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28/09/2011 7:12 pm
Hola,
Pesa bastante Telius pero es de los 6600cc que pesa menos... en USA dicen que es para camionetas medias o ligeras, jejejeje.
Trepador, ya he contactado otra vez con el colega, es amigo de pocas fotos, pero le he dicho que se enrolle un poco..a ver.
Aqui el hilo en AULRO desde que empezo el tema en 2009
http://www.aulro.com/afvb/projects-tutorials/73516-duramax-powered-defender.html
Le dais un vistzo y despues todos aquí no os desmadreis ni os hagais del Club Australiano.... ;D ;D ;D :police:
28/09/2011 7:36 pm
Yo montaría un TDV6 sin pensarlo, un motor ligero, muy elastico y reprogramado a 230-240 cv es mas que suficiente para mover cualquier Land Rover.
De hecho, tengo un motor de este tipo completo con 500 kms, esperando a que la neurona que me queda este un poco mas colgada y entonces empezaré con ello.
La puñeta es el cableado en comunicación con una DATA, en UK solo lo hacen para RHD, pero todo se andará.
28/09/2011 8:12 pm
que tipo de inyección montan ?? tdv6 ¿ common rail ? y el duramax ??
28/09/2011 8:24 pm
yo, montar un 6.6 diesel lo veo una autentica barbaridad. El peso de ese motor no justifica toda la potencia que pueda dar. En un Hummer o un camion que pesa 5000Kg, pues vale, pero en un defender de 1700...
Tanto para trial como para ir rapido un TD5 a tope, un TDV6 apretado o si eres fino fino, como dice telius, un LS1, pero el peso del motor-cambio-tranfer condiciona totalmente el centro de gravedad y el reparto de pesos. En nuestros cacharros, un 4.6 de P38 con grupos cortisimos y tienes potencia y par de sobra para cualquier cosa. Por encima un LS1 pero entre pitos y flautas, son 10.000€ facil. A medio camino y bastante mas accesible, tenemos mecanicas modernas de BMW 740i 4.4 286cv con mas de 400Nm de par y un consumo de unos 12 litros.
En USA saben un poco mas que nosotros de potencia y esas cosas y nadie usa mecanicas industriales para competir en ninguna disciplina que yo conozca.
En LR, aqui en el club, creo recordar que THUNDRA montó un motoraco diesel de esos en un range y despues lo quito y lo puso en venta. No se si aun entra por el foro pero quiza pueda darnos su opinion.
28/09/2011 9:40 pm
yo, montar un 6.6 diesel lo veo una autentica barbaridad. El peso de ese motor no justifica toda la potencia que pueda dar. En un Hummer o un camion que pesa 5000Kg, pues vale, pero en un defender de 1700...
Tanto para trial como para ir rapido un TD5 a tope, un TDV6 apretado o si eres fino fino, como dice telius, un LS1, pero el peso del motor-cambio-tranfer condiciona totalmente el centro de gravedad y el reparto de pesos. En nuestros cacharros, un 4.6 de P38 con grupos cortisimos y tienes potencia y par de sobra para cualquier cosa. Por encima un LS1 pero entre pitos y flautas, son 10.000€ facil. A medio camino y bastante mas accesible, tenemos mecanicas modernas de BMW 740i 4.4 286cv con mas de 400Nm de par y un consumo de unos 12 litros.
En USA saben un poco mas que nosotros de potencia y esas cosas y nadie usa mecanicas industriales para competir en ninguna disciplina que yo conozca.
En LR, aqui en el club, creo recordar que THUNDRA montó un motoraco diesel de esos en un range y despues lo quito y lo puso en venta. No se si aun entra por el foro pero quiza pueda darnos su opinion.
no puedo estar más de acuerdo!!
en cuanto al tdv6, el unico problema que le veo es que lleva muchisima electrónica, y tanto para montarlo y hacerlo funcionar, como para los problemas que puedan surgir después, pues... no se no se...
pero seria un muy buen motor para montar!
lo del 740 tambien seria buena idea!!!
28/09/2011 11:54 pm
Es que yo no lo uso para competir. Para un Defender de serie, no se necesita nada mas que un motor de serie.
De hecho nadie necesita un motor de 400hp para nada, ni para circular por las dunas del sur de libia. Pero no estoy hablando de razon si no de pasión. Os aseguro que si hiciera lo que me dice la cabeza y la experiencia haria años que no tendria Defenders, como dijo en otro hilo J. Carrion en un Discovery se va mas comodo, y os aseguro que al menos yo, iria a los mismos sitios con un disco 200 con 400mil km que con el Defender que tengo.
Por eso quiero montar el 6.6, por que me gusta el Defender y me gustaria que llevase un motor de verdad. O sea que ya veis no es cuestion de argumentos o de si es mejor o peor, no tengo calculos hechos sobre el reparto de peso, ni nada. He montado algunos V8 de rover en defenders, van muy bien, tambien 4.6, y van bien. Pero lo proximo cuando sea será "eso".
