Ostras que bueno!, ya estoy trabajando con el editor, es muy simple pero sencillo.

Muchas gracias por el enlace,

Hola,
Sin saber muy bien de qué va esto, lo he descargado. Entiendo que es un editor para las curvas de potencia. Incluso hay disponibles algunas. Seguiré indagando y aprendiendo.
Muchas gracias por la aportación!
:hello2: :hello2: :hello2:

Es un proyecto de software libre y gratuito para crear y editar mapas de fuel para motores TD5. Otra opción sería utilizar WinOLS y similares, que son de pago (un pastizal) y sólo venden a profesionales.

Esto es gracias al amigo italiano Luca72 (en la página viene el correo), que debe ser un auténtico sabio de todo esto y además pone su conocimiento al servicio de los demás de forma desinteresada.

¡¡¡¡ Gracias Luca72 !!!!

Si, debe ser colega de Mattia de nanocom, ya que el software trabaja en formato nanocom directamente.

Cuidado con las pruebas que lo mismo se deja alguna ecu frita, el primero que lo pruebe que nos cuente.  De todos modos no es tan fácil como subir todo un 20% y ya está, esto es más complicado.

Es una pena que no encuentre los parámetros de ralentí, el cual ya tenemos localizado, y sobre todo la protección por exceso de presión de turbo, que a muchos nos da mucha guerra.

Aprovecho este post para preguntar sobre los mapas del Td5,
¿Se puede configurar la ECU para que el pedal funcione como un regulador de RPM? Es decir que funcione como funcionan lor reguladores centrífugos de los series, que poner el acelerador a la mitad y queda clavado a 2000 RPM, aunque vayas cuesta arriba, cuesta abajo o en llano.

La cuestión es que si me compro un Defe algún día quiero encancharle un generador a la toma de fuerza y para eso necesito que el motor vaya clavado a tantas RPM independientemente de la carga. Tenía pensado un 300 Tdi y comandar la bomba electrónicamente con un servo, pero si el TD5 me permite hacer esto de manera nativa, me lo replanteo seriamente.

Gracias, y perdón por la intromisión.

Agur!

Garmen,
Para eso deberias de escribir unas lineas de codigo de tal forma que con una entrada libre (Cruise control por ejemplo) regule en modo PI (no PID que se podria embalar el motor si la carga desaparece de rempente (al pisar el embrague) por ejemplo.
Esto ya lo tienen incorporado la nuevas ECU de TD5 porque admiten la funcion de control de crucero que viene a ser exactamente lo mismo que tu quieres salvando que deberias de poner el sensor de velocidad el el eje de la toma de fuerza en lugar de donde está actualmente.
Lo suyo seria de conmutar el uno con el otro con un simple rélé pero seguramente dará errores en el momento de la conmutación del rélé salvo que esté el coche parado y motor al ralentí, entonces no se vá a enterar del "engaño".
Todo esto que enuncio aqui son "elucubraciones" mias y no me hago cargo de los posibles daños por uso indebido, como dicen el la letra pequeña de los aparatos vibradores ! ::) Lo que no sé es para que los emplearán entonces !
JAcques

Hola a todos!
Primero: perdona por el mi espagnol, puede leer bien pero no escibir lo mismo bien :'(

He hecho un salto en leer el mi nickname y el mi website en esto forum  ;D

Td5mapSuite es un projecto yo he iniciado hace dos años. Es merito de Gus si yo he buscado el modo de calcular el checksum (NANOCOM LA REVOLUCION DE DIAGNOSIS TD5). Esto se inició al mi projecto. !!Gracias Gus!!

No es completo y esta en beta test. Como dice Gus, cuidado con las pruebas porque se puede laciar la ECU frita. Las mapas estan testadas pero non puede garantir que estan sin problema. La V10 es mi mapa y en un año que esta cargada en mi ECU jamas me dia un problema. Tambien es la V9a que esta cargada en la ECU de un amigo el qual es mui feliz.

Conozco Mattia en persona pero no puede ayutarme en el projecto por el vincolo de Copyright que tiene con BBC.

