Forum
Avisos
Vaciar todo
Consultas Land Rover en general
4
Respuestas
3
Usuarios
0
Reacciones
573
Visitas
Iniciador del debate 16/08/2010 4:19 am
Siguendo con este post:
Mucho se ha hablado sobre lo débiles que son las barras de dirección de nuestros Land Rover.
Muchos defienden este diseño diciendo que son fusibles y están preparadas para colapsar antes que otro componente, esto es correcto pero la barra original es demasiado blanda y muy poco confiable.
TODOS los Land Rover que han pasado por mi taller sin excepción, tienen esta barra doblada, hayan hecho off-road o NO, todas están dobladas......
La disco 2 por otro lado, ya tiene un barra bastante mas resistente, con un incremento muy importante en el diámetro comparada con la de la Disco I y defenders......
Esto nos da la pauta que el tema de la barra fué mejorado por LR, en los modelos posteriores.
Miren estos videos que filmé ayer y saquen sus conclusiones:
"Uno de los grandes problemas de las Land Rover Defender/Discovery es la barra de dirección la cual es muy poco resistente al pandeo y en consecuencia en usos de Off-Road la falla de esta barra es algo seguro.
En este video se ve la deformación elástica por pandeo que sufre la barra al girar la dirección a tope.
Hay que tener en cuenta que el motor de este vehículo estaba parado y por lo tanto la dirección hidráulica NO estaba haciendo fuerza. La única fuerza que se hacía era con las manos sobre el volante sin la asistencia hidráulica.
El vehículo probado es un Discovery 300TDI totalmente de serie y con neumáticos originales.
La deformación de esta barra de dirección en un vehículo de serie nos prueba que es casi obligatorio reemplazar esta barra por otra mas reforzada si se cuenta con el vehículo preparado con neumáticos mas grandes."
16/08/2010 11:57 am
Saludos.
La barra pandea, sin duda. Pero creo que es por tener los topes de de las esferas cromadas demasiado sacados, por eso hace tope una rueda, antes de que se acabe el recorrido de la caja de direccion o bien porque esa barra de direccion es larga.
16/08/2010 12:25 pm
Saludos.
La barra pandea, sin duda. Pero creo que es por tener los topes de de las esferas cromadas demasiado sacados, por eso hace tope una rueda, antes de que se acabe el recorrido de la caja de direccion o bien porque esa barra de direccion es larga.
Los topes siempre deben tocar antes de terminar el recorrido de la caja, es normal, y estos topes dependen totalmente el tamaño de la rueda que montamos, el desplazamiento de la llanta e incluso la altura de la suspensión.
Yo por norma los ajusto para dejar la rueda casi rozando las tirantas delanteras y en ocasiones la rueda llega a rozar en ellas, pero no tiene mucha importancia mientras sea poco.
En cuanto al pandeo de la barra, aquí Lucal llegas algo tarde, eso es algo que casi todos ya sabemos y por ello casi todos los que hacemos campo llevamos barra reforzada. La única ventaja de la original es su flexibilidad que te permite darle muchos golpes sin doblarla, y una vez doblada se endereza muy facilmente. LA barra reforzada aguanta mucho más, no pandea, pero una vez doblada el tema de enderezarla se convierte en un buen trabajo de herrero de toda la vida, yunque y maza de 5kg.
Yo llevo las de paddock y son realmente buenas, de momento solo la he doblado una vez. Las originales jamás estuvieron rectas, tan solo la media hora después de haberlas enderezado.
16/08/2010 12:26 pm
Otro tema, con barras reforzadas ya he doblado dos rótulas, pero era un tipo de rótula muy malo que venden como buena y que son engrasables, las originales son mucho más duras.