Bueno compañeros.
tengo un amigo que va cambiar un V8 3,5 que le funde centralitas por un TD5.

La pregunta del millón es: ¿Que caballos se pueden sacar de un TD5 tocando centralita y turbo con intercoler?. Siempre claro, con un mínimo de seguridad.

Ya que estamos, y de un 200 y de un 300?

Saludos
Alberto

  En los 200 y 300 con TGV e intercooler sobredimensionado hablan de 150-160cv, al Defender 200 de mi hermano se lo hemos hecho pero nunca lo hemos llevado al banco pero el cambio es espectacular.

A un td5 creo que tengo oidas cifras de 200cv 😉

Bueno compañeros.
tengo un amigo que va cambiar un V8 3,5 que le funde centralitas por un TD5.

La pregunta del millón es: ¿Que caballos se pueden sacar de un TD5 tocando centralita y turbo con intercoler?. Siempre claro, con un mínimo de seguridad.

Ya que estamos, y de un 200 y de un 300?

Saludos
Alberto

Tu amigo no se llamara javi? Y es navarro??

El mismo Telius.

Me comento que iba a cambiar a un td5. La verdad es que me interesa un montón el cambio. Ayer hable con él para enterarme un poco de como se hace todo. Según como le quede igual me lo planteo yo también.

190 0 200 caballos me parecen mucho partiendo de 125. No sera peligroso apurar tanto?

Lo mismo para los 200-300, no sera mucho apretar sacarle 160 caballos?.

Saludos
Alberto
 

Yo en el 300 llevo:

-Turbo con presión aumentada de 0,8 a 1,3 Bar
-Bomba calada de las 3 regulaciones que tiene para dar más caudal
-EGR anulada

Calculo que estará en torno a los 135 ch más o menos, sin embargo hablar de potencia en un 4x4 no dice mucho. Lo importante es el par que por ejemplo en un 300 aumenta bastante, sacando el coche desde muy despacio sale mucho mejor que antes y recupera infinitamente mejor.

La tolerancia máxima que yo le aplicaría a un motor siempre hablando de par con respecto a la mecánica de origen es como muchísimo del 30% (ya es bastante)...pedir que un TD5 de 125 ch aguante fiables 200 ch es mucho pedir.

Saludos

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190 0 200 caballos me parecen mucho partiendo de 125. No sera peligroso apurar tanto?
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La tolerancia máxima que yo le aplicaría a un motor siempre hablando de par con respecto a la mecánica de origen es como muchísimo del 30% (ya es bastante)...pedir que un TD5 de 125 ch aguante fiables 200 ch es mucho pedir.
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Pues hombre, a algunos de los de chorrocientos caballos los conoceis, Gus debe de ser uno de los que roza esa cifra, y de las preparaciones de Oscar (tombuctu) que las hace desde td5's y los exprime hasta lo insano, pues lo habeis visto como yo. Problemas mecanicos parece no haber demasiados si se es cuidadoso y no te pesa demasiado el pie. El problema mas popular en vehiculos potenciados era el de los colectores de escape doblados, que se solucionaba cortando los nervios que unen los tubos de los colectores.

Bueno, bueno, lo que se dice bueno el exprimir un motor un 75% mas alla de su potencia de serie no debe ser, pero hay los tienes y no acaban de romperse del todo.... conozco td5's rotos, por supuesto pero no se exactamente si ha sido por "exceso de potencia" o por otros temas mecanicos.

Creo que aqui, gente como Gus, Rebel u Oscar son los que mas tienen que contaros. 😉

Este motor se ve gordo, ¿Como lo veis?

Éso es subviraje?

El mismo Telius.

Me comento que iba a cambiar a un td5. La verdad es que me interesa un montón el cambio. Ayer hable con él para enterarme un poco de como se hace todo. Según como le quede igual me lo planteo yo también.

190 0 200 caballos me parecen mucho partiendo de 125. No sera peligroso apurar tanto?

Lo mismo para los 200-300, no sera mucho apretar sacarle 160 caballos?.

