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Topic starter
04/06/2013 9:03 pm
De nuevo lo hemos conseguido :laugh: :laugh: :laugh:
Eliminar en las potenciaciones de motores Td5 los cortes por caudalimetro, registrado a 650 de valor absoluto y real.
He mandado fabricar un pequeño circuito con 2 potenciometros, que me sirve al mismo tiempo para variar tanto la señal del MAP como la del MAF.
Este último también debe corregirse en el mapa correspondiente, pero no variar el contenido, sino directamente el eje de las rpm, para engañar completamente a la ECU.
El MAP lo he probado dejandolo a 4,7 V , esto ya lo hacen varios aparatos existentes en el mercado.
Como no tengo tiempo, no sé cuando podré realizar las pruebas con el MAF, pero se nota mejoría en el rendimiento en la 1ª prueba.
04/06/2013 10:09 pm
ahy está 😉 una maquina 😉 a cabeza non para !!!!
04/06/2013 10:26 pm
Si señor, cada vez menos secretos...
04/06/2013 11:15 pm
Enhorabuena Oscar, eres una máaaaquina!!!.
:wav: :wav:
Un saludo.
05/06/2013 12:07 am
Oscar no tienes limite,
te veo fabricando tus propias centralitas ;D ;D ;D
05/06/2013 12:22 am
Si señor, animo Oscar, eres un crak en repogramacion
05/06/2013 8:50 am
Hola, pasito a pasito, si señor así es como hay que hacerlo. Eres un fenómeno. 😉
05/06/2013 10:57 am
El MAP a 4,7 hace saltar el modo overboost de la ecu. Yo lo llevo creo recordar a algo menos de 4 voltios que supone una lectura de 1,20 bar justo al límite del error.
En MAF imagino que habrás evitado llegar a los 5voltios, que es cuando da corta ya que por exceso de caudal no da error.
Pero ¿el aparato monitoriza la señal y la corta cuando cuando supera el valor o directamente atenúa la señal del MAF para no superar los 5voltios?.
Yo me lo fabriqué con el turbo gus lo que pasa es que con el bypass hasta que puse tu curva no me cortaba por caudal, ahora vuelve a cortar cuando le piso a fondo.
¿pero no me dijiste que habías conseguido que no cortara la curva al superar los 650?, aquella curva que te pase no cortaba al llegar a 5voltios, o eso me pareció aunque es un tanto extraño que no lo haga.
Topic starter
05/06/2013 11:59 am
Los valores del MAF están en una tabla de 17X10 en donde hay rpm en el eje de las Y y valores indice en el eje de las X.
Al variar la señal del MAF para que no corte ( 5 V ) lo que hago es variar el valor de los indices de la tabla.
Esa curva a la que te refieres, al final llegaba a cortar, más bien no es que corte, es que no empuja más.
05/06/2013 12:52 pm
Fenomenal!!!! eres un campeón!!!! :wav: :wav: :wav: :wav: :wav:
......a cabeza non para !!!!
;D ;D ;D
Saludos
06/06/2013 12:12 pm
Los valores del MAF están en una tabla de 17X10 en donde hay rpm en el eje de las Y y valores indice en el eje de las X.
Al variar la señal del MAF para que no corte ( 5 V ) lo que hago es variar el valor de los indices de la tabla.
Esa curva a la que te refieres, al final llegaba a cortar, más bien no es que corte, es que no empuja más.
Pero entiendo que lo que haces es atenuar la señal con la resistencia en todos sus valores y luego adaptas la tabla a esos nuevos valores más bajos de caudal de aire, ¿no?.
Esa es la forma buena de hacerlo ya que si lo que hacemos es cortar a 650kg y allí lo dejamos la ecu no puede seguir calculando fuel para ese caudal de más que llega al motor.
En cierto modo lo que se hace con el bypass es lo mismo, pero en vez de con electrónica con tuberías. Al dejar pasar un porcentaje de aire por fuera del caudalímetro el efecto es el mismo que si atenuamos la señal en un porcentaje. El problema es que esa atenuación en mi caso se ha quedado corta y me sigue cortando a 5 voltios.
El problema de esto Oscar es que la curva tiene que ir con el aparato, es decir, el coche que lleve el chisme tiene que llevar una curva adaptada de lo contrario no iría fino del todo.
Topic starter
06/06/2013 10:15 pm
Pero entiendo que lo que haces es atenuar la señal con la resistencia en todos sus valores y luego adaptas la tabla a esos nuevos valores más bajos de caudal de aire, ¿no?.
Exacto.
El problema de esto Oscar es que la curva tiene que ir con el aparato, es decir, el coche que lleve el chisme tiene que llevar una curva adaptada de lo contrario no iría fino del todo.
Eso es lógico, es como el que pone un turbo más grande, etc
Lo bueno de todo esto, es que el programa que uso tiene un emulador, y veo en los mapas, en tiempo real por donde está pasando la ECU.
09/06/2013 9:57 pm
He estado comprobando el porcentaje de atenuación que me hace el by pass de aire en el caudalímetro, ya que como he comentado me sigue cortado con exceso de caudal en muchos casos, y he visto que con el tubo que puse me disminuye la lectura del maf entre un 8 y 9 %. Por tanto calculo que cuando esté a punto de cortar estará el caudal en torno a los 720 kg/h.
Para ello he colocado el nanocom leyendo caudal y colapsando el tubo del baypass casi a tope, he observado los cambios de lectura del caudalímetro.
Está claro que un 9% es insuficiente, para poder minorar un poco más la lectura de caudal o bien meto un tubo más gordo o pongo el aparato de Oscar, o me fabrico uno parecido al que maneja la presión de turbo.
