos motores ya degradan bastante el aceite, añadir el turbo y ademas las altas temperaturas literalmente lo van a freir y evaporar. Total es un radiadorcillo y dos manguitos...

>>emm, los 6 cilindros son algo propensos a cascar cigueñales, no mucho pero >>algo, creo recordar que tienen solo 5 puntos de apoyo, no los 7 que deberian.. >>(hablo de memoria). Lo digo por los aumentos de potencia...

De acuerdo.. por eso precisamente un turbo les ayuda. En un motor con turbo ... el gasoil explota CONFORME ES INYECTADO , desde la primera gota de gasoil que entra.. ya esta ardiendo .. ...dado que esta a mucha mas temperatura.. mientras que en uno atmosferico explota casi de golpe , alrededor de los puntos calientes de la culata y es una explosion mas fea , casi una detonacion ... como cuando "pica" un motor de gasolina. De hecho , cuanto mas caliente funciona un motor diesel .. mas suave y dulce es la inyeccion . Por eso nuestros bichos suenan tan mal cuando estan frios.

La potencia neta es mayor con un turbo , claro .. dado que inyectamos mas.. pero el esfuerzo puntual es mucho mejor.La explosion deja de ser una detonacion y empieza a parecerse a los de gasolina , mas una combustion constante.

Bueno ... a la vuelta veremos si funciona.. o todo explota por los aires...

Un saludo.