He seguido conectando y desconectando el bloqueo y funciona perfectamente.

Las dos primeras veces que desenchufé el bloqueo y no se desbloqueaba estaba en asfalto, ¿puede ser que las tensiones generadas por las ruedas bloqueadas hiciesen que el bloqueo se quedase "enganchado"?  Sé que eso puede pasar con el bloqueo central, pero no lo sabía respecto al trasero.

De todos modos no volveré a conectar el bloqueo en asfalto, la fuerza que se genera hace patinar y botar las ruedas, no creo que sea nada bueno.

Le peguntaré a Ashcroft por el fin de existencias. Ya os contaré lo que me dice.

He seguido conectando y desconectando el bloqueo y funciona perfectamente.

Las dos primeras veces que desenchufé el bloqueo y no se desbloqueaba estaba en asfalto, ¿puede ser que las tensiones generadas por las ruedas bloqueadas hiciesen que el bloqueo se quedase "enganchado"?  Sé que eso puede pasar con el bloqueo central, pero no lo sabía respecto al trasero.

De todos modos no volveré a conectar el bloqueo en asfalto, la fuerza que se genera hace patinar y botar las ruedas, no creo que sea nada bueno.

Le peguntaré a Ashcroft por el fin de existencias. Ya os contaré lo que me dice.

Por supuesto que es eso!!!! Fijate que lo comente en mensajes anteriores. En asfalto con los palieres torsionados, NO desbloquea hasta que se alivien las tensiones. 

Ashcroft me cuenta que ha vendido todos los bloqueos de su primer lote de fabricacion.
Ha lanzado un segundo lote de 200 que estara a la venta en mayo. No va a hacer nodificaciones con respecto al primer lote.

Ashcroft me cuenta que ha vendido todos los bloqueos de su primer lote de fabricacion.
Ha lanzado un segundo lote de 200 que estara a la venta en mayo. No va a hacer nodificaciones con respecto al primer lote.

Si señor!!!!! eso es un buen negocio.... haced números! si realmente tiene los costes bien calculados y su pvp no es erroneo (con respecto a los clientes no lo es) eso va a ser un constante goteo d epasta para la empresa !como debe ser!

clink clink clink

Ayer termine de montar el delantero y el trasero. Este fin de semana toca probarlos, je je.

Ayer termine de montar el delantero y el trasero. Este fin de semana toca probarlos, je je.

venga dale!!

He seguido conectando y desconectando el bloqueo y funciona perfectamente.

Las dos primeras veces que desenchufé el bloqueo y no se desbloqueaba estaba en asfalto, ¿puede ser que las tensiones generadas por las ruedas bloqueadas hiciesen que el bloqueo se quedase "enganchado"?  Sé que eso puede pasar con el bloqueo central, pero no lo sabía respecto al trasero.

De todos modos no volveré a conectar el bloqueo en asfalto, la fuerza que se genera hace patinar y botar las ruedas, no creo que sea nada bueno.

Le peguntaré a Ashcroft por el fin de existencias. Ya os contaré lo que me dice.

El día que dijeron en clase que  los bloqueos de ejes no se usan en asfalto, estuviste enfermo y no fuiste, ¿verdad?. hihi.

A poco que una rueda tenga un milímetro menos de diámetro eso no suelta ni de coña. Recuerda como es corona que bloquea, si está soportando un par de giro constante el rozamiento de las paredes impide que el muelle suelte.

El bloqueo central tiene más posibilidades de soltar que un bloque como el ashcroft y el ARB que los dientes encajan perfectos, en el bloque central los dientes tienen una holgura, intencionada, muy grande. 

Tenemos noticias de Dave Ashcroft, ha contestado a casi todas nuestras dudas y observaciones.

- En cuanto al tema del p38 ya está preparando una nueva chapa para frenar el pistón que encaje bien, pero a parte tiene proyectado una nueva carcasa para el bloqueo más grande con la que prescindiremos del espaciador, buena noticia.

- Comenta que pensó en usar tubo de 4mm en vez de 6mm, pero lo consideró muy fino y la verdad es que con el de 6mm en la práctica y sin tener muchos metros de tubo, el compresor compacto lo alimenta bien.

