igual me cuelo... pero la megasquirt es una centralita de inyeccion secuencial.  Aumenta el caudal a base de mantener mas o menos tiempo abierto el inyector.

No creo que pueda  valer para  motores diesel , no?

Javier, no te cuelas así es, pero es programable at full.

Me estuve mirando el tema de Megasquirt en el diesel, poder se podria con un hibrido entre ambas centralitas pero es MUY complicado, mas que nada por la pre-inyeccion. Estuve hablando con un especialista de este sistema, sobretodo en programación, sobre el papel es posible pero yo lo dudo mucho ahora mismo.

Mejor buscar otras alternativas, me consta de que se esta trabajando en un sistema como el megasquirt pero para diesel.

Lo del TDV6 aquí te lo dan hecho  😉

http://www.jeengineering.co.uk/defender/engine-conversions.html

has visto el precio??? esto no es viable... vale más que el coche base...

Javier, no te cuelas así es, pero es programable at full.

Me estuve mirando el tema de Megasquirt en el diesel, poder se podria con un hibrido entre ambas centralitas pero es MUY complicado, mas que nada por la pre-inyeccion. Estuve hablando con un especialista de este sistema, sobretodo en programación, sobre el papel es posible pero yo lo dudo mucho ahora mismo.

Mejor buscar otras alternativas, me consta de que se esta trabajando en un sistema como el megasquirt pero para diesel.

existen centralitas de competición que se pueden montar en cualquier motor y lo manejan. el problema es su precio y programarla!!

Lo del TDV6 aquí te lo dan hecho  😉

http://www.jeengineering.co.uk/defender/engine-conversions.html

has visto el precio??? esto no es viable... vale más que el coche base...

Aquí de dinero no se habia hablado, está claro que lo mas barato es lo de origen, lo he puesto para que se vea que es posible y me encanta que tambien le han metido ese motor a un P38. En las buenas preparaciones tunning las preparaciones superan en mucho el valor base del coche  😉

Lo del TDV6 aquí te lo dan hecho  😉

http://www.jeengineering.co.uk/defender/engine-conversions.html

has visto el precio??? esto no es viable... vale más que el coche base...

Aquí de dinero no se habia hablado, está claro que lo mas barato es lo de origen, lo he puesto para que se vea que es posible y me encanta que tambien le han metido ese motor a un P38. En las buenas preparaciones tunning las preparaciones superan en mucho el valor base del coche  😉

entonces mirate otro proyecto suyo, (zulu) con un tdv8!!! para flipar!!

Hola a todos.
Me tiene intrigado la instalación de un motor de BW 740i. Eso con que caja de cambios se montaria?. Tendriamos que adaptar las nuestras, no?.

Donde busco más información acerca de esto. Algún conocido que haya hecho la locura?.
Alberto, tu que ahora eres medio experto en BMW. que se necesita para instalar este motor?.

Saludos
Alberto

Hola a todos.
Me tiene intrigado la instalación de un motor de BW 740i. Eso con que caja de cambios se montaria?. Tendriamos que adaptar las nuestras, no?.

Donde busco más información acerca de esto. Algún conocido que haya hecho la locura?.
Alberto, tu que ahora eres medio experto en BMW. que se necesita para instalar este motor?.

Saludos
Alberto

la caja, imagino que la propia!

un conocido lo ha montado en un prototipo tubular de extremo y creo que lleva la caja propia con transfer de G

pero seguro que alberto sabe más que nosotros

Alberto, tengo un contacto ( no le conozco pero es conocido del club e30) que vende un motor 4.4 290cv con cambio de 6 marchas de 330, con electronica y centralitas por 1100€.  Solo le falta el volante de inercia, embrague y colectores, pero dice tenerlo localizado.  Si quieres, te doy su numero.

Yo no se pongo al e30 porque no me lo homologa nadie, pero te digo que si pudiera, lo haria mañana mismo. Me hubiera ahorrado mucho dinero del que llevo gastado rehaciendo el 325 y montando el turbo...

para, para, que me caliento enseguida y casi no he hecho el rodaje al dakariano.