No soy un sabio de Td5 (Gus es mucho mas sabio de mi!!!!) pero me gusta mucho esta ECU. A todo modo estoy un programador de profesión  😉

No Conozco los parámetros de ralentí pero si me da alguna indicaccion puede implementarlos em mi software. Nada para la la protección por exceso de presión de turbo: estoy a buscarla pero no he fortuna (o bastante ingegno...). En la ECU estan 115 curvas  😮 (en mi software se puede mirar todos eliminación de la selección de 'Hide esotic maps') he buscado el significado de una docena de ellas.

Saludos a todos,
Luca Veronesi

Bienvenido Luca,

muchas gracias por tu aporte,

como bien has dicho es una herramienta muy util, pero hay que utilizarla con mucha precaución, por lo peligroso de dejar la ECU frita.

Requiere conocimientos de programación, no cambiar numeros al azar.

El limitador del turbo, en UK lo eliminan con aparato externo, quizás no se pueda hacer en el software, debido a la variable de señal recibida en el sensor del colector de admisión.

El ralentí, al ser un valor estable, si que se puede modificar, pero desconozco la dirección o valor que se debe cambiar.

JlGarzon cambió alguna curva, modificando el ralentí, quizás él te pueda ayudar.

Lo dicho, muchas gracias, e intentaremos sacarle provecho a tu programa.

JlGarzon cambió alguna curva, modificando el ralentí, quizás él te pueda ayudar.

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esto lo hice gracias a gus y a rebel que me explicaron como hacerlo,en el caso del discovery hay que cambiar dos valores

Bienvenido Luca,
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El limitador del turbo, en UK lo eliminan con aparato externo, quizás no se pueda hacer en el software, debido a la variable de señal recibida en el sensor del colector de admisión.

la curva que llevo ,no limita ni por turbo ni por caudalimetro,pero no me digais por que

Hola
gracias por el bienvenido  🙂

Requiere conocimientos de programación, no cambiar numeros al azar.

Abolutamente!!!! El mi software tiene alguna proteciones tanbien es dificil hacer cambios en zonas prohibidas pero no es perfecto y algo de mal puede acader  🙁

El limitador del turbo, en UK lo eliminan con aparato externo, quizás no se pueda hacer en el software, debido a la variable de señal recibida en el sensor del colector de admisión.

Mira aqui':
http://www.aulro.com/afvb/verandah/63960-td5-boost-limit-box-group-buy-3.html
En la mitad de la página donde Pete (B.A.S.) explica el funcionamento de el Booster externo dice tambien:
"I can raise or remove the limit in the ecu that the boost cut comes in the mapping but some customers dont have my maps on so i can adjust theres."

El parece que el conozca  la via para hacerlo via software. Con toda probabilidad es una tabla como la que de el EGR

El ralentí, al ser un valor estable, si que se puede modificar, pero desconozco la dirección o valor que se debe cambiar.

JlGarzon cambió alguna curva, modificando el ralentí, quizás él te pueda ayudar.

Muchas gracias. He buscado el trhead (TGV para TD5) donde se habla de esta curva. Es posible cambiar el valor con el mi software. Tienes de eliminar la marca desde "'Hide esotic maps" y buscar la tabla (en svlne007 es la tabla #040 hex 0x3872). En el mi software las posiciones estan en formato Rovacom. La relacion con el formato nanocom es la siguiente: ROVACOM (HEX) + 0x19010 = NANOCOM (HEX)

Luca

la curva que llevo ,no limita ni por turbo ni por caudalimetro,pero no me digais por que

Puede buscar la respuesta y probar el mi  software a lo mismo tiempo 😉

Carga el tu file .map en Td5MapEditor. Si todo va bien (la mapa base de tu curva es contenida en mi archivio) se abre con las tablas mas importante (las que cambian todos los profesionales) evidenziate a la izquierda. Si una tabla es cambiada, las indica en Fuentes Negrita. Ahora elimina la marque desde "Hide esotic maps". Vai a buscar entre las 115 😮 tablas todos los que tienes Fuentes Negrita. Si usted encuentra una que no es entres las tablas mas importante (ellas toman indicaciones y nombres en mi software) esta es, con mucha probabilitad, la curva de limitacion de turbo o la de caudalimetro.

Luca

ya investigare un poco cuando encuentre un poco de tiempo