Saludos
Alberto
 

si, somos bastante amigos con Javi, el td5 se lo ha vendido un amigo, y socio del club (aunque escribe poco)

la verdad es que puede que sea la solución, Javi es un manitas y seguro que lo hace funcionar en unos dias.

el problema que le veo es que el td5 tiene poco par para lo que él usa el coche.

Del 200 o 300 sobre 160

El td5, el mio marcó 223HP en el banco de Dimsport de BCN un banco de doble rodillo y con gente que sabe como usarlo o se que la cifra es real, voy a ver si encuentro los papeles. Lo dejé en 210HP, problemas de motor no he tenido nunca, llevo 80.000km así rodando por Africa y alguna carrera, pero tiene el mejor mantenimiento y aceites. Pero las cajas de cambio ( con radiador ) y transfer las funde, literalmente. El embrague bimasa se lo come con patatas. Es un 110.

saludossss

190 0 200 caballos me parecen mucho partiendo de 125. No sera peligroso apurar tanto?

Depende de como lo prepares.

La tolerancia máxima que yo le aplicaría a un motor siempre hablando de par con respecto a la mecánica de origen es como muchísimo del 30% (ya es bastante)...pedir que un TD5 de 125 ch aguante fiables 200 ch es mucho pedir.

Respondo lo mismo, depende de como lo hagas.

Llega un momento de cualquier preparación que no solo influye la electronica, sino también la mecanica.

Preparar un TD5 para que ande mucho implica muchos aspectos, unos por la electronica que ha aportado por ejemplo Gus, y otros por experiencia propia, sacada de haber destripado muchos motores TD5, pero en resumen yo hago lo siguiente al pasar la barrera de los 200cv:

- Equilibrado total de cigüeñal-volante motor ( simple masa )-polea de cigüeñal y tornillo.
- Equilibrado al peso de bielas y pistones.
- Casquillos de biela reforzados
- Asientos de bancada con refuerzos transversales
- Camara de combustion aumentada
- Bomba de aceite con mayor presion
- Camara de admisión aumentada y pulida
- Camara de escape aumentada y pulida
- Cambio de valvulas de admisión ( 7% de base mayor ) y angulo corregido
- Cambio de valvulas de escape ( 3% mayor )
- Muelles de valvula de mayor resistencia
- Intercooler grande
- Manguitos de silicona ( lo menos posible, el resto en Inox )
- Escape completo en Inox de 63mm, sin restricciones ( en un diesel no hay que retener nada )
- Turbo hibrido
- Radiador de aceite motor
- Caja de cambios R380 reforzada con radiador de aceite
- Transfer con diferencial Quaife, en investigación colocarle refrigeración del aceite )
- Refrigeración del gasoil
- Eliminación regulador de gasoil

Se me olvidan mas cosas seguramente, pero es lo que llevo en el Tomcat y tras 3 años, no he tenido problemas de motor, ni de caja , ni de transfer, ni de suspension.

Con la incorporación del nuevo turbo, ya no he tenido la sensación de faltarle bajos, aún con relación 1.2, si bien es un coche que no invita a ir despacio contemplando el paisaje.

Nunca me ha interesado saber los CV que rinde un coche, pero calculando por un metodo más o menos fiable, diria que roza los 230 cv. Para hacer el calculo solo hay que hacer una regla de 3 inversa:

- Vehiculo: cualquiera de serie, que conozcamos su potencia real:

- Aceleración en 3ª  a fondo desde las 2.000rpm hasta las 4.000 rpm y anotamos el tiempo impartido.

- Hacemos la misma prueba con el vehiculo preparado y anotamos el tiempo impartido.

Si la prueba la realizamos con un Defender TD5 con 122cv y tardamos 7 sg y con el preparado tardamos 4s, la regla nos da como resultado que:

( 122 * 7 ) / 4 = 213 cv.

Os aseguro que el margen de error es de 5cv arriba o abajo.
Logicamente, esta prueba puede variar y mucho, dependiendo de la relacion utilizada, ruedas, peso , etc, pero la ultima vez que hice la prueba ( sin poner el turbo nuevo ), el Tomcat dió 218 cv.

Totalmente de acuerdo con Oscar, esto es lo que hize ( y más ) en mi td5 y dió 223hp. Un motor td5 de los primeros.

saludos