Ya sabes que mi intención ahora es reducir el consumo como sea, pero montar un 4,4 de BMW se me hace un tanto complejo ,por eso preguntaba si conocíais alguien que lo hubiera montado en un range, así ya nos hacíamos a la idea.
Primero, porque una vez dentro con su caja, como lo acoplo a la transfer?.
segundo, el cableado para todo ese motor me acojona bastante, es decir tendría que quitar todo el cableado mio y colocar este y ya sabes que en eso aun ando bastante justo.
tercero, tendríamos que poner el salpicadero del propio coche, o todos los indicadores de agua, aceite, etc nuevos.
cuarto, como bien tu dices, te arreas una currada de cojo.... y luego no lo puedes homologar
y quinto, solamente pensando por encima un motor 4,4 con 290 caballos los 12 litros a los 100 que comentas se me hacen bastante poco, pues a poco que ande el motor eso va enseguida. Cuanto se gala el tuyo en un driff.

Yo si con una megasquirt el motor actual lo pudiera dejar en 16 litros dándole cera (como ahora), me conformaba, sino estoy enamorado del motor mercedes del jeep gran cherokee y ese puedes trasplantar motor, caja y transfer de una voz y tocándolo un poco de bomba y turbo y te pasa de los 165 a los 200 cv.

Pero bueno solo por curiosidad y por si acaso en un futuro (quien sabe), podemos ir enumerando cosas que se necesitarían para trasplantar el 4,4 de BMW y como lo hariamos.
Como pondríamos la transfer. Ideas?.
Saludos
Alberto

Con una transfer de LR lo veo complicado porque el eje de salida del cambio entra dentro del eje de la transfer.  Seria necesario modificar mucho el piñon de entrada del badaler para sacarlo fuera y montarle una brida... imprecisdible un trabajo de fresado en la cacasa para montar un rodamiento y reten... un follon.

Con una transfer Atlas, por ejemplo, lo solucionas rapido porque el eje de entrada y los dos de salida llevan una brida para transmision. Por lo que yo he visto, es la solucion que mas se usa para cualquier tipo de motor y preparacion, incluso con los LS2 de 500cv.

Con una transfer de LR lo veo complicado porque el eje de salida del cambio entra dentro del eje de la transfer.  Seria necesario modificar mucho el piñon de entrada del badaler para sacarlo fuera y montarle una brida... imprecisdible un trabajo de fresado en la cacasa para montar un rodamiento y reten... un follon.

Con una transfer Atlas, por ejemplo, lo solucionas rapido porque el eje de entrada y los dos de salida llevan una brida para transmision. Por lo que yo he visto, es la solucion que mas se usa para cualquier tipo de motor y preparacion, incluso con los LS2 de 500cv.

Yo tengo una transfer de land rover montada en un samurai y no tiene mucho jaleo hacer el acople

Hola, una solucion faci para tener brida en la salida del balader en una caja LT77 para nuestrs motores, es montar la caja del Rover SD1, aqui en españa es dificil de encontrar pero en UK las hay a discrecion, de todos modos si se cambia de motor, casi con toda seguridad, la caja que traiga el motor sera mejor que cualquier caja LR....

Un saludo!!!

Con una transfer de LR lo veo complicado porque el eje de salida del cambio entra dentro del eje de la transfer.  Seria necesario modificar mucho el piñon de entrada del badaler para sacarlo fuera y montarle una brida... imprecisdible un trabajo de fresado en la cacasa para montar un rodamiento y reten... un follon.

Con una transfer Atlas, por ejemplo, lo solucionas rapido porque el eje de entrada y los dos de salida llevan una brida para transmision. Por lo que yo he visto, es la solucion que mas se usa para cualquier tipo de motor y preparacion, incluso con los LS2 de 500cv.

en uk montan LT230 en LS's y otros motores asi que es fácil que alguien (ascroft quizá) fabrique o te pueda modificar la transfer,

si no, la transfer de mercedes G tambien va con una cardan desde el cambio, y dos de salida

Hola.
He visto por ahi que se monta mucho motor ISUZU,
Alguien sabe de esto? Si hay algun modelo en especial?
Saludos
Alberto