- En cuanto a la válvula, comenta que lo que le gustó de está es que al tener entrada y salida opuesta, usando machones de 1/8 podemos apilar varios solenoides usando tan solo un puerto del compresor ARB. Comenta también la carcasa de plástico se puede quitar y conectar directo a los terminales. En mi caso por ejemplo la carcasa me estorbaría mucho por la forma en la que tengo conectadas las válvulas y los injertos varios con alimentaciones desde el otro compresor.

Luego continuo..

Seguimos con los comentarios de Dave, nos pregunta que opinamos sobre seguir con ese solenoide o poner una válvula como la de ARB. La verdad es que depende del uso que se le de al coche, si hacemos trial extremo y vamos a tapar de agua el compresor, tal vez merezca la pena poder conducir los escapes al exterior. Yo solo he metido dos veces el compresor bajo el agua, y no tengo ninguna gana de volverlo a hacer. Creo que habrá que esperar a ver como funciona la válvula y si va bien, pues buena es.

- La razón por la que monta los rodamientos son las que comentábamos, es el rodamiento del lado del pistón el que lo sujeta al bloqueo, y tampoco se fía de que un mazanas se líe a porrazos con el bloqueo y lo descomponga.

- Nos informa de que los tornillos de los que hablaba yo que ARB frena con una arandela son de M6 y el monta tornillos M8 con un fijador loctite de primera calidad. Estos tornillos son los que están tapados por el pistón. De todos modos lo que en ARB puede ser una ventaja, me refiero a la arandela, a mi me pudo estropear un grupo ya que se me soltó una y la saqué con un imán al vaciar el grupo.

- Confirma lo que comentaba Lucas, su tapa lateral es bastante más dura que la de ARB. Está fabricada con material  UK spec EN24T, y no fundido como ARB.

- Habla de que tanto el rd56 como el rd128 y su bloqueo pueden rozar en el soporte del diferencial como nos ha pasado a nosotros, esto entra dentro de lo normal y se soluciona con la lima.

- El pequeño problema de no desbloquear no ha sucedido en ningún otro bloqueo, o no se lo han reportado, y que seguramente se deba a lo que comentamos, o rebabas o que no estaba limpio los dientes, pero después de lo que comentó Diego de que desbloqueaba en carretera, creo que el problema era ese, no se puede usar esto en asfalto.

Y que increíblemente ha vendido  110 bloqueos en tres semanas, va a preparar otros 200 y fabricará piezas para otros 500. En la segunda serie hará aluna pequeña modificación sin importancia, de momento parece que todo funciona bien. Y que de lo contento que está nos va a mandar un jamón de pata negra y una botella de vino de rioja,  :laugh: :laugh: :laugh:

  Creo que a partir de ahora muchos land rover van a montar bloqueos 100% en ambos ejes, nada tendremos que envidiar a los Mercedes G.

Gracias Gus por las cronicas.

Yo respecto la carcasa de plástico de la valvula, las he sacado y los he conectado sobre los terminales.

Pues yo ando muy atento a los resultados ya que el material de este señor lo tengo en alta estima y la facilidad de encontrar recambios para mi es un aliciente fundamental.
Voto por proponer una compra conjunta y que de esos quinientos que nos reserve unos cuantos con un precio de grupo.
De hecho la oferta para llenar todo de buen material seria lo ideal. A esa me apunto sin rechistar.

ya caeran ya un par de esos antes que acabo este año si todov a bien

Probados este fin de semana el delantero y trasero y funcionan de maravilla. No se quedan enganchados para nada y van de muerte.

PD. Muchas gracias Gus por tu ayuda el viernes para la conexión de la electroválvula. Es la única pega que les he encontrado, que vienen sin ningún esquema de conexión.

Si, es algo que ya había comentado, las válvulas al no tener esquema ni neumático ni eléctrico es muy complicado dar con su funcionamiento correcto si no estás muy acostumbrado a trabajar con neumática.

Lo que queda claro es que el problema de Diego de que no soltaba estaba ocasionado por probarlo sobre asfalto, y recordemos que un bloqueo 100% en los ejes no se debe usar nunca sobre asfalto.