Thundra debio montar un GM 6.2 o 6.5 td o peor un 6.2 con turbo acoplado....a mi me han pedido monte el pu*o trozo de hierro gm 6.2 o 6.5 td y ahi siempre me he negado, esos motores son de la epoca de las locomotoras de carbon.
Si tenemos defenders y empezamos a razonar como ingenieros japoneses acabamos conduciendo DC100.. mal vamos.... 😀 😀 😀 😀 😀 😀 6.6, rectificado a 8000 cc deberia ser !!
Iniciador del debate 29/09/2011 12:27 am
Joe, de que motoracos se habla, uffffff, mucha potencia suelta para unos land rover, no.
Yo estoy más con tombuctu una cosa lijera y potente, pero la electronica te puede volver loco.
También el de 740 que dice Alberto tampoco estaria mal, potencia y consumo moderado.
Hay alguien que haya montado este motor?
Saludos
Alberto
29/09/2011 9:40 am
En UK ya hay un kit disponible para los motores TDV6 2.7 y 3.0 en los que se desarrolla un cableado a partir del original y se elimina toda la electronica que no sea de motor, la cual es de la misma quisa que casi todos los motores actuales, unos cuantos sensores ( que no detienen el motor en caso de fallo ) e inyeccion directa. Todo esto acoplado a una ECU DATA, facilmente accesible por lectores OBDII.
Un motor que pesa 250kg completo con 250cv aprox. acoplado a un cambio manual o automatico es lo mas adecuado, ya sea para el uso que sea.
Y lo mejor, es que es de la marca y siempre tendremos repuestos, aqui o en uk, sin tener que depender de traer un recambio de motor de USA.
Pero como dice Saharien, los retos están ahí, montar el 6.6 en un defender es un reto y seguramente unico aquí.
29/09/2011 5:17 pm
Oscar, una solucion relativamente sencilla para el tdv6 seria esto http://www.megasquirt.info/ yo lo he usado y va muy bien, es completamente programable, software libre, muy fiable y a buen precio ( 250 a 400 $ )
29/09/2011 6:21 pm
Tombuctu (lo conoces verdad) y compañia:
El discovery1 con motor TDV6:
!
En este hilo se hablo de el ,en este mismo club.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=55491.msg495439#msg495439
No lo dije antes, por que decian motores que no fueran de land rover.
Saludos Compañeros.
Darle las gracias a Made en Solihull.
Iniciador del debate 04/10/2011 2:25 pm
Hola.
Oscar, una solucion relativamente sencilla para el tdv6 seria esto http://www.megasquirt.info/ yo lo he usado y va muy bien, es completamente programable, software libre, muy fiable y a buen precio ( 250 a 400 $ )
Osea, también se pueden utilizar estos sistemas en los gasoil?. Yo pensaba que solo era para los gasolinas, de hecho es una de las opciones que tengo pendientes para cuando tenga pasta para el V8.
Pero si no entiendo mal, propones cojer el motor Tdv6 sin su electronica e instalarle un megasquirt para que gestione la injección y demás parámetros de control?.
Me surge la pregunta si es seria más sencillo esto, o usar su propia centralita y gestion?.
Por último. Comentas que has utilizado el megasquirt, No sera en un rane V8 por un casual, no?
Lo que no consigo es nadie que me diga o comente que conoce a no se quien, que ha realizado un cambio de estos, por el momento solamente THUNDRA y lo quitó. El del motor mitsubisi que conozco esta en Inglaterra, por lo que por aquí hay pocos injertos, no?.
Saludos
Alberto
04/10/2011 5:36 pm
El TDV6 necesita lo que viene con el propio motor, es decir, sistema inyección y sensores.
Ahora bien, con que la manejes, da igual, el tema es ser capaz de controlar la inyección adecuadamente.
Con la Megasquirt no conozco a nadie que la haya colocado en este motor.
No puedes aprovechar la propia ECU, ya que controla bastantes más cosas y daría error por faltarle las mismas.
05/10/2011 2:08 pm
La Megasquirt no puede manejar ella sola un TDV6 por los finales de potencia. Me imagino que usaran algo especifico o otra centralita de altas aparte de la Megasquirt. Los inyectores normales funcionan por el BUS a 5V y disparan todos a la vez los inyectores bomba de los diesel activan el solenode a mas de 80v y cada uno en su momento justo y exacto.
05/10/2011 7:46 pm
Hola, la megasquirt la usé con en un motor turbo de gasoilna de VW. Alb-Arm lo que dices es correcto, nunca he montado la megasquirt en diesel, pero se esta haciendo, me lo miro y os digo.
05/10/2011 9:56 pm